Торцовая дверь крытого вагона для перевозки автомобилей — SU 1150131 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК в В б 1 0 19/00 РСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ГОСУД ПО Д ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ б 7 Ы(54) (57) 1. ТОРЦОВАЯ ДВЕРЬ КРЫТОГО ВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ, содержащая соединенные одними сторонами шарнирами с угловыми стойками вагона крайние полотна, которые другими сторонами посредством шарниров соединены со средними полотнами, и узлы крепления, состоящие из установленных на средних полотнах кулачков и закрепленных на притворе захватов, отличающаяся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации и упрощения конструкции, указанные кулачки жестко закреплены на полотнах эксцентрично осям указанных шарниров, связывающих полотна, и смонтированы с возможностью взаимодействия с захватами.2. Дверь по п. 1, отличающаяся тем, что указанные шарниры смещены относительно плоскости двери наружу.45 50 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкции крытого вагона для перевозки автомобилей.Известна торцовая дверь крытого вагона для перевозки автомобилей, содержащая соединенные одними сторонами шарнира с угловыми стойками вагона крайние полотна, которые другими сторонами соединены посредством шарниров со средними полотнами, и узлы крепления, состоящие из установленных на полотнах кулачков и закрепленных на притворе захватов 1.Недостатками данной конструкции являются сложность, трудоемкость и неудобство обслуживания. При открывании и закрывании двери происходит поворот полотен в нескольких шарнирах одновременно, траектория движения точек приложения усилия рук неопределенна, что затрудняет и усложняет открывание и закрывание двери. Не исключено задевание средними полотнами двери за кузов сопряженного вагона. После того, как дверь закрыта, она должна быть закреплена тремя отдельными узлами крепления, что увеличивает трудоемкость обслуживания,Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации и упрощение конструкции,Цель достигается тем, что в торцовой две ри крытого вагона для перевозки автомобилей, содержащей соединенные одними сторонами шарнирами с угловыми стойками вагона крайние прлотна, которые другими сторонами посредством шарниров соединены со средними полотнами, и узлы крепления, состоящие из установленных на средних полотнах кулачков и закрепленных на притворе захватов, указанные кулачки жестко закреплены на полотнах эксцентрично осям указанных шарниров, связывающих полотна, и смонтированы с возможностью взаимодействия с захватами,При этом указанные шарниры могут быть смещены относительно плоскости двери наружу.На фиг, 1 изображена предлагаемая дверь в закрытом положении; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг, 1 (правая половина двери); на фиг. 3 - то же, в момент открывания среднего полотна; на фиг. 4 - то же, при полностью открытой двери; на фиг, 5 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение Б - Б на фиг. 5.Крайние полотна 1 и 2 навешены на угловые стойки притвора 3 посредством шарниров 4, 5 и 6, 7, смещенных относительно плоскости двери наружу. Средние полотна 8 и 9 связаны с крайними полотнами шарнирами 10, 11 и 12, 13, также смещенными наружу относительно плоскости двери. На полотне 8 жестко закреплены кулачок 14 вверху и кулачок 15 внизу. Кулачки 14 и 15 установлены эксцентрично обшей оси шарни 5 10 15 20 25 30 35 40 ров 10 и 11 на величине е (фиг, 6). На притворе 3 неподвижно установлены захваты 16 и 17, взаимодействующие с кулачками 14 и 15. На полотне 9 жестко закреплены кулачки 18 и 19 эксцентрично общей оси шарниров 12 и 13. Захваты 20 и 21 жестко закреплены на притворе 3 и взаимодействуют с кулачками 18 и 19.На полотне 8 установлен с возможностью поворота валик 22 с жестко закрепленными на нем эксцентрично его оси кулачками 23 и 24 и ручкой 25. С кулачками 23 и 24 взаимодействуют захваты 26 и 27 (по конструкции аналогичные захватам 16, 17, 20 и 21), закрепленные на притворе. К полотну 8 приварены платики 28 и 29, в закрытом положении накладывающиеся на полотно 9. Ручка 25 в закрытом положении запирается замком 30.В закрытом положении полотна 1, 2, 8 и 9 закрывают весь проем двери, включая зону дуг крыши, и поджимаются к притвору 3 шарнирами 4 - 7 и захватами 16, 17, 20, 21, 26 и 27, взаимодействующими с кулачками 14, 15, 18, 19, 23 и 24. Съемный замок 30 запирает ручку 25 и удерживает дверь в закрытом положении (фиг. 1).Для открывания двери необходимо снять замок 30 и повернуть ручку 25 на 180 в положение, изображенное штрих-пунктирной линией (фиг. 2). При повороте валик 22 выводит кулачки 23 и 24 из зацепления с захватами 26 и 27, освобождая левую сторону полотна 8.Следующей операцией является поворот полотна 8 относительно шарниров 10 и 11 на 180 до положения, указанного штрих- пунктирной линией (фиг. 3), Прилегание полотен 8 и 1 друг к другу обеспечивается тем, что шарниры 10 и 11 смещены относительно плоскости двери наружу. При повороте полотна 8 кулачки 14 и 15 выходят из зацепления с захватами 16 и 17, освобождая левую сторону полотна 1. До момента выхода кулачков 14 и 15 из-под захватов 16 и 17 поворот полотна 1 в шарнирах 4 и 5 невозможен, чем исключается возможность задевания полотна 8 за кузов соседнего вагона. Следующей операцией является поворот на 270 полотна 1 совместно с полотном 8 на шарнирах 4 и 5 (фиг, 4) Возможность такого поворота обеспечивается тем, что шарниры 4 и 5 смещены относительно плоскости двери наружу. Открывание левой части двери (полотна 9 и 2) производится аналогично описанному.В открытом положении полотна двери откинуты на боковину и не препятствуют загрузке вагона, обеспечивая полное открытие внутреннего поперечного сечения кузова.Закрывание вагона производится в обратной последовательности - вначале закрывается левая половина двери, затем правая.Для закрывания необходимо полотно 1 совместно с прилегающим к нему полотном 8 повернуть на 270 по часовой стрелке на шарнирах 4 и 5 до прилегания к притвору 3 (фиг. 4).В дальнейшем необходимо полотно 8 повернуть на 180 по часовой стрелке на шарнирах 10 и 11 до прилегания его к притвору 3 (фиг. 3). В процессе поворота полотна 8 кулачки 14 и 15 заходят за захваты 16 и 17 и поджимают полотно 1 к притвору 3 на величину а (фиг. 6). Таким образом, закрепление полотна 1 происходит при закрывании полотна 8. Аналогично этому, закрепление полотна 2 производится закрыванием полотна 9, что обеспечивает экономию времени на обслуживание двери. В конечном положении платики 28 и 29 накладываются на полотно 9, а поворотом ручки 25 на 180 осуществляется одновременное поджатие полотен 8 и 9 к притвору 3, при этом кулачки 23 и 24, поворачиваясь вместе с валиком 22 и ручкой 25, заходят под захваты 26 и 27, осуществляя поджатие. В конечном положении ручка 25 запирается замком 30.Все операции по открыванию-закрыванию двери представляют простой поворот относительно одной из осей, что упрощает и облегчает эксплуатацию двери.Кроме того, конструкция двери исключа ет возможность случайного задевания полотном двери за кузов соседнего вагона, что предотвращает поломки дверей и способствует повышению техники безопасности. 15Для запирания двери достаточно однойоперации - поворота ручки 25, что сокращает время на обслуживание.Конструкция двери в сравнении с прототипом упрощена, так как кулачки 14, 15, 18 и 19 закреплены на створках, при этом 20 необходимость в двух валиках, двух ручкахи двух замках для них отпадает.Составитель Б, ЖировецкийТехред И. Верес Корректор М. Пож Тираж 493 Подписное арст зобр Ж -нного комитет етений и откр Раушская н Ужгород, ул.