Способ демеркаптанизации светлых нефтепродуктов — SU 1162854 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 рц С 10 С 29/16 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ТАНИ иров тали уре,что,о венин й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫГ(71) Рязанский ордена ОктябрьскоРеволюции нефтеперерабатывающийзавод нм. 50-летия СССР(56) 1. Герасименко Н.Н. и др. Гроочистка нефтепродуктов, 1962,с. 46.2. Авторское свидетельство СССР В 632724, кл. С 10 С 29/16, 1977 (прототип).(54)(57) СПОСОБ ДЕМЕ СВЕТЛЫХ НЕФТЕПРОДУКТ нием слоем окисно-ци затора при повышенно отличающий с целью упрощения пр дут при 180-200 оС пр высоты слоя катализа диаметру 2-8;1. контакт ового ка температ я тем, есса, ег соотноше рак егоИзобретение относится к способам каталитической очистки от меркаптановой серы светлых жидких нефтепродуктов, например, бензинов, керосинови дизельных топлив, и может быть 5 использовано в нефтеперерабатывающейпромышленности.Известен способ демеркаптанизации авиакеросина на установках гидро- очистки. проводимый на алюмокобольтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторах,Очистку на этих катализаторахопроводят при 360-380 С, давлении35-40 атм, объемной скорости подачи 15сырья 2,0-5,0 ч в атмосфере циркулирующего водорода 11,Недостатком этого способа является нерациональный расход энергоресурсов, топлива и ухудшение энерготехно логических показателей установкигидрообессеривания, так как установка расчитана на удаление 1,0-1,57.общей серы, а при демеркаптанизациитолько снижается содержание меркаптановой серы с 0,04-0,006 до 0,005 вес,7.Наиболее близким к изобретениюпо сущности и достигаемому результату является способ демеркаптанизациисветлых нефтепродуктов контактированием со слоем окисно-цинкового катализатора при 280-320 С и давлениио2-3 атм 2 .Недостатком известного способаявляется необходимость вторичногонагрева сырья после выхода из атмосферы колонны установки АВТ до 280320 С. При этом меркаптаны разлагаются с выделением сероводорода. Образовавшийся сероводород растворяет 40ся в очищенном топливе и оно становится коррозийным. Для того, чтобытопливо выдерживало коррозию егоприходится дегазировать и защелачивать, Это усложняет процесс и ухудшает его энерготехнологические показатели Пелью изобретения является упрощение процесса демеркаптанизации.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу демеркаптанизации светлых. нефтепродуктов контактированием со слоем окисно-цинкового катализатора при повышенной температуре, процесс ведут при 180- 200 С при соотношении высоты слоя катализатора к его диаметру 2-8:1. На чертеже представлена схемадля осуществления данного способа.Согласно этой схеме нефть 1 поступает в ректификапионную колонну 1,где происходит разделение на бензиновую 11, керосиновую 111, дизельную 1 Ч Фракции н мазут Ч,Из атмосферной колонны бензинвыводят в паровой, а керосин и дизельное топливо в жидкой фазе, Жидкие Фракции - керосин и дизельноетопливо - направляются в реакторы 2 и 3 непосредственно из атмосферной колонны 1 при той же температуре и давлении, что и в колонне.Бензин поступает в реактор 4после конденсации и стабилизации(не показано),В зависимости от качества нефти.ассортимента выпускаемой продукциии мощности установок гидроочистки,на разных заводах может возникнутьпотребность проводить демеркаптанизацию или только керосина, илибензиновой и керосиновой Фракцииили бензина, керосина и дизельноготоплива, поэтому схема предусматривает возможность очистки одной,цвух или трех фракций,В примерах 1-6 приведены сравнител ные данные по очистке светлыхнефтепродуктов по известному способу и по предлагаемому способупри соотношении высоты слоя кагализатора к его диаметру Н/Л = 6/1,П р и м е р 1. Топливо ТС,отвечающее всем показателям ГОСТ10227-62 за исключением содержаниямеркаптановой серы (содержание0,008 мас,7 меркаптановой серыпри норме 0,005 вес.7), подвергаютдемеркаптанизации на окисно-цинковомокатализаторе при 280 С, объемной-скорости подачи сырья 2 ч в течение 60 ч. При этом содержание меркаптановой серы не превышает0,0005 вес.7, но топливо не вылерживает пробу на медную пластину,оно коррозийно вследствие того, чтов очищенном топливе ТСрастворенобразовавшийся в процессе очисткисероводород. Для того, чтобы топливо выдерживало коррозию его дегазируют и защелачивают, П р и м е р 2, Топливо ТС, отвечающее всем показателям ГОСТ 10227. -62 за исключением содержания меркап - таковой серы (содержащее 0,008 вес.71162854 20 Таблица 1 Н/Д Технологический режим Содержание меркаптановой серы Пример Т, С Ч, ч Р 1 о демеркаптанизации После демеркап- танизации 10: 1 0,008 0,0002 0,0002 0,001 0,002 0,006 180 2 180 2 180 2 180 2 180 2 0,008 8:1 0,008 0,008 0,008 4:1 2:1 10 меркаптановой серы), подвергают деомеркаптанизации при 170 С на окисноцинковом катализаторе, объемная скорость подачи сырья 2 чПри этом содержание меркаптановойсеры вначале 0,0001 вес.%,а после300 ч работы превышает норму и равно 0,005 вес.%. Сероводород в процессе не образуется. Топливо выдерживает коррозию без защелачивания1 Оили дегазации.П р и м е р 3. Топливо ТС-.1,отвечающее всем показателямГОСТ 10227-62 за исключением содержания меркаптановой серы (содержа-15щее 0,008 вес.%), подвергают демеркаптанизации на окисно-цинковомкатализаторе при 210 С, объемнойскорости подачи сырья 2 ч в течение 600 ч.При этом содержание меркаптановой серы не превышает 0,0003 вес.%,но топливо слабокоррозионно из-зарастворенного в нем небольшого количества сероводорода.Для того, чтобы топливо выдержи-.вало коррозию, его приходится подвергать дегазации,П р и м е р 4. Топливо ТС, отвечающее всем показателям ГОСТ 10227- 3062 за исключением содержания меркаптановой серы (0,008 вес.%), подвергают демеркаптанизации на окиснооцинковом катализаторе при 180-200 С. За 600 ч работы средняя температура 191 С, объемная скорость подачиосырья 2,1 ч . Содержание меркаптановой серы не превышает 0,0001 вес,%,Топливо выдерживает коррозию беэдегазации и защелачивания,П р и м е р 5. Дизельное топливо, содержащее 0,012 вес.% меркаптановой серы, подвергают демеркаптанизации на окисно-цинковом катализаторе при 200 С. После 600 ч работысодержание меркаптановой серы непревышает 0,0001 вес.%, дизельноетопливо выдерживает коррозию бездегазации н защелачивания,В табл. 1 приведены данные, показывающие влияние Н/Д на степень демеркаптанизации нефтепродуктов по примерам 6-10.Влияние температуры на образование сероводорода в процессе демеркаптанизации на окисно-цинковом катализаторе отражено в табл. 2,Указанные примеры свидетельствуют о том, что по известному способу сероводород образуется и растворяется в топливе и для его удаления необходимо в технологическую схему вводить процесс сепарации, а по предлагаемому способу сероводород не образуется и сепарировать топливо после демеркаптанизации нет необходимости.1162854 Таблица 2 Пример Н/Д Качество топлива ТСДо сепарации После сепарации 1 Т,С НЯ Коррозия Н 8 Коррозия 11 (известный) 280 3 2 12 (предлагаемый) 180 3 2 Составитель Н.БогдановаТехред О.Ващишина Корректор А.Обручар Редактор В,Иванова Заказ 4064/24 Тираж 546 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5, Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 ЪФ Технологический режимтрт,Ч