Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания — SU 861676 (original) (raw)
Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик О П. И С А Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТВЛЬСТВУ(22) Заявлено 2906.79 (21) 2789460/25-06 с присоединением заявки Йо(23) Приоритет Р 01 Р 11/00 Государственный комитет СССР яо делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения ентральный ордена Трудового Кра аучно-исследовательский автомобинститут аявитель й(54) СИСТ А ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2дой из них клапанами, а перепускнойканал подключен к полостям горловиннад клапанами при помощи перепуск"ного золотника.Паровоэдушный клапанрующим элементом.На фиг.1 показана принципиасхема системы охлажденнят на фклапан в разрезе.истема охлаждения содержит радиа 1, сообщенный с циркуляционнойерой 2 и расширительной камерой 3,снабженной установленным в ее верхнейчасти паровоздушным клапаном 4 сфильтрующим элементом 5, Радиатор 1подкл 1 очен при,помощи трубопроводов 6к полостям охлаждения двигателя 7и циркуляционному насосу 8. Циркуляционная камера 2 выполнена с двумя 2 О горловинами 9 и 10, снабженными установленными в каждой из них клапанами 11 и 12 (соответственно) и подключена при помощи дренажной трубки23 к верхнему бачку 14 радиатора 1и при помощи второй дренажной трубки15 " к полостям охлаждения двигателя 7, компенсационныВтрубопровРд16 подключает циркуляционную камеру2 со всасывающим патрубком циркуля- ЗО ционного насоса 8. Циркуляционная 2 Изобретение от я к области машиностроения, а о двигателестроения, в части устройствам для охлаждения дв ей транспортных средствИзвестны системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащие радиатор, подключенный к полости охлаждения через подсоединенную к ним циркуляционную камеру и сообщенную с ней перепускньм каналом расширительную камеру с установленньве в ее верхней части паровоздушным клапаном 1) .Медленное нарастание давления в системе охлаждения, повышенное парообраэование вследствие постепенного сжатия воздуха по мере нарастания давления в ка мерах, а также окисление охлаждающей жидкости воздухом, периодически сменяемым при работе перепускных клапанов и утечка охлаждающей жидкости снкжают надежность системы.елью изобретения является повьхаеежности системы охлаждения .еля путем снижения окисления и ения утечки теплоносителя.Для достижения этого циркуляцнонера выполнена с двумя горловиснабжена установленным в кажноситс именн ости к нгател снабжен фильтльнаяиг.2 С тор кам Цние наддвигатсокращи расширительная 3 камеры сообщенымежду собой при помощи перепускногоканала 17 с золотником 18, подключенного к полостям горловины 9 и 10.Трубки 19 и 20 соединяют золотник 18с горловинами 9 и 10,Система охлаждения дополнительно содержит термостат 21 с основным122 и перепускным,.клапанами 23, пропускающими охлаждающую, жидкостьлибо через радиатор 1, либо по перепускному трубопроводу 24.Клапаны 11 и 12 имеют идентичнуюконструкцию. Корпус 25 клапана снаб-жен герметичной крышкой 26. В корпусе25 выполнено седло 27, к которомупружиной 28 прижимается тарЕлка Е 9 15избыточного давления. Другой стороной пружина 28 прижимается к крышке26, Тарелка.29 выполнена с отверстием и является седлом тарелки разрежения 30, которая поджимается пружи- Щной 1 к тарелке 29. Необходимаяплотность прилегания тарелок к седлам достигается путем подбора характеристик и затяжки пружин 28 и 31,исходя из плсщади тарелки и Физических свойств охлаждающих жидкостей.Доливка охлаждающей жидкости осуществляется через заливную горловинурасширительной камеры 3Работает устройство следующим образом. В случае применения воды в качестве охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлажденйя, циркуляционная камера 2 соединяется срасширительной камерой 3 через клапан 12, трубку 19, золотник 18 и 35перепускной канал 17, При использовании антифриза охлаждающая жидкостьпроходит через клапан 11, трубку 20и перепускной канал 17. Срабатываниеклапанов 11 и 12 происходит при разлячных величинах давления, Регулировка пружины 28 тарелки 29 на болеенизкую величину при работе на антифризе по сравнению с работой на водеобусловлена тем, что.для исключениякавитационных явлений,в насосе приработе на антифризе необходимо болеенизкое давление, чем при работе наводе при прочих равных условиях.Регулировка пружины 31 тарелки 30на более низкую величину при работена антифризе обусловлена тем, чтокоэффициент объемного расширенияантифриза значительно выше, чем -воды.После запуска двигателя 7 приоткрытом перепускном клапане 23 термо-ззстата 21 жидкость поступает в насос8 иэ перепускного трубопровода 24 иподается в полости охлаждения двигателя 7, послеэтого жидкость сноваперепускают через клапан 23 термостата 21 по трубопроводу 24 в насос8,т.е, жидкость циркулирует по маломуконтуру.При нагреве охлаждающей жидкостидо заданной температуры открывается д основной клапан 22 термостата 21, аклапан 23 закрывается, при этом (обеспечивается подача жидкости иэ полостей охлаждения двигателя в верхний бачок 14 радиатора 1 н дальше внасос 8, т.е, жидкость циркулируетпо большому кругу. При осуществлениициркуляции жидкости как по маломутак и по большому кругу через цир"куляционную камеру 2 жидкость проходит по трубкам 13 и 15 и трубопроводу 16. По мере роста температуры всистеме охлаждения происходит увеличение давления в системе до уровнядавления, на которое отрегулированапружина 28 тарелки 29 избыточногодавления в клапанах 11 и 12, послечего осуществляется перепуск частиохлаждающей жидкости из циркуляционной камеры 2 через золотник 18 и перепускной канал 17 в расширительнуюкамеру 3.По мере нагрева охлаждающей жидкости воздух, находящийся в жидкостив виде пузырьков, скапливается вверхней полости охлаждения двигателя7 н верхнем бачке 14 радиатора 1 и затем по трубкам 13 и 15 проходит вциркуляционнуюркамеру 2 и при увеличении давления до величины регулировкиклапана 12 удаляется в расширительную камеру 3, а из нее черезпароотделительный клапан - в атмосферу.Пар,образованный в полостяхохлаждения при работе на форсированныхрежимах, удаляется иэ системы так же,как и растворенный в охлаждающей жидкости воздух.При снижении давления в системеохлаждения в случае остановки двигателя или при продолжительной работедвигателя на холостом ходу до величины, на которую отрегулированы пружины 31 тарелки 30 в клапанах 11 или12, охлаждающая жидкость иэ расширительной камеры 3 через золотник 18,трубки 19 и 20 подается в циркуляционную камеру.Таким образом, при работе системыохлаждения в контуре циркуляции охлаждающей жидкости практически отсутствует воздух, причем циркуляционнаякамера 2 всегда полностью заполненаохлаждающей жидкостью, что обеспечивает высокую стабильность давленияв системе охлаждения.при работе двигателя.Практическое отсутствие контактовохлаждающей жидкости с воздухом способствует повьадению долговечностижидкости и системы,Наличие двух клапанов, отрегулированных на различные величины давлений в зависимости от физических.свойств применяемых охлаждающих жидкостей и воэможность их поочередноговключения в работу обеспечивает повышение надежности системы охлаждения,формула изобретения 10 Составитель Т.Берновскаяедактор Т.Эагребельная Техред Ж. Кастелевич Коррек азарова Тираж 553 арственного к зобретений иЖ, Рауша Эаказ 6490УПодписноеР омитета СССоткрытийкая наб., д 4 лиал ППП Патентф, г. ужгород, ул. Проектная, 4 при эксплуатации двигателя при приме енин любых охлаждающих жидкостей,1Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая радиатор, подключенный к полости охлаждения через трубопроводы и циркуляционный насос, подсоединенную к ним циркуляционную камеру и сообщенную с ней перепускным каналом расширительную камеру с установленным в ее верхней части паровоздушным клапаном, о т л и ч а ю щ а я с я.тем, что, с целью увеличения надежности системы путем снижения окисления и сокращения утечки теплоносителя, циркуляци 1 онная камера выполнена с двумя горловинами и снабжена установленными в каждой иэ них клапанами, а перепускной канал подключен к полостям горловин над клапанами при помощи перепускного золотника.2. Система по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, паровоздушный клапан снабжен фильтрующим элементом. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 382833, кл. Г 01 Р 11/00, 1973.
2789460, 29.06.1979
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ
ЗАЙЧЕНКО ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ, ПЕТРЕНКО ВИКТОР АНАТОЛЬЕВИЧ, МОИСЕЙЧИК АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ, НАГОРНЯК ГЕОРГИЙ АНДРЕЕВИЧ, ГИССАР ВАЛЕНТИН ВАСИЛЬЕВИЧ, БОНДАР ФЕДОР НИКОЛАЕВИЧ, СТЕФАНИШИН ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ, КУЛИКОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ, ЩАЦКОВ ВЛАДИМИР ГЕОРГИЕВИЧ, КУЛИКОВ АЛЕКСАНДР ГРИГОРЬЕВИЧ