Тормозной пневмопружинный цилиндр — SU 442325 (original) (raw)
О П И С А Н И Е шт 44232ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М аявки присоединение 1 осударственный номите Совета Министров СССР 32) Приоритет. В, Тимонин, А,Гурин, В. И. Спасенко, А, Д, и А. Г. Мацакена Ленина автомобильный з-летия Советской Украины асо 1) Заявител ременчугскии ордимени 50(54) ТОРМОЗНОЙ П Н ЕВМОПРУЖИ ННЫЙ ЦИЛ И НДР надежно Изобретение относится к тормозным пневмопружинным цилиндрам транспортных средств, например автомобилей,Известны тормозные пневмопружинныс цилиндры, состоящие из органа рабочего торможения, органа аварийно-стояночного торможе. ния с пружинным энергоаккумулятором и стопорного механизма, содержащего пневматическую камеру с поршнем и двуплечие подпружиненные рычаги, одними концами удерживающие хвостовик аварийно-стояночного органа в нерабочем его положении, а другими концами взаимодействующие с поршнем пневматической камеры.Орган рабочего торможения в известных конструкциях - это пневматическая камера, управляемая от тормозного крана и имеющая шток, который связан с тормозным рычагом. Орган аварийно-стояночного торможения представляет собой расположенную в том же корпусе, что и орган рабочего торможения, пневматическую камеру с пружинным энерго- аккумулятором.Недостатком известной конструкции является то, что из-за неточностей изготовления невозможно обеспечить равномерную загрузку двуплечих подпружиненных рычагов - одни из них будут загружены недостаточно, а другие перегружены. Это вызывает ненадежность работы стопорного механизма и всегоцилиндра в целом.Цель изобретения - повышениести цилиндра,5 Для этого между рычагами и поршнем стопорного механизма размещен подпружиненный клиновой разжим, установленный с возможностью осевого и радиального перемещения по направляющей, закрепленной в хвосто 10 вике органа аварийно-стояночного торможения.На фиг. 1 изображен тормозной пневмопружинный цилиндр, в нерабочем положении;на фиг. 2 - то же, при срабатывании ава 15 рийно-стояночного органа.В сборном корпусе 1 цилиндра между полостями А и Б справа от впускного отверстия2 расположена диафрагма 3 рабочего торможения, соединенная штоком 4 управления20 тормозами. Диафрагма подпружинена возвратной пружиной 5, которая стремится удерживать диафрагму в крайнем левом положении,Слева от впускного отверстия 2 располо 25 жен поршень 6 аварийно-стояночного торможения. На рабочем фланце поршня имеетсяуплотнение 7. Слева на поршень передаетусилие пружинный энергоаккумулятор 8, сжатый в исходном положении. Внутри поршня10 15 20 25 ЗО 35 40 45 по его оси отходит хвостовик 9, посредство:1 которого стопорный механизм фиксирует поршень аварийно-стояночного торможения в исходном положении. На хвостовике выполнена Окружная каняВКЯ, В котору 10 Вход 51 т 1 -Ооразные захваты двуплечих подпружиненных рычагов 10 стопорного механизма. Рычаги установлены в крышке 11 на осях 12 и в исходном положении расположены вдоль оси цилиндра, На рычаги 10 воздействуют пружины 13, стремясь удержать их в расфиксированном положении. КлиновоЙ разжим 14, приводящий рычаги в зафиксированное положение, расположен с радиальным зазором на свободном конце закрепленного в хвостовике 9 направляющего стержня 15. Со стороны хвостовика клиновой разжим поджат пружиной 16, и на него воздействует поршень 17 цилиндра управления 18. Рычаги стопорного механизма упираются в клиновой разжим 14 закрепленными па них роликами 19.Устройство работает следующим образом.В исходном положении тормозного цилиндра органы рабочего и аварийно-стояночного торможения находятся в крайних левых положениях. Диафрагма 3 рабочего торможения поджата пружиной 5 до упора в поршень аварийно-стояночного торможения, который в исходном положении держат Г-образные захваты рычагов 10. При рабочем торможении воздух под давлением проходит через отверстие 2 в полость Б и, преодолевая усилие возвратной пружины 5, перемещает диафрагму вместе со штоком 4 управления тормозами вправо, приводя тормоза в действие, При уменьшении давления воздуха в полости Б диафрагма 3 вместе со штоком 4 под воздейстзием пружины 5 возвращается в исход 1 ое положение,При аварийном или стояночном торможении сжатый воздух подается в полость В цилиндра управления 18. Поршень 17 под действием воздуха перемещается вправо, сжимая пружину 16 и передвигая клиновой разжим, освобождает рычаги стопорного механизма, которые под воздействием пружин 13 выходят из окружной канавки хвостовика 9. Освобожденный поршень б под воздейс;вием пружины энергоаккумулятора 8, толкая диафрагму 3 вместе со штоком 4, перемещается вправо, производиГ торможение.Процесс растор: ах.Ивания производится подачей сжатого воздуха в полость Б через отверстие 2. При этом поршень б вместе с разжимОм 14 перемещается ВлеВО, сжимая пружину 8. Клиновой разжим 14 набегает на ролики 19 и засгавляет рычаги 10 поворачиваться на осях 12, так что их захваты входят в кольцевую ка 11 ЯВ 1:у тоа 9, Затем Воздух из полости Б стравливастся, Диач 1 рагма 3 сО штоком 4 возВра 1 цаются В исходное г 10 ложение, а поршень б под действием пружины 8 несколько смещается вправо, так что захваты рычагов 10 упираются в буртик канавки на штоке 9 и в таком пол 05 хе;1 ии удержива 1 ст поршень 6.Благодаря тому, что клиновой разжим 14 установлен на направляющем стержне 15 с радиальным зазором, усилия на рычаги 10 выравниваются, компенсируя неточности изготовления стопорного механизма, Радиальная подвижность разжима 14 может быть также достигнута за счет упругости направляющего стержня 15,Предмет изобретенияТормозной пневмопружипный цилиндр, состоящий из органа рабочего торможения, органа аварийно-стояночного торможения с пружинным энергоаккумулятором и стопорного механизма, содержащего пневматическую камеру с поршнем и двуг 1 лечие подпружиненные рычаги, одними концами удерживающие хвостовик аварийно-стояночного органа в не. рабочем его полокении, а другими концами взаимодействующие с поршнем пневматической камеры, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности цилиндра, между рычагами и поршнем стопорного механизма размещен подпружиненный клиновой разжим, установленный с возможность 10 осевого и радиального перемещения по направляющей, закрепленной в хвостовике органа аварийно- стояночного торможения,442325 актор Л. Вурова саз 1520/22 Изд.509 Тираж 875 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5