Автоматический воздушный тормоз — SU 6348 (original) (raw)
Класс 201, 26 - 50 Мо б 348 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИС АНИЕ автоматического воздушного тормоза, К патенту ф, Н. Семенова, заявленному 14 января 1926 годаО выдаче патента опубликовано 29 сентября 1928 года, Действие патента распространяется на 15 лет от 29 сентября 1928 года, В предлагаемом автоматическом воздушном тормозе торможение может осуществляться посредством повышения давления в главном воздухопроводе.,На фиг. 1 чертежа изображен продольный разрез прибора, устанавливае. мого на месте ускорителя торможения в известных тормозах Вестингауза, на фиг. 2 - продольный разрез клапана плавного оттормаживания, на фиг. 3 - разрез по 4 В фиг. 4, на фиг. 4 - вцд сверху крана машиниста и на фиг. 5 - вид сверху на золотник крана машиниста.Вместо ускорителя торможения в известных тормозах Вестингауза применяется прибор согласно фиг, 1, Для прохода воздуха в воздухоцровод кран машиниста ставится во второе положение, при чем воздух идет в отверстие 11 золотника через выемку 12, по каналу 13 в отверстие 14 крана машиниста, по трубе в главный воздухопровод (машинист должен следить, чтобы давление в последнем не было доведено до давления в главном резервуаре, т,-е. до 7 атмосфер). Далее воздух идет в камеру 17, по проходу 18, по каналу 19,в запасный резервуар. Одновременновоздух идет по каналу 20 ц давит на мембрану 21 (мембрана це открывает канал, так как она установлена на, 51/., атмосфер, тогда как золотннковый питательный клапан разности ставится на 5 атмосфер). Работа клапана разности происходит следующим образом: ручка крана машиниста стоит в первом положении, золотник - отверстием 22 против отверстия в кране 23; в этот момент остальные канады крана машиниста закрыты, следовательно, воздух поступает в золотнцковый клапан разности 24 п проходит по каналу 25, который непосредственно соедцнец с отверстием 14 и идет в главный воздухопровод (прц этом положенип предельное давление в воздухопроводе равно пяти атмосферам),При втором положении ручки крана машиниста производится не только переход воздуха из главного резервуара в главный воздухопровод, но и производится прямодействующее непрерывное торможение. Воздух проходит через отверстие 11, выемку 12 ц по каналу 13 в отверстие 14: тогда давление в воздухопроводе повышается выше предельного так, что мембрана 21 поднимаетсявместе с клапаном 26, который,открывает канал 27; воздух поступает в цилиндр 28, где он давит на йоршень 29, который насажен на шток 30; шток своим другим концом проходит в камеру 17, где на нем насажен золотник 31, нажимаемый пружиной 32; поршень 29, под давлением поступившего воздуха, давит на пружину 33 и продвигает золотник 31, которым закрывает проход 18, соединяя его с выемкой 34 и отверстием 35. Воздух над поршеньком тройного клапана выходит в атмосферу, в виду чего поршень с золотником тройного клапана разрежается и идет обратно; золотник 36 своими отверстиями 37 и 38 соединяется с отверстием в тройном клапане 39, 40: воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр. Одновременно воздух из камеры 17 поступает в тормозной цилиндр по каналу 41, где находится клапан с пружиной для. уравновешивания воздуха в тормозном цилиндре (в последнем давление воздуха доводится только до четырех атмосфер; в этом заключается прямодействующее непрерывное торможение), Иембранный клапан 26 открывается воздухом, давление которого выше предельного нормального. Давление воздуха преодолевает давление пружины П мембранного клапана 26. С целью добавочного прямодействующего торможения воздух из камеры 17, про-. ходя в .открываемый золотником 31 канал 41 и преодолевая сопротивление пружины клапана Т, может попадать в тормозной цилиндр,Для оттормаживания применяется клапан плавного оттормаживания (фиг, 2), перекрывающий отверстие выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмо. . сферу. Он состоит из корпуса 47, заключающего в себе пружинный полый поршень р, снабженный отверстиями в, а, б и выемкой г; онп включаются последовательно, в соответствии с уменьшением давления воздуха в тормозном цилиндре, с целью, постепенного увели.чения отверстия выходного канала.Прибор режима торможения включается в действие при соответствующей установке пробки 48 (фиг, Ц. Он состоит из пружинных клапанов 50 и 53 взаимообразного действия. Клапан 50 является редукционным клапаном междуглавным воздухопроводом и тройнымклапанои, а клапан 53, расположенныйв полости клапана 50, предназначендля обслуживания тормозной системыпрп порожнем режиме торможения.В кране машиниста (фпг. 3, 4 и 5)отверстие 42 треугольного сечения предназначено для постепенного выпускавоздуха пз главного воздухопровода,с целью устранить необходимость применения известных в кранах машинистатормоза Вестингауза уравновешивающихпоршеньков.Пре д и ет патента,1. Автоматический воздушный тормоз,торможение которым может осуществляться через посредство повышениядавления в главном воздухопроводе,характеризующийся применением, наместе ускорителя торможения в известных тормозах Вестингауза, прибора(фиг, 1), заключающего в себе поршень 29,связанный с золотником 31 и передвигаемый последним, с целью осуществления условий, необходимых для усиленного торМожения и оттормаживаниясжатым воздухом, через посредствомембранного клапана 26, открываемогов свою очередь воздухом, соответствующего давления - выше предельного нормального, преодолевающим давлениепружины П, при чем, с целью добавочного, прямодействующего торможения,воздух из камеры 17, проходя в открываемый золотником 31 канал 41 и преодолевая сопротивление пружины клапанаТ, может попадать в тормозной цилиндр2, Применение к охарактеризованномув п, 1 тормозу клапана плавного оттормаживания, перекрывающего отверстиевыпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу и состоящего из корпуса 47 (фиг. 2), заключающего в себепружинный полый поршень р, снабженный отверстиями в, а, б и выемкой г,включаемыми последовательно, в соответствии с уменьшением давления воздуха в тормозном цилиндре, с цельюпостепенного увеличения отверстиявыходного канала.3. Применение к охарактеризованномув п, п, 1 и 2 тормозу прибора режиматорможения, включаемого в действиепри соответствующей установке пробки 48 4. Применение к охарактеризованному фиг. 1) и состоящего из пружинных в п,п. 1, 2 и 3 тормозу крана иаш 11- клапанов 50 и 53 - взаимообразного ниста (фиг. 3, 4 и 5), в коем отвердействия, из коих клапан 50 является стие 42, треугольного сечения, предназредукционным клапаном между главным начено для постепенного выпуска воздухопроводом и тройным клапаном, воздуха из главного воздухопровода и клапан же 53, расположенный в полостиимеет целью устранить необходимость клапана 50, предназначен для обслужи-применения. известных в кранах машивания тормозной системы при порож- нпста тормоза Вестингауза. уравновешинем режиме торможения. вающих поршеньков,фиг. 1аоный Печатнике, Ленинград, МежКунароЛнъН, %Тило-литограф