Аэроплан с приспособлением, предназначенным для подъема без разбега — SU 1196 (original) (raw)
119 Класс 62 Ь ЕН И САН ИЕ аченным д эроплана с приспособлением, предн подема без разбега, декабря 1924 г. атенту К феофанова, заявленно у(заяв. свил.119 ). опубликовано 30 апреля 192 тирается иа срок до 30 апрел г. Действие пате1941 г,О выдаче пат Предлагаемый аэроплан предназначается для подъема под углом, без разбега, с любой поверхности земли или с палубы корабля,На фиг, 1 - 3 изображены виды сверху на механизм и сбоку на аэроплан, на фиг. 4 - 7 - виды аэроплана с добавлением для более надежного взлета без разбега.На продолжение вала мотора а (фиг, 1) насажена сцепная, с коническим каналом внутри, муфта б. Конус Ь, входящий в канал муфты б, находится на другом валу , лежащем на двух шариковых подшипниках . Сцепление происходит при помощи упругой стальной пружины с, На другой конец валанеподвижно насажена коническая шестерня е небольшого диаметра. Перпендикулярно валутакже на шариковых подшипниках Ы, лежит вал з, на концах которого насажены зубчатые колеса 1 для передаточной цепи Галля, Между подшипниками на вал з подвижно насажены на шпонках два конических зубчатых колеса В большого диаметра. Эти зубчатые ко. леса зубьями обращены друг к другу, а между ними находится спиральная ЗОБРЕТЕНпружина О, Зубчатые колеса Ж приводятся в сцепление с шестернею е помощью тяг, которые на чертеже не показаны, при чем, если одно из зубчатых колес приводится в сцепление сшестерней, то другое зубчатое колесовыводится из сцепления пружиною О.По обе стороны корпуса аэроплана находятся ролики р, направляющие и поддерживающие цепи Галля, надетые на зубчатые колеса 1. С корпусом аэроплана помощью шарниров Й (фиг, 2) соединены металлические пустотелые ноги ж, другие концы которых шарнирами Я соединены со щитами и, имеюшими на одной стороне радиальные ребра, а на другой стороне, обращенной к земле, зубья, препятствующиескольжению по земле. К этим ногамприкреплены цепи Галля , которые направляются роликамии надеты на зубья колес 1. Перед полетом, прежде всего, шестерня е приводится в сцепление с левым зубчатым колесом й, , после чего муфта 6 соединяется с конусом Ь вала /, и тогда пускается вход мотор а. Цепями Галля 1 ногиж приводятся в вертикальное положение, упираясь зубьями щитов в землюАэроплан, при этом, передней своейчастью поднимается, как бы налезая наноги и и принимает положение, показанное на фиг. 3. В дальнейшем цепи1 продолжают тянуть ноги и и в мо-мент, когда ноги будут выдернуты изпод аэроплана, последний должен подвлиянием направленной под некоторымуглом вверх тяги пропеллера х и действия. на поддерживающие поверхноститока воздуха, отбрасываемого пропел-,лером х, отделиться от земли. Ноги гггдойдя до корпуса аэроплана, защемляются вилкообразною пружиною г ив таком положении остаются во все (время полета, В момент защемления (дается сигнальный звонок, по которомусцепная муфра 6 разъединяется с ва.лом г. Перед посадкой на землю приводится в сцепление с шестернею е -правое зубчатое колесо г после чеговключается сцепная муфта, и ноги принимают положение, какое они имелиперед полетом, т. е. показанное нафиг. 2.К описанному устройству, могут бытьсделаны следующие дополнения: вертикальный пропеллер 1 (фиг, 4, 6 и 7);сцепная муфта б между мотором и го-ризонтальным пропеллером (фиг, 5);две конические зубчатки о и 7(фиг.5),предназначенные для ваащения вертикального пропеллера 1; передняя частькрыльев по линии 2 отгибается книзу,(скользя соответствующими направляю-щими в прорезях 3 корпуса аэроплана),с целью при посадке парусностью за-,держивать пробег; пружинный буфер -амортизатор 4 (фиг. 6 и 7) снизу корпуса,Подъем производится по равнодей- )ствующей сил тяги горизонтального ивертикального пропеллеров; сгиб передней части крыла задерживает парусностью пробег при посадке. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.1. Аэроплан с приспособлением, пред-назначенным для подъема без разбега, характеризующийся применением ног ггг (фиг, 2 и 3), которые с одной стороны шарнирно связаны со щитами гг, имеющими на стороне, обращенной к земле, зубья, предназначаемые для препятствования скольжению по земле с другой же стороны ноги ггг шарниром Р связаны с корпусом аэроплана, к каковым ногам, с целью приведения их из положения, показанного на фиг, 2, при котором они поджаты к передней части корпуса аэроплана, в вертикальное положение, показанное на фиг. 3, при котором аэроплан становится на них, и дальнейшего перемещения до защемления их вилкообразными пружинами о, находящимися в задней части корпуса аэроплана, прикреплены цепи Галля , направляемые роликами ф и надетые на зубчатые колеса /, приводимые во вращение мотором а при посредстве конической соединительной муфты 6 (фиг, 1), насаженной на продолжении вала мотора а, вала г, с насаженной на него пружиною с конических шестерен е и 1 и вала з, перпендикулярного к валу 1.2. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 аэроплана, отличающееся добавлением, с целью более надежного достижения взлета аппарата без разбега, вертикального пропеллера 1 (фиг, 4, 6 и 7), приводимого в движение от вала мотора через посредство конических зубчаток о и 7 (фиг. 5).3. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 аэроплана, отличающееся тем, что с целью независимого включения вертикального пропеллера 1 и подъемных ног пг, применяется сцепная муфта 6 (фиг. 5), разобщающая связь с тянущим пропеллером х аэроплана.4. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 аэроплана, отличающееся применением, взамен щита гг по п. 1 и поддерживающих передних колес аэроплана, лыж гг, укрепленных шарнирно на конце ног т, упирающихся в переднем крайнем положении в буферный амортизатор 4 находящийся на передней части корпуса аэроплана.5. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 аэроплана, отличающееся применением к аэроплану поддерживающих поверхностей, передняя часть которых, с целью действием парусности должна задерживать пробег аэроплана при посадке, отгибаясь вниз по линии 2 - 2 (фиг, 4), скользя соответствующими направляющими в прорезах 3 корпуса аэроплана (фиг. 6 и 7).
Аэроплан с приспособлением, предназначенным для подъема без разбега