Прицеп-самосвал — SU 1204421 (original) (raw)
Текст
СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУбЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Головное специальное конструкторско-технологическое бюро торфяного машиностроения "Торфмаш"(54)(57) 1. ПРИЦЕП-САМОСВАЛ, содержащий шасси с рамой, на которой посредством направляющего устройстваустановлен кузов и механизм его подьема и опрокидывания на сторону, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения качества разгрузки иупрощения конструкции, направляющееустройство включает в себя две рамЯО 12 О 4421(51)4 В 60 Р 1/32 В 62 П 63/06 ки, шарнирно установленные на раме, причем одна иэ них подвижно соеди,нена посредством роликов с размеЩенньпж на днище кузова направляющими, в конце каждой из которых установлены подпружиненные опоры с воэможностью контактирования с роликами, другая рамка связана с основанием кузова и шасси горизонтальными шарнирами, при этом рама шасси с обоих торцов снабжена соединительными звеньями, установленными с возможностью взаимодействия с дышлом тягово-сцепного устройства и с прицепной скобой.2. Прицеп-самосвал по п,1, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен механизмом управления и фиксации откидного борта, который связан гибкой тягой регулируемой длины с днищем кузова.12044 20 Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественнок самосвальным тракторным прицепам.Цель изобретения - улучшение ка. -чества разгрузки и упрощение конструкции.На фиг.1 представлен прицеп-самосвал, общий вид; на фиг,2 - вид Ана фиг. 1; на фиг.3 - сечение Б-Б нафиг.2; на фиг.4 - сечение В-В на10фиг.1,Прицеп-самосвал включает в себяшасси с рамой 1, на которой посредством направляющего устройства установлен кузов 2 и механизм подъема иопрокидывания кузова на сторону,состоящий из двух гидроцилиндров 3, ус,тановленных поперек кузова. Направляющее устройство состоит из двухрамок 4 и 5. Рамка 4 одним концомшарнирно установлена на раме 1 шасси,а другим посредством ролика 6 размещена в направляющей 7 днища кузова 2,В конце направляющих 7 установленыподпружиненные опоры 8 с возможностьюконтактирования с роликами 6.Рамка 5 одной стороной шарнирносоединена с поперечной балкой 9 рамы1 шасси, имеющей упор 10, а другой -с днищем кузова 2. 30Рама 1 шасси с обоих торцом снабжена соединительными звеньями 11,выполненными с возможностью взаимодействия как с дышлом тягово-сцепного устройства 12, так и с прицепной 35скобой 13.Откидной борт 14 крепится на кузове 2 шарнирами с одной из его сторон, а остальные борта не откидываются. Механизм управления и фиксации " 40откидного борта включает в себя прижимные 15 и натяжные 16 кронштейны,размещенные на осях 17 в опорах 18,установленных на поперечной балке 9рамы 1 шасси. Натяжной кронштейн 16 45связан гибкой тягой 19 регулируемойдлины с днищем кузова 2,Устройство работает следующим образом.При подаче в гидроцилиндры 3 рабочей жидкости под давлением их штокипередают усилие от рамы 1 шасси накузов 2. В результате этого рамка 5поворачивается на шарнире, установленном на поперечной балке 9 рамы 1 55шасси, поднимая другим концом кузов2. Одновременно ролики 6 рамки 4 опираются на концы направляющих 7, и шарнирный многоугольник, образованный днищем кузова 2 и рамками 4 и 5,раскладывается, что приводит к подъему и смещению кузова 2. Завершение первой стадии подъема кузова 2 соответствует положению , при котором рамка 4 занимает вертикальное положение, опираясь на упор 10. Последующее опрокидывание происходит без смещения кузова 2 в сторону, и точкой поворота является верхний шарнир рамки 4. При этом ролики 6 на рамке 4 перемещаются по направляющим 7 кузова 2 в сторону подпружиненных опор 8.Полное опрокидывание кузова 2 соответствует положению с при котором ролики 6 контактируют с опорами 8 и сжимают их пружины до отказа.Если рабочая жидкость из гидроцилиндров 3 в положении "с" подается на слив, то под действием энергии сжатых пружин опор 8 совместно с действием массы кузова 2 последний переместится сначала в положение "3", при котором ролики 6 рамки 4 возвратятся в конец направляющих 7, после чего под действием массы кузова 2 произойдет складывание шарнирного многоугольника и кузов 2 полностью опустится на раму 1 шасси прицепа-самосвала.Откидной борт 14 до опрокидывания кузова 2 удерживается прижимными кронштейнами 15 за счет гибкой тяги 19 регулируемой длины, связанной с рамой 1 кузова , Как только кузов 2 начнет подниматься, расстояние между местами крепления концов гибкой тяги 19 и нажимное усилие кронштейнов 15 уменьшаются. В положении " " кузова 2 слабина гибкой тяги 19 дает возможность прижимным 15 и натяжным 16 кронштейнам повернуться на осях 17, что позволяет борту свободно размесгиться в потоке выгружаемого материала. При укладке разгруженного кузова 2 на раму 1 шасси прицепа-самосвала борт 14 за счет шарниров занимает вертикдльное положение и по мере возвращения кузова на место закроет его. В процессе укладки кузова 2 расстояние между точками крепления гибкой тяги 19 возрастает, натяжные 16 и прижимные 15 кронштейны поднимают-. ся до контакта с бортом 14 и запирают его.12044214тягово-сцепного устройства 12 с прицепной скобой 13. Дышло тягово-сцепного устройства 12 сцепляет прицеп-самосвал с трактором, а прицепная скоба 13 последовательно соединяет несколько прицепов самосвалов. Чтобы переоборудовать прицеп-самосвал на разгрузку на ходу необходимо поменять местами дышло Предлагаемое изобретение дает возможность улучшить качество разгрузки и упростить конструкцию прицепа-самосвала,
Заявка
3760510, 22.06.1984
ГОЛОВНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО ТОРФЯНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ "ТОРФМАШ"
СВЕТЦОВ ВАСИЛИЙ ЕВДОКИМОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60P 1/32, B62D 63/06
Метки: прицеп-самосвал
Опубликовано: 15.01.1986