Устройство для тепловой защиты двигателя — SU 1035714 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИСПУЬЛИН ЗЮРН 02 Н 5 04 Н 7 08 ЕТ воготронтельа и Мосский и хозяйВО ДЛЯ ТЕПЛ содержащее лечи которо и резисторы тока, испол й трансфор денсатор, р ОВОЙ иэмериго вклюу силн- нительматор с еле упГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Иосковский ордена ТрудоКрасного Знамени инженерно-сный институт им;В.В. Куйбышевковский научно-исследовательпроектный институт жилищногоства 925(088.8)ское свидетельствоН 02 Н 5/04,1965.ое свидетельство ССН 02 Н 4/04, Н 02 Н 7/Н 02 Н 7/08, 1962.(56) 1, АвторР 197734, клН 02 Н 7/08,2. АвторскР 152497., кл.Н 02 Н 7/06 у54)(57) УСТРОИСЗЫ 51 ТЫ ДВИГАТЕЛЯтельный мост, вчены термодатчиктель постоянногоное реле, питакщивыпрямителем, ко ЯО 10357 равления с их связями, при этомвторичная обмотка питающего, транс,форматора соединена с входной диагональю измерительного моста, к выходной диагонали которого подключен усилитель постоянного тока, выход которого.связан с цепью питания исполнительного реле, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью упрощения устройства для тепловой защиты двигателя, введены замыкающие кон.такты реле управления, дифференцирующее звено, пороговый элемент, выполненный на оптронной паре, при этом в качестве термодатчнка одного плеча измерительного моста используются обмотки двнгателя, подключаемые эа- щй мыкающими контактаьы реле управления а в противоположное плечо измерительного моста последовательно с упомянутым резистором подключен конденсатор, причем выход усилителя постоянного тока через дифференцирующее звем но соединен со входом порогового элемента, выход которого включен в цепь питания исполнительного реле.Сплошной линией изображена диаграмма, соответствующая сбалансированному состоянию .измерительного моста при температуре обмотки, равной допустимой, штрих-пунктирной - диаграмма при температуре ниже допустимой и штриховой - при температуре выше допустимой. Изобретение относится к электро.технике и может быть использованодля теплоной защиты электродвигателей лифтон.Известно устройство тепловой за-.щиты двигателя, содержащее датчик . 5тока, блок нозведения в кнадрат, теплоную модель двигателя и исполнительное реле 1,Недостатком такого устройстваявляется сравнительно малая точность 10срабатывания защиты из-за косвенногоопределения степени нагрева двигателя.Известно также устройство тепловойзащиты двигателя, содержащее мостовую 15схему с термодатчиком, в качествекоторого используется термосопротивление, нстроенное в обмотку двигателя, усилитель постоянного тока, исполнительное реле и питающий транс-.Форматор с выпрямителем 2 .К недостаткам такого устройстваследует отнести необходимость установки термосопротивлений в обмоткахдвигателя, что затрудняет оборудование таким устройством установок сдвигателями без встроенной тепловойзащиты, так как требует длительнойостановки двигателя, его разборки,установки термосопротивлений и т.д.Целью изобретения является упроще ние устройства для тепловой защитыдвигателя лифта.Устройство для тепловой защитыдвигателя, содержащее измерительныймост., в плечи которого включены термодатчики и резисторы, усилитель постоянного тока, исполнительное реле,питающий трансформатор с выпрямителем; конденсатор, реле управления сих связями, при этом вторичная обмот ка питающего трансформатора соединена с входной диагональю измерительного моста, к выходной диагонали которого подключен усилитель постоянноготока, выход которого связан с цепью, 45питания исполнительного реле, введенызамыкающие контакты реле управления,дифференцирующее звено, пороговыйэлемент, выполненный на оптронной паре, при этом в качестве термодатчикаодного плеча измерительного мостаиспользуются обмотки двигателя,подключаемые замыкающими контактами реле управления, а в противоположноеплечо измерительного моста последонател,ьно с упомянутым резистором подключен конденсатор, причем выход усилителя постоянного тока через дифференцирующее звено соединен со входомпорогового элемента, выход котороговключен в цепь питания исполнительного реле.На фиг.1 представлена схема предлагаемого устройства; на фиг.2 - измерительный мост, принципиальный вид;на фиг.З - векторная диаграмма. . 65Устройство содержит обмотки 1 электродвигателя, измерительный мост 2, контакты 3 реле управления, резисторы 4-6 измерительного моста, конденсатор 7 измерительного моста, усилитель постоянного тока 8, диффе-. ренцирующее звено 9, пороговый элемент 10, оптронная пара 11, резистор 12, ограничивающий входной ток оптронной:пары, диод 13, исполнительное реле 14, конденсатор 15, питающий трансформатор 16, выпрямитель 17, контакты 18 конуактора.Мостовая схема переменного тока 2 находится в сбалансированном состоянии, когда температура обмотки равна предельно допустимой.При отклонении температуры вверх или вниз от допустимой на выходе мостовой схемы появляется напряжение.Переход от температуры ниже допустимой к температуре выше допустимой сопровождается изменением фазы напряжения на 180 О.1На Фиг.2 представлен принципиаль- ный нид измерительного моста, где приняты следующие обозначения:ХД,9 - реактивное и активное сопротивление обмотки двигателяР,Р 2 - резисторы, соответствующиепозициям 4, 7 на Фиг,1 фХ,йз- сопротивление конденсатораи резистора, соответствующее позициям 6, 5 на фиг,1;О - напряжение питания измерительного моста,0 . - напряжение на выходе изоЬмерительного моста;,32 - токи при принимаемом допущении, что ток на выходе измерительного мостаблизок к нулю вследствиебольшого входного сопро-,тивления усилителя постоянного тока 8На фиг.3 представлена векторная диаграмма, иллюстрирующая эффект изменения фазы О Ъ на 180 при переходе через состояние равновесия мостовой схемы. Обозначения соответствуют обозначениям на фиг.2. Потенциал клемм о фиг.21 принят за постоянный, а потенциал клеммою Ъ изменяется,что соответствует точкам Ъ 1 и Ъ 2 (Фиг,З),устройство, предстанленное на Фиг.1, работает следующим образом.При остановке лифта отключаются контакты 18 контактора, и обмотка двигателя включается контактами 3 реле управления к измерительному мосту.При превьавении.температуры обмотки допустимой величины на входе усилителя постоянного тока 8 появляется переменное напряжение О,ъ, а на выходе усилителя, работайщего в ключевом режиме, - однополярные им пульсы шириной полпериода сетевой частоты, чередующиеся с паузами такой же ширины.Эти импульсы поступают на вход дифференцирующего звена 9, которое 15 Формирует узкие импульсы, синфазные с передним фронтом входных широких импульсов.Узкие импульсы поступают на вход порогового элемента 10, в качестве р которого используется оптронная пара 11 и диод 13, обеспечивающий одно.направленную проводимость цепи. Узкие импульсы, приходя в положи- . тельную полуволну напряжения, питающего выходную цепь оптронной пары с включенным в нее Реле 14, отпирают оптронную пару и реле 14 срабатывает. При этом конденсатор 15 обеспечивает непрерывное включение исполнительно го реле, несмотря на пульсирующее питающее напряжение.Включаясь, исполнительное реле 14 накладывает запрет на включение .двигателя на период времени, отсчи тываемый реле времени (на фйг.1 не изображено ), который требуется для охлаждения двигателя.если после включения контактов реле управления двигатель находился в нормальном тепловом состоянии, то на выходе измерительного моста напряжение либо равно нулю, либо меняет Фазу по отношению к указанному состоянию на 180 и, соответственно, уэокие импульсы, подаваеьие на вход порогового элемента 10, переходят в зону отрицательных напряжений в выходной цепи оптронной пары, последний не открывается и не подает питание на катушку исполнительного реле 14. При этом возможен последующий пуск лифта без выдержки времени.Таким образом, предлагаемое устройство, контролируя температуру обмоток сразу после остановки двигателя, не прерывает движения кабины и обеспечивает пассажирам условие безопасности и комфортности. В то жв время это устройство при тяжелом тепловом режиме двигателя ограничивает частоту включений двигателя лифта. При этом наиболее частой причиной выхода двигателя из строя является перегрев иэ-эа недопустимо частых пусковых режимов.Достоинством предлагаемого устройства является то, что, с одной стороны, оно обеспечивает непосредственный контроль за температурой обмотки майины, а с другой - позволяет оснастить тепловой защитой находящиеся в эксплуатации лифтовые двигателй без встроенных термодатчиков.ль Н,Чутчевастелевич Корректор.Зимокосо еда каэ 58 одписнСР лиал ППП фПатент") г,уа Ул.Проектная) 4/55 Тирах б 17 ВНИИПИ Государственн по делам иэобретени 113035, Москва) Яо комитетаи открытийРаушская на