Дверь двухъярусного крытого грузового вагона — SU 1058818 (original) (raw)
,ЯО 1058818 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ; К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ У 7 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) ДВЕРЬ ДВУХЪЯРУСНОГО КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА, содержащая шарнирно связанные с кузовом вагона с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей верхнюю и нижнюю створки и приводу для перемещения створок, включающий смонтированные с возможностью вертикального перемещения в боковых направляющих дверного проема рейки, связанные посредЗа) В 61 Р 19 00 В 61 Р 3 02 ством гибких элементов с приводным валом, отличающаяся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, каждая створка состоит из двух частей - верхней и нижней, каждая из которых выполнена из шарнирно соединенных между собой нижнего и верхнего полотен, а указанные рейки смонтированы в боковых направляющих попарно с каждой стороны дверного проема, причем нижние полотна каждой верхней части створок шарнирно связаны с одними рейками пар, расположенными с каждой стороны дверного проема, а верхние полотна каждой нижней части - с другими, при этом на указанном приводном валу и на верхнем ярусе с каждой стороны дверного проема смонтированы блоки, соединенные указанным гибким элементом.:, С , .(цс Х 151 рСц 0 КрцтГ рснБОГОБс :П Г С РскЦССс ПРЦИ РНО СБ 51 З 3 Н НЫСС К 5(,5; 5; ; С 150.5,0 КПНОСТ 1,10 ц 15(р 01 с5 сКР,:ОРП.т;,Ы,Х ССй ВСРХНЮО ИП( Нс 1.( С(0 сПри ц)ц БК,ПОЧНК)ПСИЙ25Г н,5 д 3( с Б 5;Ожнсг,к Всртик;)ль ПС,)С 5 сП(СНИ 5 5 Й)К 5 ЬХ ЦснРс 15 Г 5 К)ПСИХ5(Н1 рСсс 1 )СИКП, С 155 Зяцн ВС ПОСРСЛ.С5(:1 К: Х ,Сс; СН Б С П Р и К,(Н 1 Ч Бс 1510 М,К" сс;с 5"Б( 0 Чс .с)С 11 с 5,315Хс(.ГС 15(0 ссЦ :П К(Й, 1,сЖ,11151 35 КРЫХ 15 Ы;ПО.ц(;, ПЗ П(Р 33 РН С(СДННСННЫХ ХСЖЛЧОЙ (ис 1( 0 И 5( РХ 1( О 130.1 ГСН, с сс Кс(:5 с(1 С ,СК П С Х 10ГР 0 5П с 15 Й С) К 15 Ы Х Н сцр;Б,як (х цп;рц с к;жлй сроны, ( 5 С1 ( )(0 1с. ,) с1(. с 1 1 1 1 Ж 1 1 1 (. 1 1 ОЛ 0 Т 1Якд"10 "Рх" дс и иЯРиР 0 СВ 5"дцы - 350,Низ СИКД;с 11, Рс 1( ПОГ 10 ЖСННЫсИ СКЯЖ с(; Й С;Р( , , сВСсРЦО 0 ПРОСМ;3;1 ВСРХНИС ПЛ ц 1 Бдя.1 н ННЖП(Й 1 ссН С;3 Ср -1 П П, П 1Ч П с Х Кс 1:с П 10 НР 150,(НОС 1ВД,У; БС; ХСЧ 5 Р,СС С КДЖЛй СР 0дв( рц :счд, смнтир 15 ны п(вортнью 4 ОЙлк. ,синспы(скс(занныч Гибким эг(с.СГГ 1.11 с (:1 схс 5 сти 1( 1:5 Й)сжена тР 1(0 - Бс 51,115( Ь ( С,СВс БИЛ Б 53 КРЬТО 1 ПС)Г 10- жсп,1,прав; Б Откры 051). Ня фиг. 2 45 рс:5 рс.5 сС . С с 1 (П 1 Нс (1)1 8 рс 1 Зр(.3 В 1 и; фч.Нд фи(. 1 разрез В -В 1 с ф1. 1 , с () И Г .)) с 3) С 3 1 1 1 1 я фпы 4, ; фц. 6 1:5 рс:5,1,1 ня фи. 41 и ж 51 с" ь ство)сн ни 5 кнеО 5 руся СОС 01 :5 П .РН 1 Р 10 С 551 5 с 1 НЛХ 1 СЖ,(Ч СО- б(й (ц),(.сн и 2, прп цч пл(гю 1 парнирно крепится к упорной балке 8 кузова (я(оп; и ичсс" жестко:55 крспгспцьс ня цеч4. Вср. няя часть с Гворки нижнего 51 с)ссС Я ССТН И 5 ПсРНИРНО СВЯЗаццвХ Хеж с Гг (ОЙО. П 010 СН О 1 , Ц 31(сСМ ПОЛОТ 30 Э и;рцпрн; крсптся к полу 7 15 ерхнс ( яруса.11 К 1151 я ссть с"1 Б1)к 11 В(.)хне 10 51 руса сос Гпз цлотен 8 и 9, причспо Отно 8 Цс 1 РПИРНО КРСПИГС 53 К НОГс с П ИЧЕЕТ ЖЕСТКО за креп.н нные на псм у юры 10. Верхняя ЯС 1 С 1 БОРКИ ВС.РХНСО 51 Рс Са СОСТОИТ ИЗ по.(псц 1 и 12, п)ичс( по,отно 1 1 арнирн крспитс 51 к лчге 18 кры 1 пи Вс 3 гона Б Ве)х. :(сй сс ссст. 11 олотна 2 и 9 нижних створок пдрнирно связаны с рейками 14 и 15. Г 1 олотнс 6 и 12 Всрхн(х ст 50 рок парцирно связаны с рейками 16; 17. Рейки 14 и 16 ;с рсмс 3. яс)тс 5 Б левой направляюпей 18, рейки 15 н 17 - правой цаправляюп(ей 19. Верхняя ветвь цепи 20 связывает между (хЙОЙ рс йки 14 и 16 через поворотцук) звездчку 2., нижняя ветвь цепи 22 через звез- ,сК 28 СняЗяця С СКВОЗНЫМ ПрИБОЛНЫЧ алм 24.ЛцсГогиснс всрхцяя ветвь цепи 25 С 551:5 ЫВясг ХСЖЛс Собой р(.ЙКИ 10 И( Чср(.3 поворотную звезлочку 26, нижняя Бсгвь цепи 27 через зцсзлоку 28 связана с приводным валом 24 Вал 24 пропхцеп под полом пжцс ГО ярус; и имеет нд обоих концах квадраты лля с ечной рукоятки 29.В закрытм положении (фиг. 1. левая часть; фи 2) полотна 1, 2, 5, 6, 8, 9, 111 :5 сКр 1 Вяк)Т 5(.СЬ д 15 срцой ПрОСс 1. ВКГ 1 К)дя з 0 ч лу крц п 1. 11 я р 13 иры, с 351:5 ЦВя к)- 1131( Пс 1)А ПОЛОТ(1 СсЕЦ(1 Ы 1(ассс ЖХ15 ОблсГс 1 с 1 Н 51 ОГкрывдия В нс 3 с 1 сГы 1 ыи 50 с(с 3 т (вцволя пз ч(ртвого пок)жения).,ля открывания лвсри на квадрат сквозного прц лног Бала 24 ндлсвяют ру коятк 29 и Брдпяюг Бял 24 о часовой стрелкс. 11 ри эточ происхс) 31 Т опускание реек 1-1 и5 И 1 ОдИ Мд Н Исс р(СК 16 И 17 10 панс) а В 51 10- спм 18 и 19. Рс йки .14 и 15 заставяют полотна 1 2 и 8, 9 опускаться. Одновременно Сики 1 и 17 НОлни 1;10 т НОлотня 5, 1 э и 11, 12. В слом полнимаюциеся части двери Х РЯБИВЕНСНЬ С. Сн С Как)н(И ХИС 53 ЧДСТЯсИ, т обеспечивает легкость и оыстротх откры 1 сп 151. В консч 1 ОК Н(Г 10 ж(.ции ДВерь Откры - гя (,фи 1, пр 35 с 5 Часты фиг 3) . Г 1 о.ютно 2 лжи гся ня полотно 1. Упор 4, ко; такти- рХ 51 С ОсСКй , ПОЛЛСРЖИВдст ПОЛТНа 1 и 2 Б гризцтяг 3 с)м положении. Таким образом полотна 1. 2 и упор 4 вмссте обр;:5 ют псресзлнои мостик нижнс".10 яруса. .снсгог 3 спо полотна 8, 9 и упор 10 образуют персезлной чостнк верхнео яруса. Рейки 16 и 17 верхней частьк) выходят из направляю;цих и поддерживают поло-.ца1 и 2 на уровне верха луг крышки, Обеспе. чивая юлцое открытие дверного проема.Закрцнание двери произволится Браценисч )к 053 ТК 33 29 против часовой стрелки.11 ри этом рейки 14 и 15 поднимаются, рейки 16 17 опускаются в направляюцие18 и 19. 11 ри атом полотна 1, 2, 5, 6, 8. 9, 11, 12 закр.вают дверной прое 1.Г 1 рпменение преллягасмых торцовых дверей Б вагонах лля перевозки автомобилей по сравнению с аналогичными конструкцияхи, я именно с цельно-металлическим грузовым вагоном, позволит сократить время на обслуживание дверей; производить раскрытие и закрытие торцовых дверей для погрузки и разгрузки без расцепления вагонов; погружать и разгружать автомобили вдоль всего состава самоходом.Бутяг енко ИИПИ по д 5, Мо ППП 13 илнаРедактор Л, АлеЗаказ 96825ВН Составитель В.ЖнрТекред И. ВересТираж 507 осударственного комите ам изобретений и отк ва, Ж - 35, Раушская атент, г. Ужгород, ул е п.ки иКорректорПодписноеа СССРытийаб., д. 45Проектная,