Устройство для подачи в цилиндр дизеля смазочного масла — SU 1321891 (original) (raw)
СОВЕТСКИХЛИСТИЧЕСКИХ А 1 8 СПУБЛ 02 М 43/О ГОСУДА ПО ДЕЛ 1, 311 р 111 фзю о 13 " ПИ ЗОБ НИЯ ВУ 2 ННЫИ КОМИТЕТ СССРОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ В ЦИЛИНДР ДИЗЕЛЯ СМАЗОЧНОГО МАСЛА(57) Изобретение м. б. использовано в топливной системе дизеля и повышает эффективность и экономичность работы дизеля. Устр-во дополнительно снабжено обратным клапаном (ОК) 18, дросселем и ограничителем хода ОК 18. Связь маслоподкачивающего насоса 9 с топливной системой осуществляется через ОК 18, который также связан с трубопроводом высокого давления. Приводная полость 15 насоса 9 связана с линией отсечки топлива в насосе 10 высокого давления. Такое выполнение позволяет обеспечить лучшее перемешивание масла с топливом и возможность автоматического изменения доли масла в цикловой подаче топлива. 1 з. п. ф-лы, 6 ил.1Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливной системе дизеля.Целью изобретения является повышение эффективности и экономичности работы дизеля.На фиг. 1 показана схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - схема нагнетательного клапана с отсасывающим пояском; на фиг, 3 - схема обратного клапана; на фиг. 4 - то же, со связанным с ним дросселем; на фиг. 5 - осциллограммы давления топлива Р в штуцере насоса высокого давления и ход Ь обратного клапана по углу поворота вала двигателя; на фиг. 6 - участки волн давления Р с периодами 1 к, разрежения, ход Йобратного клапана в периоды разряжения р 1)1 И расхода масла 6 6 через обратный клапан в периоды 1 ки 1 р, (плюсом обозначен расход масла в нагнетательную магистраль, а минусом - обратный выброс через клапан при закрытии обратного клапана под действием волны давления Р .Устройство содержит дизель 1, картер 2 с поддоном 3 (или другой емкостью) смазочного масла. Трубопровод 4 через клапанцый элемент 5 с ручным приводом 6 или с электромагнитным приводом, управляемый датчиком 7 уровня масла в поддоне 3, связан трубопроводом 8 с нагнетательной полостью мембранного маслоподкачивающего насоса 9. Штатный топливный насос 10 высокого давления имеет подкачивающий топливный насос 11 и через нагнетательную магистраль (трубопровод высокого давления) 12 связан с форсункой 13 закрыто го типа,Нагнетательная полость мембрян 11 ого маслоподкачивающего насоса 9 имеет вь 1- ходной трубопровод 4, а приводная полость 15 насоса 9 связана трубопроводами 6 и 17 соответственно со Всасыва. ющей полостью подкячивающего топливного насоса 1 и отсечной полостью топливного насоса высокого даьления. Обратный клапан 18, включенный в линию подачи масла после масляного фильтра 19, подключен к цагнетательному трубопроводу 12. Нагнетательный клапан 20 топливного насоса 10 высокого давления выполнен с отсасыва ющим пояском 21, благодаря которому при движении клапана 20 после отсечки в седле 22 обеспечивается разгрузка нягнетательцой магистрали от давления ходом Ьр;1 з.р. Обратный клапан 18 размещен В седле 23, Рде он может перемещаться благодаря направляющему хвостовику 24, например цилиндрическому. В теле хвостовика 24 Выполнены каналы 25 связи доклапанной и заклапанной полостей. Дроссель 26 выполнен В виде пластинчатого клапана, связанного с направляющим хвотовиком 24 клапана 18 со стороны, противоположной основному за 5 О 5 20 25 30 40 45 5 Г 55 2порному коническому элементу клапана 18. Пластинчатый клапан является ограничителем хода обратного клапана 18,Устройство работает следующим образом.После наработки смазочным маслом, например, 150 в 1 ч или другого предусмотренного нормативными документами Времени эксплуатации, во время работы дизеля открывают клапанный элемент 5 и Вклгочают систему контроля уровня масла В поддоне 3 (например, В случае применения системы на двухтяктною дизеле с подачей смазочного масла в цилиндр в виде смеси его с топливом, клапанный элемент 5 всегдя во время работы дизеля открыт, а смазочное масло поступает на смещение с топливом из емкости 3 свежего смазочного масла), При работе топливного насоса 10 выского давления волны отсечки подачи по трубопроводу 17 поступают в полость 15 насоса 9 и воздействуют на его мембрану, которая колеблется, в результате чего масло всасывается из трубопроВода 8 и по трубопроводу 14 и масляный фильтр 19 поступает к обратному клапану 18 со стороны дросселя 26. При Отсечке подачи нягнетательныЙ клапан 20 садится в седло 22 и своим пояском 21 разгружает нагнстательную магистраль (трубопровод высокого давления) 12, формируя в ней волны разрежения (в периоды Ч, п 1, и т. д,). Волна разрежения, проходя у клапана 18, нагруженного слабой пружиной, поднимает его, открывая возможность Г рохода масла из полости со стороны дросссля 26 по кацалам 25 В нагнетательную мягист 11 яль 12 (ца фиг. 3 клапан 18 пскязя 11 В 11 слсжении его полного подьема, ко,дя дроссель 26 закрыл проход масла В магит.ря 1 ь 12, а на фиг. 4 - В 1 ерсмежуточнсм НОложении между Г 10.1 ным ПсдгЕМОМ, КЯК 11 Я фИГ. 3 И ПОЛНОЙ ПС- сядкой запорной части Вляпана 18 ня седло 13 ри дгижении клапана 18 в сторону 1;сложения ДОл 110 О Открытия масло посту. Изет В нагнетятельн 1 уго магистраль 2, запол 11 яет образовавшиеся в топливе из-за разрежения пузырьки, обеспечивая мелкоди" перспое смешиВЯНР 1 е масла и тсплиВЯ (.я фиг. 6 - расход масла +6 и +6 1. При закрытии клапана 18 под действием пружины и ВозросИСГО даьления В мяГистрали 12 возможен частичный выброс части масла обратно (участки - -бт на фиг. 6). Участки между зонами + и , ког а 6==0 предстявлягст собой периоды, благодаря которым обеспечивается автоматичес. кое уменьшение расхода масла в нягнетательную магистраль при снижении частоты Вращения Вяпя и няГрузки.Исследования показывают, что сс цижением частоты вращения Вяла и нагрузки целесообразно уменьшить долю масла в топливе. Так, при сжигании отряботаВ 1 пего масла его долю В топливе со снижением13218914эксплуатацию дизеля (до 5 О от всей цикловой подачи и более). Формула изобретения нагрузки до холостого хода уменьшают от 3 - 4 до 1 - 2 О. С этой целью обрат ный клапан имеет дроссель 26, При понижении частоты или нагрузки просходит снижение остаточного давления, увеличивается продолжительность периодов разрежения.,и т. д. При простом обратном клапайе -это приводит к росту доли масла в топливе, Наличие дросселя 26 в виде пластинчатого клапана приводит к тому, что с увеличением периода 1 к увеличивается и доля времени, в течение которого дроссель 26 закрыт. Доля масла в топливе уменьшается. Таким образом, устройство подачи смазочного масла в цилиндр дизеля обеспечивает лучшее перемешивание масла с топливом, обеспечивает возможность автоматического изменения доли масла в цикловой подаче топлива. Устройство более экономично, благодаря отсутствию затрат на привод специального подкачивающего масляного насоса. Применение устройства для сжигания отработанного масла повйшает качество сгорания (при этом доля масла в топливе должна быть сравнительно мала). При подаче свежего смазочного масла для смазки доля масла в топливе должна быть увеличена в соответствии с инструкцией на 1. Устройство для подачи в цилиндрдизеля смазочного масла, содержащее топливную систему, включающую насос высокого давления с нагнетательным клапаном с разгрузочным пояском, трубопровод высо кого давления и форсунку закрытого типа,масляную емкость, связанный с ней маслоподкачивающий насос, систему клапанов, датчики уровня масла и элементы регулирования, причем маслоподкачивающий насос связан с топливной системой через масляный фильтр, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности и экономичности работы дизеля, устройство дополнительно снабжено обратным клапаном, дросселем и ограничителем хода обратного 20 клапана, дроссель выполнен в виде пластинчатого клапана с седлом, обратный клапан связан с трубопроводом высокого давления, а связь маслоподкачивающего насоса с топливной системой выполнена через обратный клапан.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что маслоподкачивающий насос выполнен в виде мембранного насоса с приводной полостью, связанной с линией отсечки топлива в насосе высокого давления.. Павлюковс Корректор М. ДемчиПодписное о делам изобретении и открытии ская наб ч 4/5 ие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4