Кузов транспортного средства — SU 1279884 (original) (raw)
,4 В 6 О Р 3/ОО В 62 Р.,Д 5/ О ОСУДАРСТВЕКНЫйПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕТ ССИ ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ти транспортного средства. Кузовсодержит основание 1,основные боковые 3 и торцовые борта 2, 4, надставные боковые борта 6 и надставные торцовые 5,7. Дополнительныйщиток 10 состоит иэ скрепляемыхмежду собой частей и установленна боковых бортах 6. Для трансФормации кузова части щитка 10 разъединяют, надставные боковые борта 6смещают к продольной оси кузова изакрепляют при помощи дополнительных кронштейнов на торцовых бортах 2, 4. Между бортами 6 размещают части щитка 10, образуя жесткуюраму внутри кузова, Нижние кромкирамки расположены ниже верхних кромок бортов 2, 3, 4. 6 ил. ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Завод по производству автосамосвалов(56) Авторское свидетельство СССРР 1054132, кл. В 60 Р 1/28, 1982.Патент США У 2856225,кл. 296-13, 1958.(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественйо к кузовам грузовых автомобилей. Цель - повышение коэффициента использования грузоподъемнос 129884 АИзобретение относится к транспортному машиностроению и можетиспользоваться преимущественно вкузовах грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. 5Цель изобретения - повышение коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства при перевозке объемного сыпучего грузамалого веса путем трансформации кузова с образованием внутри него дополнительного объема.На фиг. 1 изображен автомобиль,общий вид, надставные борта и дополнительные щитки установлены для перевозки навалочных и легковесных грузов; на фиг, 2 - то же, надставныеборта и дополнительные щитки установлены для перевозки объемных сыпучихгрузов малого веса; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг, 1; на фиг, 4 - видБ на фиг. 2 (надставка односекционная); на фиг, 5 - то же, вариант(надставка многосекционная); нафиг. 6 - сечение В-В на Лиг, 4,25 Кузов транспортного средства состоит из основания 1, на котором установлены основные борта: передний 2, боковые 3 и задний 4, Над ними 30 расположены надставные борта: торцовый передний 5, боковые 6 и торцовые задний 7. На боковых надставных бортах 6 жестко закреплены кронштейны 8 (Фиг, 3) для крепления болтовым соединением 9 дополнительного щитка 10, состоящего, например, из двух частей, соединенных между собой с помощью аналогичного соединения 9 (установка щитка на одном из боковых надставных бортов 6 предусматривает- ся для перевозки автомобилемлегковесных и навалочных грузов).В бортах 6 на расстоянии а (фиг.4) оъ боковых кромок выполнены ряды отверстий 11 (фиг, 1), причем разбивка отверстий в бортах 6 и частях щитка 10 под соединения 9 одинакова, так как отверстия служат для взаимосоединения последних как между собой, так и с боковыми надставнь 1 ми бортами.Если дополнительный щиток состоит из трех и более частей, то в боковых надставных бортах 6 для отверстий выполняют по количеству частей козырька, причем последующие ряды раз,мещают между крайними, отстоящими на расстоянии а от боковых кромок,На торцовых надставных бортах 5 и 7 закреплены дополнительные кронштейны 12 (фиг. 4), служащие для навески боковых надставных бортов 6 при переоборудовании кузова для перевозки объемных сыпучих грузов малого веса, прием опоры 12 расположены таким образом, что при установке на них бортов 6 нижние кромки последних располагаются ниже верхних кромок основных бортов на величину о (фиг, 6) .Кроме того, кронштейны 12 закреплены симметрично продольной оси кузова на расстоянии друг от друга, определяемом длиной части щитка 10, который меньше поперечного размера кузова. Таким образом, боковые надставные борта 6 оказываются сдвинутыми внутрь кузова на величину Ь 1 (фиг, 4). Трансформация кузова осуществляется следующим образом.Лля подготовки кузова под перевозку легковесных и навалочных грузов боковые надставные борта 6 размещают над основными боковыми бортами 3. Части щитка 10 соединяют между собой соединениями 9 и собранный щиток крепятся на кронштейнах 8 к одному иэ боковых надставных бортов 6 (фиг. 1).Для подготовки кузова под перевозку объемных сыпучих грузов малого веса (например, зерна) снимают и разбирают на части щиток, Боковые надставные борта 6 перенавешивают на кронштейны 12 и соединяют их между собой щитками 10 с помощью соединений 9. Получается жесткая рамка, например односекционная, если щиток состоит иэ двух частей, или многосекционная, если щиток состоит из трех и более частей, вертикальные стыки у которой не имеют зазоров иээа поджатия стыкуемых поверхностей. Нижняя часть рамки находится ниже верхней кромки основных бортов на величину 8 , Кроме того, рамка отодвинута внутрь от боковых основных бортов на величину Ь , а от переднего и заднего основных бортов на величину о . Величина зазора Ь определяется длиной части щитка 10 и зазора а , выбирается, исходя из геометрических размеров надставных бортов, щитка и необходимого дополнительного объема кузова. Для подготовки кузова под перевозку сыпучих грузов увеличенного объемного веса, например песка, достаточно снять надставные борта и щиток.Жесткая рамка внутри кузова дает возможность увеличить объем кузова для перевозки объемных сыпучих грузов малого веса (например, зерна), используя надставные борта и дополнительные щитки без какого-либо уплотнительного устройства, При этом рамка позволяет предохранить сыпучий 10 груз от выдувания встречным ветром и от высыпания при кренах во время движения транспортного средства, не применяя для этой цели специального полога. 15Многосекционная рамка (фиг. 5) полностью исключает перемещение массы груза, наблюдаемое при резких разгоне и торможении транспортного средства, 20формула изобретенияКузов транспортного средства,содержащий основные боковые и торцовые 25 борта, основние кронштейны навески боковых надставных бортов и дополнительные щитки, снабженные на торцовыхкромках элементами крепления междусобой и к надставным бортам, о т л ичающий с я тем, что, с цельюповышения коэффициента использованиягрузоподъемности транспортного средства при перевозке объемного сыпучего груза малого веса путем трансформации кузова с образованием внутринего дополнительного объема, основные торцовые борта снабжены дополнительными кронштейнами навески науказанные борта боковых надставныхбортов, расположенными ниже основных кронштейнов и со смещением относительно последних к продольной оси1кузова, при трансформации которогодополнительные щитки установленымежду боковыми надставными бортамии жестко связаны с ними с образованием жесткой рамки, а дополнительныещитки установлены с зазором относительно основных торцовых бортов иимеют длину, меньшую поперечногоразмера кузова.