Сцепное устройство полурам сочлененноготранспортного средства — SU 835870 (original) (raw)

Союз Советских Социалистических Республикц 835870 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(45) Дата опубликования описания 26.06.81 по делам изобретений н открытий(71) Заявители Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского автомобильный и автрмоторный институт и Кременчугский ордена Ленина автомобильный завод им, 50-летия Советской Украины(54) СЦЕПНОЕ УСТРОСОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСП 1Изобретение относится к шарнирным сочленениям рам сочлененных транспортных средств.Известно шарнирное соединение сочлененного транспортного средства, состоящее 5 из двух поворотных сеиций, содержащее палец, соединяющий поворотные части посредством сферического подшипника, установленного на цилиндрической поверхности пальца в одной из поворотных секций, и 10 средство крепления подшипника в виде запорного кольца 1.Недостаток соединения - большое количество поверхностей трения, что связано с образованием зазоров между трущимися деталями соединения.Устранение зазоров между ними не предусмотрено. Известно и другое сцепное устройство 20 полурам сочлененного транспортного средства, содержащее размещенные на соответствующих полурамах и выполненные с отверстиями вилку и цапфу, соединительный палец, закрепленный вертикально в отверс тиях упомянутой вилки, и сферический подшипник, обойма которого закреплена в отверстии указанной цапфы, а шаровой элемент - на средней части упомянутого соединительного пальца, при этом между ша- З 0,ровым элементом и нижней щекой вилоои размещено опорное кольцо 2.Данное устройство является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Недостатком устройства является то, что установка в соединении шарового элемента сферического подшипника на цилиндрической поверхности пальца и отсутствие регулировки радиального зазора между ними не обеспечивает надежность в работе соединения в целом из-за сравнительно больших радиальных нагрузок переменного направления, имеющих место при эксплуатации сочлененных транспортных средств. Вследствие этого поверхности жальца,и щароного элемента сферического подшипника быстро изнашиваются, что приводит к увеличению радиального зазора между ними и снижению чувствительности руля и точности управления сочлененным транспортным средством.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности устройства.Для этого сцепное устройство снабжено конической разрезной втулкой, при этом средняя часть соединительного пальца выполнена конусной с уменьшением диаметра в сторону опорного кольца, а указанная разрезная втулка размещена между шаровым элементом подшипника и соединительным пальцем с возможностью упора своей торцовой частью в опорное кольцо,На фиг. 1 изображено сочлененное транспортное средство со сцепным устройством, общий вид; на фиг. 2 - сцепное устройство в разрезе.Сцепное устройство сочлененного транспортного средства имеет два одинаковых узла, каждь 1 й из которых содержит расположенные вдоль оси 1 вилку 2 и связанную с ней посредством пальца 3 цапфу 4 с отверстиями 5, в котором расположены вдоль оси б сферический подшипник / и палец 3. Соедства крепления пальца включают опорное кольцо 8, конические разрез ные втулки 9 и 10, поджатые регулировоч. ными гайками 11 и 12. Сферический подшипник 7 закреплен в гнезде цапфы 4 гайкой 13 и в нем установлен шаровой элемент 14. Соединение снабжено конической разрезной втулкой 15, посаженной на выполненную конической среднюю часть 1 б пальца 3. Втулка 15 расположена между средней частью 1 б пальца 3 и шаровым элеменгом 14 сферического подшипника 7. Втулка 15 упирается торцом,17, расположенным со стороны наименьшего диаметра средней части 1 б пальца 3, в упорное кольцо 8. Вилка 2 имеет отверстия 18 и 19.В отверстии 18 установлена втулка 9, а в отверстии 19 - втулка 10. Внешняя поверхность 20 втулки 9 выполнена цилиндрической, а внешняя поверхность 21 втулки 10 выполнена конической.Внутренняя поверхность 22 втулки 9 и поверхность 23 одного конца пальца 3 выполнены коническими, а внугренняя ловерхность 24 втулки 10 и поверхность 25 другого конца пальца 3 выполнены цилиндрическими.Транспортное средство включает сочлененные посредством описанного шарнирного соединения секции 2 б и 27 (фиг. 1).Работает шарнирное соединение следующим образом.При движении транспортного средства на шарнирное соединение действуют вдоль оси 1 радиальные силы, а вдоль оси б - осевые силы переменного направления, возпикающие в результате передачи от секции 2 б на секцию 27 или от секции 27 на секцию 2 б тяговых и тормозных усилий. При этом имеют место вертикальная нагрузка и усилия поворота, возникающие при повороте транспортного средства. Уси. лия, приложенные к вилке 2 вдоль оси 1, передаются через втулки 9 и 10, палец 3, втулку 15, шаровой элемент 14 и сферический подшипник 7 на цапфу 4. Усилия, при. ложенные к вилке 2 вдоль оси б и направленные вниз, передаются через втулки 9 и 1 О, гайку 12, палец 3, втулку 15, шаровой элемент 14 и сферический подшипник/ на ипгьи Н Чаи лии поипожаиикта к пилка 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 вдоль оси б и направленные вверх, передаются на цапфу 4 через опорное кольцо 8 и сферический подшипник 7. При взаи. модействии частей соединения их поверх ности изнашиваются.Возникающие при этом люфты между пальцем 3, шаровым элементом 14 сферического подшипника 7 и втулками 9 и 10 устраняются путем поворота регулировоч ных гаек 11 и 12. Для этого необходимо сначала опустить гайку 11, затянуть гайку 72, что обеспечивает устранение люфта между пальцем 3, шаровым элементом 14 сферического подшипника 7 и втулкой 10, Да. лее затягиваются гайки 11, что устраняет люфт между пальцем 3 и втулкой 9,Таким образом, соединение обеспечивает неподвижную посадку шарового элемен. та 14 на пальце 3, что исключает возможность трения между их поверхностями. Зто, в сравнении с известным соединением, вдвое умепьш:.ет количество поверхностей трения и, следовательно, уменьшает износ, зазор и люфт между вилкой 2 и цапфой 4 секций 2 б и 27 транспортного средства. Уменьшение люфта повышает точность и надежность управления транспортным средством. При этом удобство и технологичность устранения зазоров между трущимисч поверхностями соединения повышается, поскольку при износе замены пальца не требуется.В итоге это снижает трудоемкость об служивапия и ремонта.Формула изобретенияСцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства, содержащее размещенные на соответствующих полурамах и выполненные с отверстиями вилку и цапфу, соединительный палец, закреплен. ный вертикально в отверстиях упомянутой вилки, и сферический подшипник, обойма которого закреплена в отверстии указанной цапфы, а шаровой элемент - на средней части упомянутого соединительного пальца, при этом между шаровым элементом и нижней щекой вилки размещено опорное коль. цо, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности устройства, оно снабжено конической раз. резной втулкой, при этом средняя часть соединительного пальца выполнена конус. ной с уменьшением диаметра в сторону опорного кольца, а указанная разрезная втулка размещена между шаровым элементом подшипника и соединительным пальцем с возможностью упора своей торцовой частью в опорное кольцо.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Заявка ФРГ2608352, кл. В 62 Э 7/04, 1978.2, Патент Англии1057968, кл. В 7 Н опчб лик. 196 о ппототип 1.835870 Составитель Ю, Тауберхмедова Техред А. Камышникова Корректор С, файн кто Заказ 774/702 Изд.400НПО Поиск Государственного комитета113035, Москва, Жип. Харьк. Фил, пред. Пате У- ) 11дТираж 712 11 одписноеССР по делам изобретений и открытий аушская наб., д. 4/5

Смотреть

Сцепное устройство полурам сочлененноготранспортного средства