Противоугольное устройство для автомобиля с дизельным двигателем — SU 596155 (original) (raw)

САН РЕТЕ Сотоз Советскиа Социаамсткческн 1) 596 Ресиубии К ПАТЕЙ(51 Приорите 2) 25.09. 7 В 60 В 25/04 Гввраврвтввввн 1 вваатв Свввтв Мввввтрвв ССС вв,двлвя вввврвтвввв в атврмтвв(53) У ллетеньпубликования описания 0702.78 Иностранцы Поль Липшуц и Жан ЛерАвторыизобретения ностранная фирм 1 Нейман С.А.7) Заявите 4) ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕ ТОМОБИ 61) Дополнительный к пат Изобретение относится к устройствам для предотвращения недозволенного использования транспортных средств.Известно противоугонное устройство для автомобиля, содержащее управляеьвй ключом зажигания узел блокировки, выполненный в виде электромагнита с подвижным сердечником, блокирующим крьааки. капота и багажника )11 .Однако такое устройство недоста- (О точно надежно защищает автомобиль.Известно и другое противоугонное устройство для автомобиля с дизельным двигателем, содержащее эапорный механизм с защелкой, управляемой ключом 15 зажигания и блокирующей рулевую колонку в одном положении ключа, узел блокировки запорного механизма с элементом, чувствительным к давлению масла в двигателе, и управляемяй ключом за жигания включатель 21.Это устройство является наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к настоящему изобретению, 25Но и в таком устройстве не исключается воэможность блокировки рулевой колонки при работающем двигателе, что значительно снижает надежность его работы. 30 Цель изобретения - повышение надежности работы устройства,Указанная цель обеспечивается тем,что устройство снабжено узлом блокировки.органа управления запуском двнгателя, например манетки управлениявпрыском топлива, и каждый из узловблокировки выполнен в виде электро"магнита с подпружиненным сердечником,причем обмотки электромагнитов узловблокировки соединены между собой параллельно и в цепь их питания включены элемент, чувствительный к давлениюмасла в двигателе, и управляемый клю"чом зажигания включатель.На фиг. 1 покаэана общая схема уст"ройства, когда запорный механизм находится в положении блокировки рулевой колонки; на фиг. 2 - общая схемаустройства для случая, когда двигатель работает в нормальном режиме, азапорный механизм деблокнрован,Устройство содержит ключ 1 зажигания, управляющий запорным механизмом2 с защелкой классического типа (начертеже не показана), которая в зависимости от положения позволяет запирать или отпирать основной орган автомобиля, например рулевую колонку.Запорный механизм имеет выступ 3; упирающийся в подвижный сердечник 4 элек-, тромагнита 5, являющегося узлом блокировки запорного механизма 2.Механический орган 6 управления запуском двигателя, например манетка управления насосом впрыска илн манетка управления декомпрессией, имеет паэ 7, который образует гнездо для подвижного сердечника 8 второго электромагнита 9, являющегося узлом блокировки органа запуска двигателя, при этом подвижный сердечник 8 входит в паз 7 под действием пружины 10, когда электромагнит 9 не запитан.Два электромагнита. 5 и 9 запитываются параллельно по цепи, включающей 5 источник питания, например аккумулятор 11 автомобиля, элемент 12, чувствительный к давлению масла в двигателе и работающий на падении давления, включатель 13, связанный с за) порным механизмом и управляемый ключом 1 зажигания, и массу 14.В устройстве, изображенном на чертеже, элемент 12, работающий на падении давления, представляет собой щ контактный масляный манометр, связанный с маслопроводом двигателя, замыкание которого происходит при падении давления, т.е. когда двигатель остановлен. 30Устройство работает следующим образом. Когда запорный механизм 2 закрыт и орган б управления запуском двигателя находится в положении выключения двигателя, т.е. когда метка о расположена против метки о (см.фиг.1), запорный механизм 2 открывают путем поворота ключа 1 зажигания в направлении часовой стрелки до установки запорного механизма 2 в положение, показанное на фиг.1. В этот момент запорный механизм открыт, но орган б остается блокированным подвижным сердечником 8 в положении выключения двигателя, Элемент 12 замкнут за счет ОтсутстВия давления масла, Повернув 45 еще ключ 1 зажигания в направлении часовой стрелки, запорный механизм 2 устанавливают в положение, соответствующее запуску двигателя. При этом включатель 13 замыкается и запитыва" 50 ются два электромагнита 5 и 9, что приводит к втягиванию подвижных сердечников 4 и 8, Тогда .орган б (например манетка):.раэблокируется, и его. можно установить в "положенйе, ооответя ствующее нормальной работе двигателя, т,е. в положение, при котором метка а находится напротив метки Ь , Затем двигатель запускают любым средством,и, когда скорость его вращения достигнет достаточной величины, элемент 12 разрывает цепь питания электромагнитов. Орган б остается в поло" женин, как изображено на фиг. 2. Подвижный сердечник 4 электромагнита 5 снова входит В соприкосновение с механизмом 2 и препятствует его блокировке, поскольку выступ 3 упирается в упомянутый подвижный сердечник 4Подвижный сердечник 8 электромагнита 9 упирается в орган б, но не может войти в паз 7 и,следовательно, блокировать орган б. Таким образом, двигатель нельзя запустить никаким средством, если запорный механизм 2 блокирует рулевую колонку, и наоборот, нельзя закрыть запорный механизм 2, если двигатель запущен.Кроме того, благодаря независимости электромагнитов 5 и 9, достигается двойная защита.На фиг. 1 и 2 не показан электростартер, ибо устройство может быть применено также и в случае механического или пневматического стартера, или в случае электростартера, включаемого через прерыватель, не связанный с упомянутым устройством.формула изобретенияПротивоугонное устройство для автомобиля с дизельным двигателем, содержащее запорный механизм с защелкой, управляемой ключом зажигания и блокирующей рулевую колонку в одном из положений ключа, узел блокировки запорного механизма с элементом, чувстви-, тельным к давлению масла в двигателе, и управляемый ключом зажигайия включатель, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства, оно снабжено узлом блокировки органа управления запуском двигателя, например манетки управления впрыском топлива, и каждый из узлов блокировки выполнен в виде электромагнита с подпружиненным сердечником, причем обмотки электромагнитов узлов блокировки соединены между собой параллельно и в цепь их питания включены элемент, чувствительный к давлению масла в двигателе, и управляемзй ключом зажигания включатель.Источники информации, принятые во внимание при экснертизег1. Патент Сйй М 3525414,кл.180-114, 1970 .2. Патент ФРГ Ю 919278, кл.63 с 71, 1954.596155 из.1 Составитель Л,ЦобанРедакто Е. айч Тех ед О.Андрейко Х атрушева. Тирам 907 Поддисиов Государственного комитета Совета Иинистров С но делам изобретений н открытий 35 Москва Я-. 35 Ра скан наб . 4 5 илнал ППП ффПатентф, г. Уигород, ул, Проектная, 4/1 ИПИ Заказ 130

Смотреть

Противоугольное устройство для автомобиля с дизельным двигателем