Гидроходопреобразователь транспортного средства — SU 1240644 (original) (raw)
ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК а 9)ЯОа) 1240 5 ц 4 В 60 К 17/ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ мой, пятая - с шестой, в пятой по ции пятая линия через регулируемы дроссель связана с шестой и перва линия двухходового распределителя ей в первой позиции соединена с тре линией вторая - соответственн ао четверт й, во второй позиции дву дового распределителя первая лин соединена с четвертой, а втораятретьей линией,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРУ 878612, кл. В 60 К 17/10, 1980.(54)(57) ГИДРОХОДОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащийдифференциальный механизм с входнымзвеном, кинематически связанным с двигателем, выходным звеном, кинематически связанным с движителем, ипромежуточным звеном, по крайней мере один гидронасос, кинематическисвязанный с двигателем, мотор-насос,кинематически связанный с промежуточным звеном дифференциального механизма, гидробак и управляемое распределяющее регулирующее устройство,гидравлически связывающее гидронасосмотор-насос и гидробак, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюулучшения условий эксплуатации и повьппения безопасности работ, он снабжен дополнительными гидронасосами,кинематически связанными с указанным двигателем и установленными параллельно гидронасосу, и обратными клапанами, при этом распределяющее регулирующее устройство содержит пятиходовой десятилинейный распределитель с регулируемым дросселем и двухходовой четырехлинейный распределитель, причем всасывающие линии всехгидронасосов связаны с гидробаком, анапорные магистрали всех гидронасосов связаны соответственно с второй,четвертой, третьей и пятой линиями пятиходового распределителя и через обратные клапаны - с первой линией пятиходового распределителя, с первой линией двухходового распределителя и через соответствующий обратный клапан с гидробаком вторая линия двухходового распределителя свя зана с гидробаком, а третья и четвертая соответственно - с входом и выходом мотор-насоса, шестая - десятая линии пятиходового распределителя связаны с гидробаком, причем в первой позиции пятиходового расределителя первая линия через регус ируемый дроссель связана с десятой щ инией, вторая - с девятой, третья -с восьмои, четвертая - с седьмои, пятая - с шестой, во второй позиц пятиходового распределителя вторая линия через регулируемый дроссель связана с девятой, третья - с вос Фаей ой, четвертая - с седьмой, пятая -шестой, в третьей позиции вторая иния через регулируемый дроссель , 4 ффсвязана с восьмой линией, четвертая -. с седьмой, пятая - с шестой, в ч вертой позиции четвертая линия ч регулируемый дроссель связана с седь1 2406 3изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кгидроходопреобразователям для трак- Для движения вперед рычаг 23 усторов и аналогичных машин, танавливается в пазу 30 в крайнееЦель изобретения - улучшение усло левое положение (фиг.4, сплошная ливий эксплуатации и повышение безопасности работ.На фиг,1 показана общая гидравлическая схема гидроходопреобразователя; на фиг,2 - рычаг управления гид Ороходопреобразователя, вид сбоку; нафиг.3 - то же, вид сзади; на фиг.4 -то же, вид сверху; на фиг,5 - разрезА-А на фиг.2.Гидроходопреобразователь транспортного средства содержит дифференциальный механизм 1, входное звенокоторого, например, солнечная шестерня 2, связано с двигателем 3, а вы"ходное звено - водило 4 - с движителем 5, Блок насосов 6-9 (в данномслучае состоящий иэ четырех насосов) шестерни 14, после чего начинает по- через шестерни 10, 11 связан с двигателем 3, а мотор-насос 12 черезшестерню 13 - с промежуточным звеном " коронной шестерней 14 дифференциального механизма, 1, при этом между нагнетательными магистралями насосов 6-9 и мотора-насоса 12 установлены обратные клапаны 15-18. Распре- З 0деляюще-регулирующее устройство выполнено в виде золотника 19, производящего последовательное отсоединение нагнетательных магистралей мотор-насоса 12 и насосов 6-9 от гид-35робака 20, золотника 21, меняющегофункции всасывающей и нагнетательноймагистралей мотор-насоса 12, междукоторыми установлен обратный клапан 22/и связанного с золотниками 19, 21рычага 23 управления, Рьлаг 23 управления установлен на панели 24 надвух шарнирах 25, 26 и связан с золотниками 19, 21 рычажными система"ми 27, 28. Панель 24 снабжена ограничительной П-образной прорезью 29пазами 30 р 31, 32.Предложенный гидроходопреобразователь работает следующим образом. т.е. транспортное средство не движется. ния), что соответствует положениюзолотников 19, 2 1 на фиг.1. Увеличение скорости осуществляется перемещением рычага 23 по пазу 31 вперед, приэтом золотник 19 в его первой позиции начинает последовательно перекрывать слив в бак 20 нагнетательноймагистрали мотор-насоса 12, работающего в режиме насоса, что уменьшаетего скорость и скорость связанной сним коронной шестерни 14 с одновременным увеличением скорости водила 4и движителя 5,Происходит это до полного перекрытия магистрали мотор-насоса 12,его остановкии остановки коронной Для движения назад рычаг 23 управления устанавливается в пазу 30 в крайнее правое положение (фиг.4, пунктирная линия), при этом включается вторая позиция золотника 21. Теперь масло от насосов 6-9 через При нахождении рычага 23 управле 50 ния в пазу 30 прорези 29 нагнетатель. ные магистрали насосов 6-9 и мотор- насоса 12 за счет золотника 19 огкрыты, сопротивление на мотор-насо- се 12 и связанной с ним коронной шестерни 14 отсутствует, а водило 4 и движитель 5, на которые действует момент сопротивления, остановлены,следовательно перекрываться нагнета"тельная магистраль насоса 9 во второй позиции золотника 19При выравнивании давлений в нагнетательных магистралях мотор-насоса 12 и насоса 9открывается обратный клапан 18 и масло от насоса 9 начинает поступать вмотор-насос 12, переходящий в режиммотора, и заставляет его вращатьсяс возрастающей скоростью, а с ним -коронную шестерню 14. в противоположном относительно режима насоса направлении, еще более увеличивая ско-рость водила 4 и движителя 5. При,полном закрытии нагнетательной магистрали насоса 9 начинает последовательно закрываться нагнетательнаямагистраль насоса 8 и он начинает питать мотор-насос 12 через обратныйклапан 17, и так далее. При полномзакрытии всех нагнетательных магистралей насосов 6-9 все масло от данных насосов подается в мотор-насос 12,и он вращается с максимальной скоростью, обеспечивая максимальнуюскорость транспортному средству. Уменьшение скорости осуществляется перемещением рычага 23 по пазу 31 назад,при этом указанные операции происходят в обратном порядке.3 12406 обратные клапаны 15-18 при перемещении рычага 23 по пазу 32 вперед золотниками 19 и 21 подается в мотор- насос 12 в противоположном направлении, что заставляет его вращаться в Режиме мотора в обратном направлении со скоростью, превышающей скорость режима насоса. Это вызывает обратное вращение водила 4 и задний ход транспортного средства. Соответственно 10 при полном перекрытии всех нагнетательных магистралей насосов 6-9 мотор-насос 12, коронная шестерня 14, водило 4 и движитель 5 получают максимальную скорость обратного враще ния, а транспортное средство - максимальную скорость заднего хода.06- ратный клапан 22 необходим для обеспечения питания мотор-насоса 12 при закрытии его всасывающей магистрали 20 в первой позиции золотника 19.Таким образом, выполнение в гидроходпреобразователе. транспортноговсредства распределяющего регулирующе 44 4го устройства в виде двух золотников, один из которых установлен всвязанных через обратные клапаны нагнетательных магистралях гидромашин свозможностью последовательного отсоединения их от гидробака, а другойустановлен в связанных через обратный клапан нагнетательной и всасывающей магистралях мотор-насоса свозможностью изменения функций упомянутых магистралей, и рычага управления, имеющего возможность движенияв двух плоскостях для управления каждым золотником, расширяет технологические возможности транспортногосредства за счет обеспечения ступенчатой регулировки скорости заднегохода, упрощает управление и улучшаетусловия эксплуатации за счет наличиятолько одного рычага, а также повышает безопасность работ за счет отсутствия ступенчатого и резкого изменения скорости или направлениядвижения транспортного средства.