Путевой датчик для контроля протекания тока в рельсах — SU 659438 (original) (raw)
(п 1659438 Союз Советских Социалистииеских Республик(61) Дополнительное к а (22) Заявлено 17.12,76 ( 51) М. 31625 27-1 1. 1/08 исоединением заявки Государственный ко Приоритет 53) УДК 656.2543) Опубликовано 30,04,79. Бюллетень45) Дата опубликования описания 30.04,79 о делам изобретений и открытий2) Авторы изобретент К. К, Григорьев, Г. С, Клейн, А. В. Константинов и Ю. В. Ульянычев рственный проектно-изыскательский институт по пр ю сигнализации, централизации, блокировки, связи и на железнодорожном транспортеи- ди РОТЕКАНИ УТЕВОЙ ДАТЧИК ДЛЯ КОНТРО ТОКА В РЕЛЬСАХпр ту Предполагаемое изобретение относится кобласти транспорта и может быть использовано в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспортедля контроля протекания переменного токав рельсах.Известен путевой датчик для контроляотекания тока в рельсах, содержащий кашку индуктивности, установленную насердечнике внутри корпуса из немагнитногоматериала и расположенную под подошвойрельса, стальные накладки, установленныепо концам сердечника и закрепленные накорпусе 11.Недостатками этого датчика являютсянизкая чувствительность из-за шунтирования магнитного потока скобами, находящимися под катушкой, и ненадежное крепление к рельсам,Цель изобретения - повышение надежности работы датчика,Поставленная цель достигается тем, чтодатчик снабжен П-образным прижимами,закрепляющими датчик на рельсе, а корпус датчика выполнен с прорезями по осисердечника,На фиг. 1 изображена конструкция датчика в двух проекциях; на фиг, 2 - крепление датчика к рельсу,Датчик состоит из катушки 1, установленной в корпусе 2 с проходящим через катушку сердечником 3 и закрываемой крышкой 4, одеваемой на шпильки 5 и закрепляемой гайками 6. Корпус 2 и крышка 4 образуют кабельную муфту. Г 1 о бокам корпуса установлены стальные накладки (магнитные башмаки) 7, закрепляемые на сердечнике 3 при помощи шпильки 8, гаек 9 1 О и 10.В корпусе 2 датчика запрессован стакан11 с двумя клеммами 12 закрепленными на изоляционной планке 13, образующими вводный отсек, который закрывается крышкой 14 с вводным штуцером 15, ввернутым в патрубок 16, имеющий сальниковое уплотнение, состоящее из резиновой прокладки 17, установленной между шайбами 18, и сжимаемое гайкой 19. Крышка 14 закрепля ется на шпильках 20, ввернутых в корпус 2гайками 21. Для обеспечения надежной герметизации катушки 1 между корпусом 2 и крышкой 4 установлена прокладка 22, а сердечник 3 в местах прохождения через корпус 2 имеет сальниковое уплотнение, состоящее из резиновой прокладки 23 и текстолитовой шайбы 24, которая сжимает прокладку 23 при затяжке гаек 9 и 10. После сборки датчика катушка заливается герметизирующей массой 25 через отверстия в корпусе, которые глушатся пробками 26, Для обеспечения герметизации вводного отсека между корпусом датчика 2 и крышкой 14 проложены прокладки 27 и 28, обеспечивающие двойную защиту от проникновения влаги. Крепление датчика к рельсу осуществляется при помощи прижимов 29, одеваемых на плавающие болты 30, установленные в углублениях накладок 7, прижимаемые гайками 31 при их затяжке и застопоренные пружинными шайбами 32. С целью ликвидации возможного смятия корпуса 2 сердечником 3, при затяжке гаек между корпусом 2 и накладками 7 установлены разгрузочные шпонки 33. При установке датчика на штуцер 15 одевается защитный прорезиненный шланг, который закрепляется хомутом.Датчик устанавливается под подошвой рельса, чем достигается наилучшая индуктивная связь датчика с рельсом и достаточно простое и надежное крепление. Протекающий по рельсу переменный ток создает электромагнитное поле, которое, пересекая витки катушки датчика, расположенные под подошвой рельса, наводит в ней ЭДС. Магнитопроводом служат прижимы 29, наклад Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР248742, кл. В 611. 1/08, 1967. ки 7, сердечник 3, служащий одновременно и для удержания основных деталей датчика в странном состоянии, Датчик контролирует наличие в рельсах тока, возникающего в 5 нормально разомкнутой рельсовой цепи илиисчезающего в нормально замкнутой рельсовой цепи при вступлении подвижного состава на контролируемый участок пути, на котором установлен датчик.1 ОФормула изобретенияПутевой датчик для контроля протекания тока в рельсах, содержащий катушку индуктивности, установленную на сердеч нике внутри корпуса из немагнитного материала и расположенную под подошвой рельса, стальные накладки, установленные на концах сердечника и закрепленные на корпусе, отличающийся тем, что, с це 2 о лью повышения надежности его работы, онснабжен П-образными прижимами, закрепляющими датчик на дельсе, а корпус датчика выполнен с прорезями по осп сердечника.25ипография, пр. Сапунова Заказ 1035/7 Изд,313 НПО Государственного комитета СССР и 113035, Москва, Ж, Рау