Способ измерения динамических характеристик зубчатого зацепления — SU 476438 (original) (raw)
Текст
4,И 4 ЗВ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 12.03.73 (21) 1892679/25-2 51) Ч, Кл. 6 01 Ь 5/2 единением заявки Ъе с прис Государственный комнт Совета Министров ССС по делам иэобретенийи открытий 3) Приорит Опу бликов Дата оцуб о 05.07.75, Бюллетень М 3) Ъ ДК 531.717.2:62(71) Заявитель рдена Трудового Красного Знамени инсти гражданской авиации иевски ене РИСТИК 54) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКЗУБЧАТОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ я к нзмерительнои нтролю зубчатых заие отн именно величполеса; Изооретен оситстехнике, а к коцеплений.Известен способ для экспериментального определения динамических характеристик 5 прямозубых цилиндрических передач, в котором продолжительность зацепления каждой пары зубьев определяется за счет электрического разделения зацепляющихся пар зубьев и измерения электрического сопротивления 10 смазочного слоя между ними.Электрическое разделение каждой пары зацепляющихся зубьев осуществляется за счет 1 ого, что одно цз колес выполнено сборным. Оно состоит из двух венцов, изолированных 15 друг от друга и от ступицы, а зубья у цих срезаны в шахматном порядке.Известный способ имеет ряд недостатков, например, невозможно снимать динамические характеристики в условиях, соответствующих 20 реальным, так как оц не позволяет учитывать изменения коэффициента перекрытия и других параметров зубчатого зацепления, вызванных ошибками монтажа и деформацией зубьев под действием рабочей нагрузки; невозмож. 25 но производить измерения ца косозубых и шевронцых зубчатых колесах, так как оци не имеют зоны однопарного зацепления, а в зацеплении всегда находятся минимум две пары зубьев 3 Цель предлагаемого способа - приближение условий измерения к реальным.Для этого перед измерением электрического сопротивления прирабатывают зубчатую передачу до образования сплошного смазочного слоя, удаляют образовавшийся слой смазки через каждую пару зацепляющихся зубьев и по результатам измерения определяют фазы зацепления, по которым находят динамические характеристики зубчатого зацепления.На фиг. 1 изображена электрическая схема измерения толщины смазочного слоя между зубьями зубчатой передачи; на фиг. 2 - схема толщины смазочного слоя между зубьями зубчатой передачи после удаления слоя через каждую пару зацепляющихся зубьев, где:аь а. - отрезки, характеризующие фазы зацепления и равные длине рабочего участка линии зацепления;Ь - отрезок, равньш длине однопарногозацепления;Ь, - высота, пропорциональная толщинесмазочного слоя между зубьями с удаленным слоем;1 т, - высота, пропорциональная толщинесмазочного слоя между зубьями с цеудаленным слоем;1,.; - отрезок, пропорцпональныцне основного шага ведлцего 11", - отрезок, пропорциональный величине основного шага ведомого колеса.Коэффициент перекрытия зубчатого зацеп.ения определяется какДля определения величины основного шага зубчатых колес необходимо определить масштаб отрезков Г" и 1 о.Измерение по предлагаемому способу осуществляется следующим образом.Предварительно в условиях обильной смазки и действия рабочих нагрузок производят приработку зубчатой передачи 1 до образования сплошного смазочного слоя между зубьями, толщина которого регистрируется милли- вольтметром 2 по величине падения напряжения в контакте зубьев и записывается на осциллограф 3, Для этого один из валов зубчатой передачи электроизолирован от корпуса и на обоих валах установлены токосъемники 4. Электроизоляция вала может осуществляться при помощи текстолитовых втулок, вставляемых в корпус редуктора 7 и заменой подшипников качения на более легкую серию. Ток в электрической цепи от источника 5 при помощи реостата 6 поддерживается постоян. ным и равным 1 амперу, Величина тока измеряется амперметром 7. Затем, во время остановки, при помощи мелкой полировальной шкурки производится зачистка поверхностей через каждую пару зацепляющпхся зубьев при коэффициенте перекрытия е(2 и зачистка поверхностей двух пар зубьев подряд через каждые две пары зацепляющихся зубьев 5 при коэффициенте перекрытия е)2 и при измерениях на косозубых и шевронных колесах.Прп дальнейшей работе зубчатой передачи производится запись на осциллограф 3 толщипы смазочного слоя между зубьями. Раз ная толщина смазочного слоя между зубьямис удаленным и неудаленным граничным слоем позволяет на осциллограмме определять фазы зацепления каждой пары зубьев, по которым находят коэффициент перекрытия, зна чения основных шагов и другие параметрызубчатого зацепления. П редм ет изобретения20 Способ измерения динамических характеристик зубчатого зацепления, заключаюцийся в том, что измеряют электрическое сопротивление смазочного слоя между сопрягающимися зубьями колес, характеризующее его толщи ну, отличающийся тем, что, с целью приближения условий измерения к реальным, перед измерением электрического сопротивления прирабатывают зубчатую передачу до образования сплошного смазочного слоя, удаляют 30 образовавшийся слой смазки через какдуюпару зацепляющихся зубьев и по результатам измерения определяют фазы зацепления, по которым находят динамические характеристики зубчатого зацепления.Составитель В. Степняков Редактор М, Васильева Текред Т. Курилко Корректоры: А, Николаева н Л. Корогод Заказ 3123/10 Изд Ге 899 Тираж 782 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений н открытий Москва, )К, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2
Заявка
1892679, 12.03.1973
КИЕВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПАВЛОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ, КАДОМСКИЙ ВИТАЛИЙ ПАВЛОВИЧ, РАЙКО МЕТИСЛАВ ВЛАДИМИРОВИЧ, БЕЛОУС ВИТАЛИЙ СТЕПАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: G01B 5/20
Метки: динамических, зацепления, зубчатого, характеристик
Опубликовано: 05.07.1975
Код ссылки
Способ измерения динамических характеристик зубчатого зацепления