Упорный подшипник скольжения — SU 1541442 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК И 9) (11) А 1 С 17/04 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОБРЕТЕН ВИДЕТЕЛЬСТВ У(56) АвторскоР 1343141, кл е несущей способ расхода масла. скольжения содер на валу упорныйретенияности и сУпорный и выше ен ипник нный жит ано ваолог гре корп ля подвс катерами и канаи отвода смазки лам со смонтированными в нем с рабоче и нерабочей сторон упорного греби коло ками а также обой . Обойма й Ямуохватывает упорный гребень по его периферии и выполнена с каналами. Каналы обоймы соединены с межколодочным пространством по периферии упорного гребня с его рабочей стороны и посредством выполненных в корпусе каналов - с прикорневой зоной упорного гребня с его нерабочей стороны. При работе масло подается сначала к колодкам с рабочей стороны упорного гребня, затем по системе каналов - к колодкам с нерабочей стороны. 2 з.п, ф-лы, 1 ил.1 вский, Л.В.Ч ко и Ю.С,Зин 88.8)идетельство 16 С 11/04,по ен 5 (Ое свР СС 98(54) УПОРНЬЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬМЖНИЯ(57) Изобретение относится к транспортному и энергетическому машиностроению и может найти широкое применение в высоконагруженных упорныхподшипниках насосов, турбин, компрессоров и других машин, валы котрых испытывают значительные динамические осевые нагрузки, Цель изобИзобретение относится к тран портному и энергетическому маши строению и может найти широкое менение в высоконагруженных упо подшипниках насосов, турбин, компрессоров и других машин, валы ко торых испытывают значительные дин мические осевые нагрузки.Цель изобретения - повышение н сущей способности рабочей стороны смазочного масла и снижение расхо за счет интенсификации теплосъема и более эффективного использовани смазочного масла, а также снижени дисковых потерь. ртеже изоб онструкольжения ве хняя Сноприрных я упорнорабочей подши ой ст полуплоскость черт правой стороной (н чертежа), продольУпорный подшипн содержит установле ный гребень 2, кор 4 и каналами для п мазки и смонти очей 7 и нераб 2 колодками 9, уальными канал Р н зки с рабочеи ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ ражена кпника скороной ( режа) и с рабочей ижняя полуплоскость ный разрез.ик скольжения нный на валу 1 упор пус 3 с камерами одвода 5 и отвода ованными в нем с чей 8 сторон греб- подшипник с индими 10 и 11 подводаи нерабочей 8 сто 1541442рон, выполненными в обойме 12 корпуса 3. Причем канал 10 подвода смазки с рабочей стороны 7 соединяет камеру 4 подвода смазки с межколодочным прост 5 ранством в прикорневой зоне упорного гребня 2, а канал 11 подвода смазки с нерабочей стороны 8 соединяет межколодочное пространство на периФерии упорного гребня 2 с рабочей стороны 7 с межколодочным пространством в прикорневой зоне упорного гребня 2 с нерабочей стороны 8. При этом индивидуальные каналы 10 и 11 подвода смазки с рабочей 7 и нерабочей 8 сторон подшипника выполнены Г-образными, меньшей стороной 3 обращенной к рабочей стороне 7 подшипника. 5 О В индивидуальном канале подвода смазки с рабочей стороны установлен 20 регулировочный дроссель 14.При работе подшипника смазочное масло через канал 5 в корпусе 3 по индивидуальному подводящему каналу 10 подается в межколодочное прост ранство корня упорного гребня 2, затем принудительно, а частично под действием центробежных сил омывает упорные колодки 9 на рабочей стороне 7 подшипника. Из межколодочного прас- щ транства.на перийерии упорного гребня 2 на рабочей стороне 7 частично нагретое масло по переводному каналу 11 поступает в межколодочное пространство у корня упорного гребня 2 на нерабочей стороне 8 подшипника, а оттуда поступает, омывая упорные колодки 9 на нерабочей стороне 8 подшипника, в канал б для отвода смазки. Таким образом, конструкция упорного подшипника скольжения обеспечивает два круга циркуляции смазочного масла: сначала на рабочей стороне 7 подшипника, а затем на нерабочей стороне 8, Это позволяет повысить несущую способность подшипника, поскольку омывание упорных колодок б на нерабочей стороне 8 обеспечивается за счет подвода на нерабочую сторону более горячего смазочного масла, .нагретого на рабочей стороне 7 подшипника, и снизить обратное воздейс" твие упорных колодок на упорный гребень 2, При этом также существенно снижаются затраты, мощность дискового55 трения из-за уменьшения вязкости масла на нерабочей стороне 8, Кроме того, значительно уменьшается расход смазочного масла за счет подвода,в первую очередь, холодного смазочного масла непосредственно к рабочей стороне 7 подшипника, а смазка нерабочей стороны 8 осуществляется уже частично нагретым маслом на рабочей стороне 7, что позволяет уменьшить в 1,5-2 раза суммарный расход масла. Установка регулировочного дросселя 14 в индивидуальном подводящем канале 10 позволяет осуществлять регулиро.ванне расхода смазочного масла в зависимости от периода эксплуатации в начальный период эксплуатации (периоц приработки) расход масла идетувеличенный, По мере приработки упорных колодок 9 и рабочей поверхности упорного гребня 2 расход смазки можно уменьшить за счет установки регулировочного дросселя 14 с меньшим проходным сечением, Аналогичное регулирование можно осуществить при работе подшипника в различных климатических зонах при существенно раэличных температурах окружающей среды.Кроме того, при изменении направлечия действия осевой силы например, в результате длительной эксплуатации или при установлении направления ее действия на рабочих режимах при испытаниях головного образца машины возможно изменение подвода смазки с одной стороны подшипника к другой за счет несложной переработки подшипника и установки обоймы 12 корпуса 3 таким образом, чтобы осуществить смазку, в первую очередь, рабочей стороны 7 подпипника. При этом меньшая сторона 13 Г-образного подводящего канала 10 обращена к рабочей стороне 7 подшипника, а меньшая сторона 13 Г-образного отводящего канала 11 смазки с периферии рабочей стороны 7 подшипника - к прикорневой зоне упорного гребня 2 с нерабочей стороны 8.При изменении направления действия осевой силы обойма 12 корпуса 3, переворачивается.Кроме того, следует отметить, что в случае изменения направления действия осевой силы при кратковременных режимах эксплуатации, например при режимах пуска и останова, тепловая нагрузка на рабочей стороне 7 снижается за счет уменьшения потерь на трение, масло при этом нагревается незначительно и его температура обеспечивает режим эксплуатации, при ко 5 15414 тором нагруженным будет нерабочая сторона 8 подшипника, При этом конструкция предлагаемого подшипника скольжения более технологична и удобна в эксплуатации.Для уменьшения попадания масла с рабочей стороны 7 подшипника на нерабочую 8, помимо индивидуального подводяшего канала 10, упорный гребень 2 и обойма 12 образуют щеяевое уплотнение. Расчеты показали, что по сравнению с обычной конструкцией подшипникапредлагаемая конструкция позволяетна 10-ЗОХ повысить несущую способностьпри сокращении существующих габаритов, При этомрасход смазочного масла уменьшается на 30-507. Таким образом, данная конструк ция упорного подшипника скольжения дает значительный технико-экономический эффект, заключающийся в снижении расхода смазочного масла, повышении несущей способности рабочей стороны подшипника при сокращении несущей способности нерабочей стороны на уровне несущей способности существующих конструкций маслозаполненных упорных подшипников, снижения потребляемой мощности подшипников за счет уменьшения дисковых потерь, а 42 6также повышении удобства эксплуатации. Формула изобретения1, Упорный подшипник скольжения, содержащий установленный на валу упорный гребень, корпус с камерами и каналами для подвода и отвода смазки и смонтированными в нем с рабочей и нерабочей сторон упорного гребня колодками, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения несущей способности и сокращения расхода масла, он снабжен охватывающей упорный гребень по его периферии обоймой с каналами, соединенными с межколодочным пространством по периферии упорного гребня с его рабочей стороны и посредством выполненных в корпусе каналов с прикорневой зоной упорного гребня с его нерабочей стороны.2. Подшипник скольжения по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтоканалы для подвода смазки выполнены Г-образными, обращенными меньшей стороной к колодкам.3. Подшипник скольжения по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен регулировочным дросселем, установленным в канале подвода смазки с рабочей стороны.1541442 Составитель Т.Хромовктор Н,ЛазаренкоТехред Л,Сердокова Корректо ец Подписноео изобретениям и открытиям и35, Раушская наб., д. 4/5 БТ СССР водственно-издательский комбинат "Патен аказ 273 Тираж 53 НИИПИ Государственного комитет 113035, Москва, жгород, ул. Гагарина, 1