Устройство для остановки рельсовых транспортных средств — SU 1620356 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 162 А 1(5 61 К 7 18 м дф 11 цдЫ".ЙддМ. Р " "1 Ы АНИЕ ИЗОБРЕТЕН 1 зобретение отно я к железнодорожается устройств по состава,снижение энергоо жении устроиствепятственно прсторону. щего закреплен ется напряжен м.ят я н , от ОСУДАРСТ 8 ЕННЫИ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИСТЕЛ(71) Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта и Управление Алма-Атинской железной дороги(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХСРЕДСТВ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства по закреплению подвижного состава. Цель изобретения - снижение энергозатрат. В ому транспорту и касакреплению подвижногоЦель изобретения затрат.На фиг. 1 изображено устройство в нерабочем положении, общий вид; на фиг, 2 - то же, исходное рабочее положение; на фиг, 3 - то же, крайнее рабочее положение; на фиг, 4 - вид А на фиг. 2, раскрывающий соединение края тележки с кронштейном; на фиг. 5 - сечение Б - Б на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение В - В на фиг. 2. Устройство содержит тележку 1, связанную с пружиной 2 возврата и двигающуюся на опорных роликах 3 по направляющим 4, тормозные плавающие упоры 5, подпружиненные пружинами 6 и связанные с кронштейнами 7 с помощью осей 8 и 9, Г-образнерабочем положении устройства вагоны беспрепятственно проходят закрепитель в любую сторону. В случае предстоящего закрепления электромагнит расфиксирует тележку 1 и та, наезжая на клинья 14, выставляет упоры 5 и останавливается. Прн подаче состава колесная пара наезжает на упоры 16 и упирается. При наличии скорости подхода вагона к устроиству колесная пара может постепенно перемещаться на упорах 5, создавая при этом тормозной эффект трения, пока упоры 6 не упрутся в упоры-амортизаторы 17. Для вывода состава из режима закрепления потребуется осадить состав, после чего тележка возвращается в первоначальное нерабочее положение, а упоры 5 утаплива ются. После этого ва гоны смогут опять беспрепятственно проходить закрепитель в любую сторону.з.п. ф-лы, 6 ил. ную зещелку 10, подпружиненную пружиной 11 и контактирующую периодически своей верхней частью с нижним выступом 12, а нижней частью - с электромагнитом 13, спиральные клинья 14, обкатываемые роликами 15, установленными на кронштейнах 7, центральный упор 16, входящий в зацепление с нижним выступом2 и выставляющий тележку 1 в исходное рабочее положение, упор-амортизатор 17, подпирающий тележку 1 в крайнем рабочем положении, конечный выключатель 18 для подачи импульсов контрольных сигналов.Закрепитель работает следующим обраВ нерабочем полофиг. 1) вагоны беспрзакрепитель в любуюВ случае предстояэлектромагнит 3 пода1620356 Формула изобретения 15 чего тот толкает своим штоком нижнюю часть Г-образной защелки 10 и тем самым выводит ее из зацепления с нижним выступом 12 тележки 1. Последняя, находясь в зацеплении с пружиной 2 возврата, приводится в движение, в процессе которого ролики 15 обкатывают направляющие спиральных клиньев 14 и ставят кронштейны 7 с упорами 5 в вертикальное положение на головки ходовых рельсов, после чего тележка сразу упирается своим нижним выступом 12 в центральный упор 16 и останавливается (см, фиг. 2). В результате закрепитель становится подготовленным к работе и находится в исходном рабочем состоянии. При подаче состава колесная пара наезжает на подошвы выставленных упоров 5 и перемещается на них за счет локомотивной тяги вместе с тележкой 1 до наезда последней на конечный выключатель 18, который даст импульс для контрольного сигнала, показывающего, что локомотив может отцепляться от состава и что тележка прошла расстояние 1, требуемое для выставления упоров 5 в рабочее положение, в последующем очередном закреплении состава,Прн наличии действия ветра или ускоряющего уклона колесная пара может и дальше постепенно перемещаться на подошвах упоров 5, создавая при этом тормозной башмачный эффект трения, существующий до тех пор, пока тележка 1 не упрется своим торцом в упор-амортизатор 17 и не остановится, растягивая при этом пружину 2 возврата (см. фиг. 3).Для вывода состава из режима закрепления потребуется осадить состав локомотивом, отчего колесная пара сойдет с подошв упоров 5 и тележка 1 под действием пружины 2 возврата пойдет вслед за колесной парой до тех пор, пока ее нижний выступ 12 не войдет в зацепление с верхним выступом Г-образной защелки 10. Одновременно с этим упоры 5, связанные шарнирно с кронштейнами 7, под действием пружин 6 утапливаются, т.е, ложатся в горизонтальное нерабочее положение, поворачиваясь на своих осях 8, 9, и срабатывает конечный выключатель 18 от обратного хода тележки 1, который даст импульс для контрольного сигнала на заканчивание осаживания состава. Затем вагоны смогут опять беспрепятственно проходить закрепитель в любую сторону. 1. Устройство для остановки рельсовыхтранспортных средств, содержащее установленную на параллельных рельсам направляющих приводную тележку, на которой смонтированы тормозные башмаки, механизм постановки и снятия башмаков с рельсов, включающий в себя копир, установленный на основании с возможностью взаимодействия с упором башмака и пружину, закрепленную соответствующими концами на тележке и тормозном башмаке, отличающееся тем, что, с целью снижения энергозатрат, привод тележки включает в себя соединенную с ней одним концом пружину, закрепленную другим концом на основании, и фиксатор, смон тированный на основании с возможностьювзаимодействия с упором тележки, при этом копир расположен между фиксатором и другим концом пружины.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что оно снабжено буфером, установленным 35 на основании в конце направляющих со стороны фиксатора.авитель МА. Кравчук Со Техред ТиражРедактор А. ДолиниЗаказ 4214 омитета ква, Ж кий ком ВНИИПИ Государственног 113035, М Производственно-издател. ЖарцоваКорректор М. СамборскаяЯОЮ Подписноепо изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС- 35, Раушская наб., д. 4/5инат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101