Устройство для регулирования системы питания двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием — SU 556234 (original) (raw)
556234 Сони Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 30.04.77, Бюллетень1 Дата опубликования описания 30.05.7 сударственный комитет овета Министров СССР 3) УДК 621.43-441-545,49 (088.8) ло делам изобретений нрати 2) Авторы изобретени О. К. Шухов, Д. А. Рубец, В,Т. Панфилов, Н, Г. Блейз,А. В. Дмитриевский, Д. Г, Поляк, К. М. Масленников, Б. М. Михелев,Н. И. Моисеев, В, Д. Муравьев и Л. И, Парадашвили Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт,Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта и Московский трижды ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им, И, А, Лихачева(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПИТАН ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВНЕШНИМ СМЕСЕОБРАЗОВАН И ЕМИзобретение относится к области двигателестроения.Известны устройства для регулирования системы питания двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием на режимах холостого хода, содержащие по меньшей мере один клапан с электромагнитным приводом, в цепь питания обмотки которого включены контакты датчика положения дроссельной заслонки и датчика скоростного режима двигателя. Датчик скоростного режима выполнен в виде датчиков разрежения или мощности генератора.Однако в известных устройствах момент срабатывания электромагнитного привода зависит от различных факторов, как, например: состояние аккумулятора, нагрузка электрической цепи или изменения атмосферного давления, в связи с чем не обеспечивается стабильность регулировки открытия клапана по числу оборотов двигателя в различных условиях эксплуатации и не достигается отключение подачи топлива и подвод воздуха во впускной трубопровод на режимах принудительного холостого хода. Целью изобретения является повышение точности срабатывания клапана.Это достигается тем, что датчик скоростного режима выполнен в виде вращающегося ротора, имеющегоперпендикулярное к оси вращения отверстие и снабженного расположенным в последнем подпружиненным грузом и контактными пластинками, по меньшей мере одна из которых соединена с наружным выводом, включенным в цепь электромагнитного привода.Для обеспечения требуемой точности срабатывания датчика на роторе может быть установлен винт регулирования момента срабатывания подпружиненного груза.На фиг. 1 изображено схематично устройство для регулирования системы питания двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием; на фиг. 2 - то же, вид сбоку на карбюратор (частичный); на фиг. 3 - датчик скоростного режима двигателя,Устройство для регулирования системы питания двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием на режимах холостого хода содержит воздушный клапан впускно3го трубопровода 1, выполненный в виде поворотной заслонки 2, установленной во входном патрубке 3, и имеющий электромагнитный привод, и воздуц 1 ный клапан 4 с полым стержнем 5, в котором установлена пружина 6.Электромагнитный привод заслонки 2 выполнен в виде обмотки 7 и якоря 8, который через тягу 9 связан с приводным рычагом 10, Полый стержень 5 образует якорь электромагнитного привода клапана 4, а обмотка 11 расположена концентрично стержню 5. Выходной канал 12 воздушного клапана 4 соединен с системой холостого хода 13 карбюратора 14, установленного на впускном трубопроводе 1.В цепь питания обмоток 7 и 11 включены контакты 15 и 16 (см. фиг. 2) датчика положения дроссельной заслонки 17 карбюратора 1 1 и кольцевая 18 и центральная 19 контактные пластины датчика скоростного режима двигателя. Датчик скоростного режима выполнен в виде врашающегося ротора 20, изготовленного пз диэлектрика и соединенного с приводным валом 21. В роторе 20 предусмотрено отверстие 22, перпендикулярное к осп врагцения. Б отвсрстдп 1 22 установлен груз 23, нагруженный п 1 дужиной 2-1, а контактпыс пластины 18 и 19 установлены на роторе 20 и первая из них соединена с выводом 25, а вторая - с выводом 26. Оба вывода 25 и 26 включены в цепь питания обмоток 7 и 11, образованную проводами 27 и подключенную к клеммам источника энергии, например аккумуляторной батареи 28, Одна из клем батареи 28 связана с массой. Одновременно кольцевая пластина 18 соединена с пластиной 29 ограничения хода груза 23, а центральная пластина 19 - с направляющей втулкой 30, размещенной в отверстии 22, Контакт 15 датчика положения дроссельной заслонки 17 выполнен изолированным и установлен на карбюраторе 14 (см. фиг. 2), а контакт 16, выполненный за одно целое с регулировочным винтом 31, не изолирован и через последний соединен с массой.Работа устройства происходит следующим образом.При малых оборотах холостого хода двигателя груз 23 не касается пластины 29 (как показано на чертеже), поэтому цепь питания обмоток 7 и 11 электромагнитных приводов разомкнута, в результате чего поворотная заслонка 2 и клапан 4 находятся в закрытом положении, и через систему холостого хода 13 поступает топливная эмульсия в задроссельное пространство впускного трубопровода 1,При увеличении числа оборотов двигателя путем открытия дроссельной заслонки 17 карбюратора регулировочный винт 31 с контактом 16 отходит от контакта 15, и цепь питания обмоток 7 и 11 обесточивается. При достижении заданных чисел оборотов ротора, соответствуюших 1200 - 1800 об/мин вала двигателя, груз 23 перемещается до пластины 2965 Фор мула изобретения1. Устройство для регулирования системы питания двигатсля внутреннего сгорания с5 Ы 2344н подключает пластины 18 и 19 одну и другой, Однако в свяпз с см, что контакты 15 и 16 разомкнуты, цепь питания остается обесточенной. Когда воднтсль отпускает педаль акселератора (не показана), управляющую дроссельной заслонкой 17, и создается режим принудительного холостого хода двигателя, обороты вала которого превышают указанный диапазон, контакты 15 и 16 замыкаются (пластины 18 и 19 в это время подключены одна к другой через втулку 30, груз 23 и пластину 29), в связи с чем по цепи питания к обмоткам 7 и 11 проходит ток, а заслонка 2 и клапан 4 открывают соответственно патрубок 3 и канал 12, обеспечивая подачу воздуха в задроссельное пространство впускного трубопровода 1 и прекращая подачу топливной эмульсии через систему холостого хода 13.При уменьшении оборотов вала двигателядо заданной величины, примерно 1000 - 1300 об/мин, груз 23 отходит от пластины 29, и обесточиваст цепь питания обмоток 7 и 11, Заслонка 2 и клапан 4 перемещаются в положение закрытия соответственно патрубка 3 и капала 12, вследствие чего п 1 декрагцается по.дача воздуха в зад 1)оссельное пространство впускного трубопровода 1, а через систему холостого хода 13 начинает поступать топливная эмульсия. Двигатель начинает работать 30 на режиме холостого хода.Когда необходимо перейти с режима принудительного холостого хода на нагрузочный редким, водитель нажимает на педаль акселератора и переводит дроссельную заслонку 17 в З 5 положение открытия, в связи с чсм винт 31размыкает контакты 15 и 16, обесточивая цепь питания обмоток 7 и 11. Заслонка 2 и клапан 4 закрываются, прекращается поступление воздуха через патрубок 3, а от карбю ратора 14 во впускной трубопровод 1 начинает поступать топливо-воздушная смесь требуемого состава. Двигатель псреходит на нагрузочный режим работы.Регулирование момента срабатывания гру за и подключения пластин 18 и 19 одна к другой соответственно заданным оборотам вала двигателя обеспечивается винтом 32, изменяющим натяжение пружины 24.Для двигателей, имеющих незначительный 50 по абсолютной величине расход масла, например малолитражных, устройство для упрощения конструкции может иметь только воздушный клапан 4 в системе холостого хода 13.Предложенное устройство обеспечивает по вышение точности срабатывания клапанов,что позволяет снизить расходы топлива на 4 - 6% и масла до 50/, при эксплуатации двигателя в условиях городского движения или горной местности, а также уменьшить выброс 60 окиси углерода и углеводородов на 30 - 50%,Сина оставитель дактор Н. Ваничева орректор Н, А Подписи СССРук хр Заказ 1106/20 ЦНИзд,418 ПИ Государственного по делам изоб 13035, Москва, 5 К Тираж 690митета Совета Министтений и открытий, Раугпская наб., д. 4,/5 ипография, пр. Сапунова, 2 внешним смесеобразовацпем ца режимах холостого хода, содержащее цо ме 11 ьи 1 сй мере один клапан с электромагни 1 цым приводом, в цепь питания обмотки которого включены контакты датчика положения дроссельной заслонки и датчика скоростного режима двигателя, отличающееся тем, что, с целью повышения точности срабатывания клапана, датчик скоростного режима выполнен в виде вращающегося ротора, имеющего перпендикулярцое и осп вращения отверстие и снабженного 1)асположсцпым В последнем подп 1 зужинен ным грузом и контакгнымп пластинами, по меньшей мере одна из которых соединена с 5 наружным выводом, включенным в цепь питания электромагнитного привода,2, Устройство по п. 1, отличающеесятем, что на роторе установлен винт регулирования момента срабатывания подпоужицецно го груза.