Муфта-тормоз — SU 894256 (original) (raw)
ОП ИСАНИЕ Союз СоветскмхСоцмалмстмческмзРеслубимк. свид-ву -лз 2904010/25-2-67 04 ретввлимй квмитв СССР Гее 3) Пр ет 53) УДК 621 825 .54-525 (088.8) бликовано 30.12.81. Бюллетень 48 лам изобретали аткрмтий бликования описания 30.12.8 ата ЙХСОмйиМАТЕКЦОЕХНИЧЕ.1.".ЛЯ ШЛИЬТРЫ(72) Авто Зузанов, Ю. Н. Царик, Ю. П. ИгнатовС. Н. Каменский и В. Н. Кузьмин зобретени Ордена Трудового Красного Знамени экспери исследовательский институт металлореж 71) Заявите их станков(54) МУФТА-ТОРМ расположена в р ксила трения междуувеличивается поддисков.Известна муфта-тормоз, содержашая опорный элемент, ведуший и ведомый элементы с пакетами дисков, нажимной диск и привод в виде поршня, установленного в цилиндре, при этом нажимной диск упруго связан с ведомым элементом 2.Недостатком данной муфты является сложность конструкции элементов, соединяющих диски муфты и тормоза.Цель изобретения - упрощение указанных конструкций.Поставленная цель достигается тем, что в муфте-тормозе, содержащей опорный элемент, ведущий и ведомый элементы с пакетами дисков, нажимной диск и привод в виде поршня, установленного в цилиндре, а нажимной диск при этом упруго связан с ведомым элементом, нажимной диск выполнен с буртом, а поршень - с выступом на боковой поверхности, при этом нажимной диск подпружинен к опорному элементу и закреплен с возможностью осевого перемешения, а бурт нажимного диска установлен с воз(61) Дополнительное к а(22) Заявлено 31.03.80с присоединением заявки Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для периодической передачи движения от ведущих элементов машин к ведомым и остановки последних путем торможения после отключения передачи движения от непрерывно вращающихся ведущих элементов,Известны фрикционные многодисковыемуфты, которые при периодическом сжатиипакета ведуших и ведомых дисков усилием,сообщаемым с помощью гидравлического(пневматического) цилиндра, передают движение от ведущего элемента к ведомому.Для остановки ведомого элемента послевыключения муфты обычно применяют фрикционные,тормоза 1.Однако применение тормоза необходимоне только для быстрого преодолевания инер сции врашаюшихся масс, но и потому, чтопосле выключения муфты зачастую имеетместо так называемое слипание дисков,в результате чего происходит передача некоторого крутящего момента от ведущегоэлемента муфты ведомому. Особенно часто 20слипание наблюдается в случаях, когдасопротивление вращению ведомого элементамуфты незначительно или когда ось муфты ально, так как при этом дисками дополнительно действием веса пакета5 о 15 20 25 формула изобретения зо 35 40 45 894256взаимодействия с выступом можностьюпоршня.На чертеже изображена муфта с тормозом, обший вид, разрез.На ведушем валу 1 установлены диски 2, контактирующие с дисками 3, соединенными с ведомым элементом 4.На валу 1 закреплен цилиндр 5 с поршнем 6, имеющим выступ 7. Между валом 1 и поршнем 6 установлены пружины 8. С ведомым элементом 4 связан нажимной диск 9, имеюший бурт 10. Между нажимным диском 9 и ведомым элементом 4 установлены пружины 11. Нажимной диск 9 упирается в опорный элемент 12. В валу 1 выполнен канал 13 для подвода масла (воз духа) от гидропривода (пневмопривода) в цилиндр 5.Муфта с тормозом работает следующим образом.При отсутствии подвода под давлением масла (воздуха) в цилиндр 5 его поршень 6 под действием пружин 8 находится в крайнем верхнем положении, а нажимной диск 9 прижимается при этом к опорному элементу 12,1 ри пуске масла (воздуха) через канал 13 в цилиндр 5 поршень 6, преодолевая сопрогивлепие пружин 8, перемешается вниз, В начальный период перемешения поршень 6 своим выступом 7 тянет за бурт 10 нажимной диск 9, преодолевая при этом также сопротивление пружин 11 и отводит нажимной диск 9 от опорного элемента 10. При дальнейшем перемещении поршень 6 сжимает диски 2 и 3, в результате чего передается движение от ведущего элемента (вала) 1 ведомому 4.Для прекрашения передачи движения от ведушего элемента (вала) 1 ведомому элементу 4 снимают давление масла (воздуха) в канале 13 и поршень 6 под действием пружин 8 и 11 перемещается в верхнее положение, вытесняя через канал 13 масло (воздух) из цилиндров 5. При отходе поршня 6 от дисков 2 и 3 их сжатие прекрашается, вследствие чего прекращается передача движения от ведущего элемента 1 к ведомому элементу 4. Последний может продолжать вращаться вхолостую по инерции и вследствие остаточного слипания дисков, а также при вертикальном расположении муфты, когда диски под действием собственного веса передают некоторый крутяшии момент от ведущего элементаведомому элементу 4,При дальнейшем перемещении вверх поршня 6 и следуюшего вместе с ним нажимного диска 9 последний вступит в контакт с опорным элементом 12 и будет прижиматься к нему пружинами 11. При этом, будучи связанным с ведомым элементом 4, тормоз 9 будет препятствовать вращению ведомого элемента 4, что приведет к полной оста новке последнего.После контакта нажимного диска 9 с опорным элементом 12 поршень 6 под воздействием пружин 8 продолжает перемешаться еше на некоторую величину, благодаря чему между выступом 7 и буртом 10 образуется зазор, чем исключается трение между ними и их износ,Применение предлагаемой муфты-тормоза позволяет существенно упростить устройство для остановки ведомого элемента машины после прекращения передачи движения от ведущего элемента, исключить аппаратуру, управляющую работой тормоза, повысить надежность работы машины за счет механической блокировки, позволяет сократить габариты узла, содержащего муфту и тормоз,Муфта-тормоз, содержащая опорный элемент, ведущий и ведомый элементы с пакетами дисков, нажимной диск и привод в виде поршня, установленного в цилиндре, при этом нажимной диск упруго связан с ведомым элементом, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, нажимной диск выполнен с буртом, а поршень - с выступом на боковой поверхности, при этом нажим ной диск подпружинен к опорному элементу и закреплен с возможностью осевого перемещения, а бурт нажимного диска установлен с возможностью взаимодействия с выступом поршня.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Каталог фирмы Ковентри Гейдис энд Тул Ко ЛТД(Великобритания) на муфты и тормоза производственной программы Эйр Чамп, с. 12.2. Авторское свидетельство СССР )х)о 309176, кл. Г 16 Р 67/04, 1969 (прототип) .. Токмакокас СоставительТехред А. БоиТираж 1009Государственногоелам изобретенийсква, Ж - 35, РауПатент, г. Ужго Редактор И. ТыкейЗаказ 1428/56ВНИИПИпо д113035, Мофилиал ППП Кор Под комитета СС и открытий шская наб д од, ул. Проек