Способ изготовления разъемного корпуса моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя с фланцевым болтовым соединением — SU 1500039 (original) (raw)
Текст
)5 г 04 ТЕ МУ СВЙДЕТЕЛЬСТВУ Н АВТО ОГОКАЦГГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОТ ЕТЕНИЯМ И ОтНРЦТИЯПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБ(71) Научно-исследовательский, про" ектно-конструкторский и технологический институт тяжелого электромашиностроения Харьковского завода "Электротяамаш" им. В.И.Ленина (72) В,С.Сысоев, В.Б.Златкин, В.Ф.Мартыненко, В.Е.Пасько, И.Пели, Е.Л,Райтман и В.В,Усенко(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РАЗЫМНКОРПУСА МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ С ФЛАКВЫМ БОЛТОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к размещениюмоторно-осевых подшипников тяговыхэлектродвигателей локомотивов. Цельизобретения - повышение надежностин ресурса моторно-осевых подшипников. Изготавливают корпуси полукорпус 3 с образованием шпицев 6и 7 в месте их сборки. Проводят механическую обработку гнезда 5 под500039паднипник ц исправляют дефекты возникающие при расточке гнезда. Собирают узел посредствам болтов 8 игаек 9, выполненных из теплостойких сталей имеющих температуру отпуска на 100- 20 С вьппе температуры теромоабработки корпуса. Проводят термоабработку и демонтаж узла, Затем выпал няют око нча тел ьцую мех апцче скую обработку гнезда под подшипники собирают узел посредством вспомогательных болтов 10. Надежность иресурс работы моторно-осевых подшипников повьппается за счет стабиль.ности и Формы гнезда под подшипник.3 ил.Изобретение относится к машино строению, в частности к размещению моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей локомотивов,Цель изобретения - повьппение надежности и ресурса моторно-осевых 20 падпцпникав,.Способ изготовления разъемного корпуса моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя.с Фланце-.вым болтовым соединением заключается в следующем.Изготавливают корпус и полукольцо с образованием шлицев в месте их соединения. Собирают узел с использованием дополнительных болтов и гаек, выполненных,из тепластойких сталей, имеющих температуру отпуска на 100-120 С выше температуры термообработки корпуса. Проводят механическую обработку гнезда под подпипник и исп" 35 равляют дефекты, возникающие при рас" точке гнезда, Весь узел подвергают промежуточному высокотемпературному отпуску, снимают теплостойкие болты и гайки. Собирают узел посредством 40 основного болтового соединения, а затем выполняют окончательную механическую расточку гнезда под подшипник.На фцг. 1 показано устройства для осуществления способа; на фиг. 2 - д шлицевое соединение половин корпуса; на Фиг, 3 - схема расположения болтов Фланцевого соединения.Устройство содержит корпус.1 статора электродвигателя с Фланцами 2 и полукорпус 3 осевого подшипника с анандами 4. Причем полукорпус имеет гнездо 5 для подшипника. На Фланцах выполнены шлицы б ц 7, соединенные так, что выступы на фланце корпуса входят во впадины полукорпуса ц наоборот, Корпус ц полукарпус скрепляются болтами 8 и гайками 9, выполненными из тепчастайких материалов. а также вспомогательными болтами 10. Болты 10 имеют меныпий диаметр, чем болты 8. Температура отпуска материала болтов 8 и гаек 9 не менее чем на 100120 С вьппе температуры про-межуточной термообработки корпуса.Изготовление корпуса моторно-осевого подпипника тягового электродвигателя производят в следующей последовательностиОбрабатывают корпус 1 статора с образованием на фланцах 2 ряда шлицев б. Обрабатывают фпанцы полукорпу" са 3 осевого подпипника с образованием ряда шлицев 7. Собирают корпус посредствам теппостойких болтов 8 и гаек 9. Выполняют предварительную механическую обработку (расточку) гнезд 5. Исправляют преимущественно завар" кой выявившиеся в результате предварительной расточки дефекты поверхно" сти гнезда 5. Весь узел в сборе с за" тянутым болтовым соединением 8, 9 подвергают промежуточному высокотем" пературному отпуску. Разбирают узел с удалением теплостойких болтов и гаек, Собирают узел на штатный крепеж. Выполняют окончательную механн" ческую обработку (расточку) гнезда 5 нод подшипник качения,Благодаря тому, что болты 8 и гайки 9 изготовлены из теппостойких сталей и имеют температуру отпуска на 100120 С выше температуры указанного режима промежуточной термообработки корпуса моторно-осевого подпипника в сборе, болтовое соединение сохраняет затяжку в пределах, необходимых для плотного соединения частей корпуса в то время, как в них происходит снятие внутренних, напряжений, Балты 1 О на время термообработки корпуса в сборе не устанавливаются.Способ позволяет повысить надежность и ресурс работы моторно-осевых подшипников за счет обеспечения стабильности размеров и формы гнез 5 да под подшипники,формула изобретенияСпособ изготовления разъемного корпуса моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя с фланцевым болтовым соединением, включающий образование на сопрягаемых поверхностях корпуса взаимозацепляемых элементов, промежуточную термообра ботку для снятия внутренних напряжений между предварительной и окончательной механическими обработками,отличающийся тем, что,с целью повышения надежности и ре"сурса подшипника,.промежуточную термообработку производят в сборе сзатянутым болтовым соединением, причем на время промежуточной термообработки устанавливают болты и гайкииз теплостойких сталей, имеюцих температуру отпуска, на 100-120 фС вышетемпературы промежуточной термообработки корпуса.500039 Редактор Л,Волко аказ 3472 Тираж ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035Москва, Ж, Раущская наб., д, 4/5 н ГКНТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент" г. Уа ул. Гагарина, 101 Составитель М. Ко Техред А. Кравчук инаКорректор М,Пой
Заявка
4187055, 26.01.1987
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ, ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ТЯЖЕЛОГО ЭЛЕКТРОМАШИНОСТРОЕНИЯ ХАРЬКОВСКОГО ЗАВОДА "ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ" ИМ. В. И. ЛЕНИНА
СЫСОЕВ В. С, ЗЛАТКИН В. Б, МАРТЫНЕНКО В. Ф, ПАСЬКО В. Е, ПЕЛИ И, РАЙТМАН Е. Л, УСЕНКО В. В
МПК / Метки
МПК: F16C 35/04
Метки: болтовым, корпуса, моторно-осевого, подшипника, разъемного, соединением, тягового, фланцевым, электродвигателя
Опубликовано: 23.08.1992