Железнодорожная цистерна для перевозки сыпучих грузов — SU 1370012 (original) (raw)
(54) ЖЕЛЕЗНОДОР ПЕРЕВОЗКИ СЪП 1 У (57) Иэобретени порту, в части и предназначен грузки сыпучих цистерн. Цель ние времени ра держит эагрузо пускной патруб ройство, содер ОЖНАЯ ЦИСТЕРНАЧИХ ГРУЗОВ е относится к транссти железнодорожному, для перевозки и разгрузов из вагоновэобретения - сокращегруэки. Цистерна соную горловину 2, вьг. к 3, разгрузочное устащее шнековый вал,8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ размещенныи в нижнеи части котла.Разгрузочное устройство имеет закрепленные на пустотелом валу шнека трубки 8, сообщающиеся с его центральнымканалом и снабженные ножевыми элементами, При этом трубки 8 выполненыс изогнутым концевым участком, вьгходными отверстиями, размещенными внижней стороне обечайки котла, и чередующимися по длине шнека с его лопастями, При вращении шнекового валав процессе разгрузки цистерны обеспечивается возможность усовершенствованными трубками разрезать н рыхлитьгруз, а также сдувать его сверху исбоку, осуществляя псевдоожижение иосыпание. Кроме того, расположениеотверстий трубок в сторону направления выгрузки не забивает их продуктом перевозки, а дополнительное снабжение их устройствами ножевого типаоблегчает разгрузку слежавшегосягруза особенно в начале работы. 9 ил.11700 40 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначенодля перевозки и разгрузки сыпучихгрузов из вагонов-цистерн,5Цель изобретения - сокращение времени разгрузки,Конструктивное выполнение элементов предлагаемой цистерны обеспечивает возможность усовершенствованнымитрубками разрезать и рыхлить груз, атакже сдувать его сверху и сбоку,осуществляя псевдоожижение и осыпание,Кроме того, расположение отверстийтрубок в сторону направления выгруз гки не забивает их продуктом перевозки, а дополнительное снабжение ихустройствами ножевого типа облегчаетразгрузку слежавшегося груза особенно в начале работы. 20На фиг1 схематически изображенапредлагаемая цистерна, общий вид;на фиг, 2 - торцовая камера и трубаподвода в нее сжатого газа; нафиг. 3 - то же, с подводом воздуха всегнерово колесо; на фиг. 4 - распо-ложение сегнерова колеса в камере;на фиг. 5 - сегнерово колесо; нафиг6 - труба, подводящая сжатыйгаэ в ступицу сегнерова колеса, разрез; на фиг, 7 - часть вала шнека,разрез, вариант; на фиг8- вал шнека,трубка и устройство ножевого типа,разрез; на фиг. 9 - трубка и устройство ножевого типа, разрез, 35Железнодорожная цистерна для перевозки сыпучих грузов содержит котел 1, загрузочную горловину 2, вьг"пускнай патрубок 3 и предохранительный клапан 4. В нижней части котлана опорах 5 с герметичными соединениями 6 установлено разгрузочное устройство, содержащее шнековый вал 7,имеющий, кроме лопастей, рыхлитель ввиде трубки 8 с изогнутым концевым 45участком и расположенным на ней ножевым элементом 9. Снаружи котла размещена подводящая сжатый газ (например, воздух) система из трубы 1 О,вентиля 11, отводного колена 12 50с вентилем 13 и отводного колена 14с вентилем 15. Все они обеспечиваютподвод воздуха в камеры 16 и 17, жестко закрепленные на днище котла,имеющие внутреннюю перегородку 18,На выходящем в камеру 17 шнекавом валу 7 закреплен привод, выполненныйв виде сегнерова колеса 19, в котороесжатый воздух под давлением подается 12 2через трубу 20, Для выхода излишковсжатого воздуха в атмосферу в стенках камеры 17 предусмотрены окна 21,расположенные под защитными жалюзямикозырьками 22,Вращение шнекового вала 7 обеспечивает сегнерово колесо 19, установленное на опорах 23 и 24 и имеющеетрубки 25, Подвод сжатого воздухаосуществляется через трубу 20, закрепленную в наружной стенке 26 камеры 17Воздух движется по каналу27 трубы 20, попадая в отвеостие 28ступицы 29, сегнерова колеса 19, установленной на подшипниках 30 опор 23и 24 (фиг. 6).Если ступица 29 сегнерова колеса19 не имеет сквозного отверстия 28,цереходящего в центральный канал-трубу шнекового вала 7, то подача в последний сжатого газа возможна черезотверстия 31 и 32 (вариант).Каналы 33 трубок 8, жестко соединенных с шнековым валом 7 и сообщающихся с каналом 32 шнекового вала,служат для создания дополнительногокрутящего момента шнековому валу,кроме передаваемого сегнеровым колесом 19, а также для аэрации и псевдоожижения груза, Ножевые элементы 9, защищающие трубки 8 и уменьшающие сопротивление при разрыхлении груза, также жестко соединены со шнековым валом 7.Железнодорожная цистерна для сыпучих грузов работает следующим образом.Открыв запорную крышку выпускного патрубка 3, шланг (труба) от компрессора сжатого воздуха подсоединяется к вводной трубе 1 О. Открыв вентили 11, 13 и 15, приводят во вращение составной шнековый вал 7, имеющий встречную навивку лопастей с противоположных к середине его концов. При этом сжатый воздух поступает по центральному каналу шнекового вала 7 к трубкам 8, обеспечивая на выходе реактивный крутящий момент, а также псевдоожижение груза и его аэрацию, Расположение отверстий 32 трубок 8 в стационарном положении (в том числе и при загрузке) таково, что оновсегда ориентировано вниз, чем гарантируется незабинаемость отверстий. Это же условие выполняется при вращении шнека, когда набегающим на груз элементом оказывается ножевое уст з 137001 ройство 9, одновременно защищающее трубки 8 от перегрузок,Этим достигается интенсификация процесса разгрузки, улучшается аэрация, псевдоожижение и осыпание слежавшегося груза в целом; дополнительно ускоряется оборачиваемость вагонов-цистерн, лучше используется полезный объем котла, повышается на дежность работы внутреннего оборудования. Формула изобретения15Железнодорожная цистерна для перевозки сыпучих грузов, включающая котел с загрузочной горловиной и вы" пускным патрубком, расположенное в нижней Части котла над последнимразгрузочное устройство, содержащеешнековый вал с приводом, рыхлители,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью сокращения времени разгрузки,каждый рыхлитель представляет собойустановленную на шнековом валу междуего витками трубку с изогнутым концевым участком и закрепленным на нейножевым элементом, шнековый вал вьг.полнен полым с каналами для сообщения полости вала с полостями трубок,при этом изогнутый концевой участоккаждой трубки направлен в сторону,противоположную вращению вала, а привод выполнен в виде сегнерова колесаи имеет узел для подсоединения к пневмоисточнику.1370012 7 цг. 8 Фиг 9 Составитель Е. КостоломовСлиган Техред Л.Олейник Корректор Редакт окосов акаэ 355/1 раж 664 Подписное Государственного комитета СССР елам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. п 1303