Приспособление для лучшего использования теплоты горючего в паровых котлах, преимущественно паровозных и пароходных — SU 5208 (original) (raw)
,Зл ,ф ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕН П А го использ лах, преим пароходнь лоть ния тествен а бря 1926 года Купцова, зая (заяв. свид ен ному 310299). патенту апреля 1928 года. Действиет от 30 апреля 1928 года. аче патента опубликовано распространяется на 15 атент вои коиз огнеуВиЖ(собственно перед огнеприспосо ления для лучш горючего в паровых кровозных Предлагаемое изобретение имеетцелью улучшить процесс горенияв топках паровых котлов, преиму-щественно паровозных и пароходных, путем устройства в огневой или дымовой коробке котла кир-пичной камеры, которая являласьбы отчасти аккумулятором теплоты, а, главным образом, сообщала бы продуктам горения более тесное перемешивание их.На чертеже фиг, 1 изображает продольный вертикальный разрез предлагаемого приспособления в применении к пароходному котлу, фиг. 2 - 3 - то же, поперечные вертикальные разрезы, фиг. 4 - то же, горизонтальный разрез, фиг. 5 - продольный вертикальный разрез приспособления в применении к паровозному котлу, фиг, б - то же, поперечный вертикальный разрез и фиг. 7 - вертикальный разрез при. ставной огневой коробки пароходного котла.Жаровая труба Бсамая топка) в устье и робкой имеет выложенные порного кирпича два кольца (фиг. 1 - 4). Кольцо В выкладывается в один кирпич, а кольцо Ж выкладывается в полтора или в два кирпича, при чем ему придается форма конуса. Переднее кольцо В предназначается для предварительного подогревания входящего воздуха в топку и, кроме того, для удержания накопляю щейся нефти в тех случаях, когда погаснет форсунка, чтобы нефть не вытекала в кочегарку. Заднее кольцо Ж, главным образом, служит для некоторого задерживания горения в самой топке и предохраняет швы жаровой трубы от сильного нагревания пламенем, Площади сечения отверстий,Ж и д делаются приблизительно равными одной трети площади сечения самой топки Б, при чем отверстие Д в конусе Н должно быть расположено приблизительно против центра дымогарных трубок. Нижняя часть М огневой коробки П сплошь выкла дывается огнеупорным кирпичом (плашмя), Затем передняя стенка Е выкладывается в половину кирпича до уровня жаровой трубы, а далее почти до самого потолка (неба) огневой коробки вкирпича. Таким образом на стенке Е, против уровня жаровой трубы, остается ступенька 3, затем выкладывается камера П, при чем в боковых стенках ее оставляются два отверстия Г, Г (лазы), через которые можно пролезть в пространство К, К. После этого выкладывают конус Н, при чем в нем с противоположной стороны дымо гарных трубок оставляется отверстие Я для выхода газов. По окончании выкладывания конуса Н и перекрытия на нем, закладывают наглухо лазы Г, Г. Таким образом, при очистке сажи, осмотре дымогарных трубок и пр. из лазов Г, Г приходится вынимать (выламывать) кирпичи, а затем снова их закладывать и замазывать глиной. Главное горение происходит в топке Б, Газы и воздух, не перемешавшиеся между собой в самой топке и не успевшие в ней сгореть, поступают в камеру О, при чем, проходя через узкое отверстие конического кольца ,Ж, сжимаются в нем и тесно перемешиваются между собой. В камере П смесь газов и воздуха замедляет свое течение и, поднимаясь кверху в конус Н, выходит в отверстие Д, где вновь происходит перемешивание их. Выходя из узкого отверстия Д, газы встречают раскаленную стенку Е, еще раз перемешиваются между собой и, поступая в свободное пространство К, К, направляются вокруг конуса Н, вдоль стенок и неба огневой коробки в дымогарные трубки. Таким образом, горючий материал и воздух по пути к дымогарным трубкам подвергаются троекратному сжатию и перемешиванию между собой в пределах раскаленной кирпичной кладки, благодаря чему происходит более полное сгорание топлива.На фиг, 1 - 4 изображено устройство для котлов с обратным выходом дыма, для прямого выхода газов отверстие Д в конусе Н делается с противоположной стороны по отношению расположения дымогарных трубок. На фигуре 7 изображен пароходный котел с приставной сухой огневой коробкой.фиг. 5 и б представляют предлагаемое приспособление для паровозных топок; устройство и действие его то же самое, что и у пароходных топок. У котлов стационарных установок, где не имеется внутренней огневой коробки, последнюю можно пристроить в обмуровке котла и в ней конус Н, как указано на фиг. 7. Помимо лазов Г, Г, можно еще сделать лазы в задней стенке, показанные пунктиром на фиг. 7, что облегчит доступ как для выкладывания конуса, так и для очистки труб, осмотра и проч., т.-е. в огневую коробку можно будет проникать не через топку, а непосредственно снаружи.Для облегчения выкладывания конуса Н, применяется разборная форма из листового железа по размерам внутренней поверхности конуса Н. Сначала выкладывается в огневой коробке нижняя часть М, затем стенка Е с порогом 3 и далее выкладывается один ряд кирпичей Ж, Затем собирается и устанавливается на место указанная форма, которую обкладывают огнеупорным кирпичом, для чего один человек влезает через лаз Г в пространство К, К, а другой подает ему кирпич и глину изнутри формы через лазы Г, Г и отверстие Д. Когда конус Н и перекрытие его будут выложены, футляр удаляется из топки, отверстия Г, Г закладываются кирпичами и замазываются глиной, затем заканчивается выкладывание кольца Ж и уже после всего выкладывается кольцо В.Вместо железного футляра, можно его делать из тонких деревянных дощечек, которые при разводке огня сгорают.Для более лучшей связи между собой кирпичей, предназначенных для выкладывания конуса Н иПредмет патента,фи - ) 2 иг. 7 ипо.дихографнн Красный Печагнин, Ленинград, 51 еждународный, 75. стенки Е, по их периметру предлагается просекать канавки, чтобы между сложенными кирпичами, оставалась небольшая пустота, за-, полняемая огнеупорной глиной.Кроме того, для более надежнойсвязи кирпичей между собой можно еще в высеченные желобки закладывать железную проволоку толщиною ",", Между перекрытием конуса и потолком огневой коробки закладывают в распор несколько кирпичей Ф, Ф на некотором расстоянии друг от друга (фиг, 2 и 3), таким образом, конус Н получается довольно прочным, стойким и надежным в работе при сотрясениях котла на пароходе или паровозе. 1. Приспособление для лучшего использования теплоты горючего в паровых котлах, преимущественно паровозных и пароходных, характеризующееся применением в топке котла (фиг. 5, б) или в оборотной его коробке (фиг. 1 - 4, 7) огнеупорной кладки в форме полого усеченного коруса, в стенках которого имеются отверстия: внизу Ж для приема топлива (фиг. 5, б) или продуктов горения из топки (фиг.1 - 4, 7) и вверху Д так расположенное, чтобы продукты горения, направляясь в дымоходы по выходе из этого окна, омывали наружную поверхность конуса И.2, При охарактеризованном в и, 1 приспособлении применение огнеупорной обмуровки Е на той стенке топки или оборотной коробки, которая расположена против отверстия Д.3, В охарактеризованных в и. 1 и 2 приспособлениях применение лазови О, закладываемых кирпичом на время работы топки,