Регулятор давления масла для уплотнения вала турбогенератора — SU 1420633 (original) (raw)

(54) (57) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕН ЛА ДЛЯ УПЛОТНГНИЯ ВАЛА НЕРАТОРА, содержащий корпус и выходным патрубкам и, м ного золотник и сопряженную с ним бу ной из поверхностей которых, при к камере, гидравлпчески связанно пением, расположены кольцевые отличающийс.ч тем, что, с цельюнадежности, упомянутые канавки чески соединены с выходным патр налами. ро укторско, П, Истомин ни я у плотнений. о ССС 4, 1959 Фиг.ТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(56) Схема маслоснабжМ., 1964, с. 21 - 22.Авторское свидетельс228767, кл. Н 02 К 9 4 Н 02924 6 05 Р 604 ИЯ МАС- ТУРБОГГс входным поршневой ксу, на одыкаю 1 цих й с уплотканавки, овышения гидравлилком ка 1420633Регулятор состоит из корпуса 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками, буксы 4 с постоянно открытыми каналами 5 и регули 40 рующими окнами 6 и многопоршневого золотника 7, образующих камеру 8 обратной связи. На сопрягаемых поверхностях буксы 4 и поршней золотника 7, ограничивающих камеру 8 обратной связи, выполнены кольцевые уплотняющие канавки 9, соединенные с выходным патрубком 3 постоянно открытыми каналами 10, 5, 11.В поршне 12 золотника 7 выполнены вертикальные каналы 13 и сопла 14, через ко 45 50 торые масло поступает в выходной патрубок 3 по постоянно открытым каналам 5, 11 буксы и корпуса (соответственно).Регулятор работает следующим образом.Масло от источника поступает во входной патрубок 2 регулятора, через постоянно открытые каналы 5 в буксе проходит в 55 Изобретение относится к гидравлическим регулирующим устройствам, используемым, в частности, для регулирования давления масла, поступающего в уплотнения вала ротора турбогенератора с водородным охлалаждением.Целью изобретения является повышение надежности регулятора.На фиг. 1 показан регулятор давления, у которого кольцевая уплотняющая канавка выполнена на поршне, ограничивающем ка меру обратной связи, и соединена с выходным патрубком регулятора постоянно открытыми каналами в золотнике буксе и корпусе, общий вид; на фиг. 2 - конструкция нижней части регулятора с камерой обратной 1 связи, у которого уплотняющие канавки выполнены в двух поршнях, ограничивающих камеру обратной связи, и гидравлически соединены с выходным патрубком регулятора постоянно открытыми каналами в золотнике, буксе и корпусе; на фиг, 3 - кон 20 струкция нижней части регулятора, у которого уплотняющая канавка выполнена в буксе, сечение канавки частично совпадает с регулирующими окнами буксы и канавка гидравлически связана с выходным патрубком 25 постоянно открытыми каналами в корпусе и регулирующими окнами буксы; на фиг. 4 - то же, канавка выполнена в буксе и связана с выходным патрубком регулятора постоянно открытыми каналами в буксе и корпусе; на фиг. 5 - то же, канавка выполнена в З 0 буксе и связана с выходным патрубком постоянно открытыми каналами в буксе, корпусе и трубопроводе вне регулятора; на фиг. 6 - то же, канавки выполнены в поршнях золотника, ограничивающих камеру обратной связи, и связаны с выходным патрубком регулятора постоянно открытыми каналами в золотнике, буксе, корпусе и трубопроводе вне регулятора. полость под поршень 12 золотника 7, затем по вертикальным каналам 13 и соплам 14 поступает в камеру над поршнем 12, из которой через постоянно открытые каналы 5 буксы 4 поступает по постоянно открытым каналам 11 в корпусе в выходной патрубок 3 и далее в уплотнения турбогенератора по трубопроводу, соединяющему регулятор с уплотнениями. Если давление в уплотнениях ниже заданной величины, золотник 7 опускается и открывает нижние регулирующие окна 6 буксы 4, через которые в выходной патрубок подается дополнительный поток масла, минуя сопла 14. Если давление после регулятора выше заданной величины, золотник перемещается вверх и открывает верхние регулирующие окна 6 буксы 4, через которые часть масла, прошедшего через сопла 14, направляется в дренаж.Камера 8 обратной связи связана с трубопроводом, соединяющим регулятор с уплотнениями турбогенератора, через дроссельную шайбу, предназначенную для предупреждения автоколебаний и установленную вне регулятора.В камеру 8 обратной связи подается масло, прошедшее регулятор. Одновременно м асло из выходного патрубка регулятора (т.е. масло, прошедшее через регулирующие элементы регулятора) по постоянно открытым каналам 11, 5 и 10 поступает в канавки 9, гидравлически уплотняющие камеру 8 обратной связи,В связи с тем, что давление масла в камере 8 обратной связи и уплотняющих канавках 9 отличается незначительно, утечки в камеру обратной связи и из нее становятся практически равными нулю и не могут оказать существенного влияния на точность работы регулятора. Кроме того, резкое уменьшение утечек в камеру обратной связи и из нее сократит практически до нуля расход масла через дроссельную шайбу на линии обратной связи, что снизит вероятность ее заноса шламом и механическими частицами.При засорении дроссельной шайбы на линии обратной связи и полном отключении камеры 8 обратной связи от входного патрубка (или трубопровода, соединяющего выходной патрубок с уплотнениями) регулятор обеспечивает заданный режим работы - в этом случае обратная связь осуществляется за счет утечек масла по зазорам между буксой 4 и поршнями золотника 7 из кольцевых уплотняющих канавок 9 в камеру 8 обратной связи, скорость обратной связи при этом снижается, но быстродействие регулятора остается достаточным даже при автоматическом включении резервного источника маслоснабжения при аварийном отключении рабочего,Типы и расположение постоянно открытых каналов зависят от функционального на 1420633значения регулятора и монтажа схемы маслоснабжения: при малых потерях напора от выходного патрубка регулятора до уплотнения целесообразно применить конструкции, представленные на фиг, 1 - 4, с каналами в теле регулятора, а при больших потерях напора - конструкции, представленные на фиг. 5 и 6, с каналами в теле регулятора и наружных трубопроводах с тем, чтобы разница давлений масла в уплотняющих канавках и камере обратной связи была минимальной.Предложенная конструкция может быть использована и для других типов золотникоО 10 вых регуляторов давления масла для уплотнений турбогенераторов с водородным охлаждением.Использование предлагаемого изобретения увеличит точность работы регуляторов, что особенно важно для уплотнений мощных турбогенераторов, которые характеризуются большими геомегрическими размерами и усилиями, повысит надежность, особенно при наличии механических примесей в масле, и упростит обслуживание, так как позволит выполнять периодическую очистку сеток дроссельной шайбы без отключения регулятора..П ткрытий по делаушскаяятие, г. У тная,Редактор О. СпесивыхЗаказ 433356ВНИИПИ Государств13035,Производственно-пол Составител Техред И. Ве Тираж 665 нного комитета ССС Москва, Ж - 35, Ра играфическое предпр

Смотреть

Регулятор давления масла для уплотнения вала турбогенератора