Комбинированный тормозной пневмопривод тягача повышенной безопасности — SU 1033373 (original) (raw)

аа ОП СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 3.(50 В 60 Т 13/28 ЮСУДАРСТВЕННЫЙ НО ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ ИТЕТ СССР И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЭОБ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56). 1. Авторское свидетельство СССР Р 575251, кл. В 60 Т 13/28, 1977. (54)(57) .КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМОПРИВОД ТЯГАЧА ПОВЫШЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, содержащий источник давления, к которому посредством. двухсекционного тормозного крана подключены тормозные камеры основной тормозной системы, посредством. крана ручнсгб управлейия обратного действия и крана аварийного растормаживания через двухмагистральный перепускной клапан - иневмопружинные энергоаккумуляторы вспомогатель ной тормозной системы, связанные с тормозными камерами задней оси, и связанные с тормозными системами, подключаемые к тормозному приводу прицепа питающая магистраль с защитным клапаном и раэобщительным . краном, соединительная магистраль с клапаном управления тормозным приводом прицепа по однопроводной;схеме и управляющая магистраль с клапаном управления тормозным приводом прицепа по двухпроводной схеме, о.т л и ч а ю щ и й,с я, тем, что, с целью повышения его надеж" ности путем сохранения эффективнос-. ти торможения в случае выхода из строя управляющей магистрали при .работе тягача с прицепом, онснабжен дополнительным двухмагистральным перепускным клапаном и пневмоуправляевщм аварийно-ускорительным клапаном, установленным в питающей магистрали, причем устройство пневмо,управления указанного клапана пред,ставляет собой размещенную в корпусе следящую поршневую систему, раэ-. ф. деляющую корпус на последовательно расположенные полость, подключен- . ную к управляющей магистрали, по;лость,:подключенную к тормозномуС .крану, полость, подключенную к .кра ну ручного управления, и полость, подключенную к питакйвей магнстрали при .этом две последние из указанных полостей через дополнительный двухмагистральный перенускной. клапан подключены к входу основного двухмагистрального перепускного . клапана, связывакяцему пневмопружин-. ,ные энергоаккумуляторы с краном ручного управления.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частностик пневматическим тормозным системамколесных тягачей.Наиболее близким к предлагаемомуявляется комбинированный тормознойпривод тягача, содержащий источникдавления, к которому посредствомдвухсекционного тормозного кранаподключены тормозные камеры основнойтормозной системы, посредством кранаручного управления обратного дейст.вия и крана аварийного растормажи,вания через двухмагистральный перепускной клапан - .пневмопружинныеэнергоаккумуляторы вспомогательнойтормозной системы, связанные с тормозными камерами задней оси, и свя-.занные с упомянутыми тормозными сис+темами, подключаемые к тормозномуприводу прицепа питающая магистральс защитным клапаном и раэобщитель.ным краном, соединительная маги. -страль с клапаном управления тормозным приводом прицепа по однопроводной схеме и управляющая магистральс клапаном управления тормозным приводом прицепа по двухпроводной схеме 13,Недостаток данного привода заключается в том, что в случае выходаиз строя управляющей магистрали тягача из-за рассоединения головок тягача и прицепа или иэ"за повреждениятрубопровода происходит выпуск сжа-того воздуха из ресиверов прицепа ипитающей магистрали тягача.Цель изобретения - повышение на"дежности путем сохранения эффективности торможения в случае выходаиз строя управляю 1 цей магистрали приработе тягача с прицепом,Цель достигаетсятем, что комбинированный тормозной пневмопривод тягача повышенной безопасности,содержащий источник давления, к которому посредством двухсекционноготормозного крана подключены тормозные камеры основной" тормозной системы, посредством крана ручногоуправления обратного действия икрана аварийного растормаживаниячерез двухмагистральный перепускнойклапан - пневмопружинные энергоаккумуляторы вспомогательной тормозной системы, связанные с тормозными. камерами задней оси, и связанныес упомянутыми тормозными системами,подключаемые к тормозному приводуприцепа питающая магистраль с за 1 цитным клапаном и разобщительнымкраном, соединитеиьная магистральс клапаном управления тормозным приводом прицепа по однопроводной схемеи управляющая магистраль с клапаном,управления тормозным приводом прицепа по двухпроводной схеме, снабжендополнительным двухмагистральным перепускным клапаном и пневмоуправляемым аварийно-ускорительным клапаномустановленным в питающей магистрали,причем устройство пневмоуправленияуказанного клапана представляет собой размещенную в корпусе следящую5 поршневую систему, разделяющую корпус на последовательно расположенные полость, подключенную к управля 1 ощей магистрали, полость, подключеннуюк тормозному крану, полость, под 10 ключенную к крану ручного управления,и полость, подключенную к питающеймагистрали, при этом две последниеиз указанных полостей через дополнительный двухмагистральный перепуск5. ной клапан йодключены к входу основного двухмагистрального перепускногоклапана, связывающему пневмопружин".ные энергоаккумуляторы с краномручного управления.На фиг. 1 изображена схема комбинированного тормозного пневмопривода тягача; на фиг. 2 - один изконструктивных вариантов аварийноускорительного клапана,Комбинированный тормозной пнев 25 мопривод тягача (фиг. 1) содержиткомпрессор 1, регулятор давления 2,защитный клапан 3 ресиверов 4, защитный клапан 5 разобщительный крайб, сбединенную головку 7, двухсек 30 ционный тормозной кран 8, клапан9 прицепа для двухпроводного привода, Клапан 9 соединен с краном 10ручного управления обратного дейст"вия трубопроводом 11. Клапан 12 прицепа для однопроводного привода соединен с клапаном 9 трубопроводом13, Питание клапана 12 сжатым воздухом.осуществляется с помощью трубопровода 14.В конце соединительной магистрали 15 однопроводного привода установлена автоматическая соединительная головка 16,В управляющей магистрали 17 двухпроводного привода установлены разоб45 щительный кран 18 и соединительнаяголовка 19.Аварийно-ускорительный клапан.20 установлен в питающей магистрали 21, Сжатый воздух подводится50 трубопроводом 22 в полость 23 клапана 20. Сжатый воздух иэ управляющей магистрали 17 подводится в полость 24 клапана 20, расположеннуюнад верхним поршнем 25,55Сжатый воздух к клапану 9 подподится трубопроводом 26.Отвод сжатого воздуха к питающей магистрали 21 6 существляетсяиз полости 27 клапана 20 через перепускной клапан 28 с седлом 29 и седлом 30 на корпусе клапана 20. Привод соДержит. тормозные камеры 31передней оси и пневмопружинные камеры 32 задней оси. Трубопровод 33подводит сжатый воздух в полость65 34 под верхним поршнем 25. Черезкран 10 сжатый воздух подводится в полость 35 над нижним поршнем 36; Полость 27 клапана 20 трубопроводом 37 соединена с двухмагистральным перепускным клапаном 38, а трубопроводом 39 - с питающей магистралью 21. Выход клапана 38 трубопроводом 40 соединен с краном 41 аварийного растормаживания. Поршни 25 и 36 клапана 20 жестко связаны щтоком 42, торец 43 которого взаимодействует с седлом 44 перепускного клапана 28В питающей магистрали 21 установлен защитный клапан 45. Пневмопружинные тормозные камеры 32 задней оси трубопроводами 46 и 40 соединены с краном 41 аварийного рас,тормаживания.Комбинированный пневмопривод работает следующим образом.Сжатый воздух из ресивера 4 черей. кран 10 подводится в полость 35 клапана 20, при этом нижний поршень Зб . перемещается вниз. Шток 42 своим торцом 43 взаимодействует с седлом 44 перекрывая центральное отверстие перепускного клапана 28, а при даль" нейшем перемещении штока. 42 седло 29 отрывается от седла 30, обеспечивая проход сжатого воздуха из по-. лости 23 в полость 27 клапана 20 и далее по трубопроводу 39 питающей магистрали 21 в питающую магистраль прицепа, обеспечивая заполнение ресивера прицепа. Одновременно. сжатый воздух поступает в полость пневмопружинных камер 32 задней оси обеспечивая при этом расэормаживание тягача.Питание сжатым воздухом пи однопроводной схеме привода прицепа осуществляется из питающей магистрали 21 через клапан 12 прицепа для однопроводного. привода,ЪВ двухпроводной схеме подключения прицепа при воздействии на тормозную педаль сжатый воздух от тормозного крана 8 подводится к клапану 9 прицепа, обеспечивая подачу сжа того воздуха в управляющую магистраль 17, а также в полость 24 аварийно-ускорительного клапана 20,воздействуя на поршень 25 сверху,Под поршень 25 также поступит сжатый 10 воздух от тормозного крана 8, обес-.печивая уравновешивание поршня 25.В случае повреждения управляющеймагистрали 17 давление в полости24 упадет до атмосферного, полость,27 через открытое центральное отверстие перепускного клапана 28 будет сообщена с атяосФерой. При воздействии на кран 10 обеспечиваетсявыпуск сжатого воздуха из питающей.магистрали 21 прицепа и торможениеприцепа за счет падения давления.в питающей полости воздухораспределителя прицепа.Оттормаживание прицепа обеспечивается за счет повышения давленияв полости 35 клапана 20; При этомшток, 42 перекроет центральное отверстие и откроет клапан 28. Сжатыйвоздух иэ полости 23 поступит в полость 27 и далее в питающую магист раль 21 прицепа, а также в полостьпневмопружинных камер 32 задней оси,Таким образом, обеспечивается работастояночной тормозной системы безприменения ускорительного клапана. Эу При повреждении управляющей магистрали 17 торможение прицепа будетосуществляться только за счет падения давления в питающей магистра"ли 21.Использование комбинированноготормозного пневмопривода позволит1033373 Составитель О. АлексеевРедактор О. Колесникова Техред Т,фанта Корректор Ю, Макаре каэ 5 532/18 Тираж 675 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушскалиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проект Яи улрн авист Ае араеюго срулвнивн Подписета СССРытийнаб., д. 4/5

Смотреть

Комбинированный тормозной пневмопривод тягача повышенной безопасности