Устройство для охлаждения гидродинамической передачи и гидрозамедлителя транспортного средства — SU 1416338 (original) (raw)

Текст

(19) (1 60 К 17 1 ВСЕСОЮЗНАЯ ПэТЕ:,(М рог лц( СИНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К 30аучно-исследователи автомоторныйный конструкторскоинститут автобусоВ,В.БаранВ,С.Рымар8)детельствК 17/10,ССС1979 Фиг. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Центральный нский автомобильныйинститут и Всесоюзэкспериментальныйстроения(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛА)ЩЕНИЯ ГИДРО ДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЩРОЗАМЕДЛИ ТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к устройствам для охлаждения гидродинамической передачи и гидрозамедлителя транспортного средства. Цель изобретения - повышение эффективности ра боты гицрозамедлителя при переходе с тягового режима на тормозной режим движения транспортного средства. Устройство содержит теллообменник 4 с каналами для подачи рабочей жидкости во всасывающую; и нагнетательнуют1416338 магистрали 5 и 6 гидроэамедлителя 1 через распределитель 7, который соединен с источником рабочей жидкос- ти 16 непосредственно и через рабочую полость гидротрансформатора 18, при этом распределитель 7 снабжен гидро- аккумулятором 15 с полостью, сообщенной с краном 10 подачи сжатого воздуха к распределителю 7, и с полостью, сообщенной с каналом подачи рабочей жидкости от распределите, ля 7 к теплообменнику 4, связанным , со всасывающей магистралью 5 гидро замедлителя 1. На тяговом режиме кран 10 выключен, и золотник распределиИзобретение относится к транспортной технике, а именно к устройствам для охлаждения гидродинамическойпередачи и гидрозамедлителя транспортного средства. 5Цель изобретения - повьппение эф, фективности работы гидрозамедлителя путем ускорения включения гидрозамеддителя.На фиг. 1,показаны элементы и вза имосвязи устройства для охлаждения гидродинамической передачи и гидрозамедлителя в положении, соответствующем тяговому режиму движения транспортного средства; на фиг. 2 в .то же, в положении, соответствующем тормозному режиму движения транспортного средства,Гидрозамедлитель 1 содержит вращающийся на валу ротор 2 и неподвижный статор 3, образующие рабочую полость; связанную с теплообменником 4 посредством всасывающей 5 и нагнетательной 6 магистралей золотниковоЭ25 го распределителя 7 и каналов 8 и 9. Канал 8 служит для подачи жидкости от распределителя 7 в теплообменник 4 в режиме прямотока, а канал 9 служит для подачи жидкости от распределителя 7 в теплообменник 4 в режиме противотока, Для управления гидроэамедлителем служит пневматический кран 10, выход которого соединен пневмомагистралями 11 и 12 с пневматическими полостями управле теля 7 находится в крайнем левом положении. При этом подпиточная магистраль гидрозамедлителя 1 перекрыта,а выход гидротрансформатора 18 - соединен с системой охлаждения. Движениерабочей жидкости в теплообменнике4 относительно охлаждающей жидкостиосуществляется в режиме прямотока,На тормозном режиме кран 10 подачивоздуха включен, и золотник распределителя 7 находится в крайнем правом положении - открываются каналыпитания гидроэамедлителя 1 и выходгидротрансформатора 18 сообщаетсясо сливом. 2 ил. ния под торцами золотника 13 распределителя 7 и поршня 14 гидроаккумулятора 15. Гидравлический насос (источник рабочей жидкости) 16 через главную напорную магистраль 17 осуществляет подпитку гидрозамедлителя 1 и гидравлическоч передачи (гидро- трансФорматора) 18, Золотник 13 распределителя 7 нагружен пружиной 19. Каналы 20 и 21 служат для соединения гидродинамической передачи 18 с теплообменником 4 или со сливом в поддон. Подпитка гичрозамедлителя 1 от главной магистрали 17 осуществляется с помощью дополнительных каналов 22 и 23.Устройство работает следующим образом.На тяговом режиме движения транспортного средства (фиг.1) кран 10 находится в выключенном положении, соединяя пневмомагистрали 11 и 12 с выходом в атмосферу. Золотник 13 распределителя 7 пружиной 19 удерживается в крайнем левом положении. При этом положении распределителя магистрали 5 и 6 и канал 23 рабочей полости гидроэамедлителя 1 соединены со сливом в поддон, подпиточная магистраль 22 гидрозамедлителя 1 перекрыта, выход гидродинамической передачи 18 соединен с системой охлаждения, обеспечивая прокачивание рабочей жидкости через каналы 20 и 21, распределитель 7, канал 8,14163 25 теплообменник 4, канал 9 и снова ,через распределитель 7 на слив в поддонПри этом движение рабочей жидкости в теплообменнике 4 относительно охлаждающей жидкости осуществляет.5 ря в режиме прямотока, а подключение гидравлической полости гидроаккумулятора 15 к каналу 8 подачи жидкости от распределителя 7 в теплообменник 4 в режиме прямотока обеспечивает смещение поршня 14 в крайнее положение (фиг.1) под действием давления на выходе гидродинамической передачи 18 и, следовательно, автоматическую зарядку гидроаккумулятора 15.При необходимости включения тормозного режима (фиг.2) водитель транспортного средства переводит пневматический кран 10 в положение подачи сжатого воздуха через пневмомагиетраль 11 в полость под торцом золотника 13 распределителя 7 и через пневмомагистраль 12 в пневматическую полость гидроаккумулятора 15. Под действием давления воздуха золотник 13 смещается вправо против усилия пружины 19, открывая напорную магистраль 17 на питание рабочей полости гидрозамедлителя 1 через каналы 22 Зо и 23 и магистраль 5 и соединяя выходной канал 20 гидродинамической передачи 18 со сливом в поддон,При этом устанавливается циркуляция рабочей жидкости по замкнутому контуру: гидрозамедлитель 1 - нагнетательная магистраль 6 - распределитель 7 - канал 9 соединения распределителя 7 с теплообменником 4 в режиме противотока - теплообменник 4 - канал 8 соединения теплообменника 4 в режиме противотока с распределителем 7 - распределитель 7 - всасывающая магистраль 5 - гидрозамедлитель 1. В процессе работы гидрозамедлителя 45 . 1 функции насоса 16 сводятся к подпитке контура циркуляции гидрозамедлителя 1 через главную магистраль 17 и каналы 22 и 23 для восполнения утечек. 50При включении тормозного режима транспортного средства гидравлическая полость гидроаккумулятора 15 (фиг.2) оказывается подключенной к каналу 8, соединяющему теплообменник 4 в режиме противотока с распределителем 7, т.е. практически к всасывающей магистрали 5 гидрозамедлителя 1. Поршень 14 гидроаккумулятора 38415 под действием давления воздуха в его пневматической полости управления перемещается практически одновременно с золотником 13 распределителя 7 и впрыскивает рабочую жидкость в круг циркуляции гидрозамедлителя 1, заполняя частично его рабочую полость и обеспечивая ускоренное включение тормозного режима.1Устройство обеспечивает автоматическое опережение перемещения золотника 13 распределителя 7 отчосительно поршня 14 гидроаккумулятора 15 благодаря сопротивлению перемещению поршйя 14, создаваемому давлением в выходном канале 20 и канале 21 гидродинамической передачи 18. После перемещения золотника 13 вправо гидравлическая полость гидроаккумулятора 15 соединяется через распределитель 7 со всасывающей магистралью 5 и с порожней рабочей полостью гидрозамедлителя 1, не создавающими сопротивления перемещению поршня 14 и позволяющими гидроаккумулятору 15 осуществить быстрое заполнение рабочей полости гидрозамедлителя Устройство с гидроаккуиулятором, подключенным гидравлической полостью к каналу подачи жидкости от распределителя г теплообменник в режиме прямотока, позволяет уменьшить временное падение давления жидкости в главной напорной магистрали(из-за открывания ею порожней рабочей полости гидрозамедлителя) при включении тормозного режима, улучшая работу гидродинамической передачи путем устранения буксования содержащихся в ее коробке передач фрикционных муфт, имеющих гидравлическое управление с питанием от насоса, подающего жидкость в гидрозамедлитель, Формула изобретенияУстройство для охлаждения гидродинамической передачи и гидрозамедлителя транспортного средства по авт.св. М 691317, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности путем ускорения включения гидрозамедлителя, оно снабжено гидроаккумулятором с полостью, сообщенной с краном подачи сжатого воздуха к распределителю, и с полостью, сообщенной с каналом подачи рабочей жидкости от распределителя к теплообменнику в режиме прямотока.1416338 иг. Л Бараков Составитель Техред М. Хо орректор М.Мак едактор Л.Повх аказ 4018/14 роектная, 4 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгор ВНИИП по 113035, Тираж 558Государственногелам изобретенисква, М("35, Рауш Подписноеомитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5

Смотреть

Заявка

4068619, 11.03.1986

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ, ВСЕСОЮЗНЫЙ КОНСТРУКТОРСКО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ АВТОБУСОСТРОЕНИЯ

ГАРОНИН ЛЕВ САМОЙЛОВИЧ, БАРАНОВ ВЛАДИСЛАВ ВАСИЛЬЕВИЧ, РЫБАЛЬЧЕНКО ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ, РЫМАР ВАЛЕНТИН СЕМЕНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60K 17/10

Метки: гидродинамической, гидрозамедлителя, охлаждения, передачи, средства, транспортного

Опубликовано: 15.08.1988

Код ссылки

Устройство для охлаждения гидродинамической передачи и гидрозамедлителя транспортного средства