163500 — SU 163500 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦ ИАЛИСТИс 1 ЕСКИХ РЕСПУБЛИКУДК СИ 16 ликовано 22,У.,6. Боллетень Л Пгдписльи группа Л 6 208 СЕСд Известны устройства для швартовки судов, включающие причальную ловушку, в которую входит швартовный элемент, и поворот- но смоььтированный на палубе сулиа трап, опускаемый на причал и поднимаемый в исходное положение при помощи управляемой из рулевой рубки лебедки, связаиой с трапом через тросо-блочную перелачу.Особеьпьость преллагаемого устройства заключается в том, что трап в плане имеет Т-образуо форму со свободным ушнренным концом, несущим приспособление лля попе. речного подтягивания судна; на нижней спинке суженой части смонтирован ролик, перекатывающийся по причалу ло тех пор, пска суженььая часть трапа не войдет в ловушку, которая выполнена в виде выемки на верхней поверхности причальной возвышеь. .юсти.Такое устройство имеет упрощенную конструкцию и обеспечивает автоматизацию процесса швартовки путем использования трапа в качестве швартовного элемента.Кроме того, для гашения инерционных сил нрн швартовке к боковым стенкам выемки- ловушки прикреплены амортизаторы, например типа, применяемого на автомобилях Волга.Приспособление лля поперечного подтягивания, с целью механизации процесса подтягивания судна, выполнено в виде системы гидравлических домкратов, управляемых дистанционно из рубки. Е. А. Куприянов, С. И. Раздорожный и Х. Г. ЛихтенштеуСТРОИСТВО ДЛЯ ШВАРТОВКИ СУДОВ , ,индаювюиелюфддЮЮффшДля ьалеяого ограждения фальшбортанри швартовке к борту судна у прохода на трап новоротно смоььтпрова шлагбаум, управляемый нз рулевой рубки, например, прн помощи пьдравлнческого привода, включенного в счдравлнческуо систему привода .Ом кр атон.11 а фнг.схематично изображен боковойвил судна с описанным устройством; ьа фиг. 2 - поперечный разрез судна; на фиг. 3 - вил в плане.На палубе сулиа 1 шарнирно закрепленТ-осбразнын трап 2, подаваемый ьа причал ьгз рулевой рубки прн помощи двухбарабаннси электрической лебедки 4. Какдый барабан лебедки вращается своболно на валу и 1.ключается ыр помощс кулакОВОГО устройства, перелвнгающегося вправо нли влево соответственно для подъема трапов правого и левого борта. Движеьие от лебедки трапу передается прн помощи троса 5 и системы с,локон.Для плавного опускания трапа под действием собственного веса на его осн поворота смонтирована прукина б, работающая на скручивание.Причал 3 выполнен с возвышенностью высотой около 400 лкь и шириной около 1000 льль, на которую опускается трап.Для уменьшения трения на нижней спинкесуженной части трапа смонтирован ролик , который перекатывается по причалу до тех лс р, пока суженная часть трапа не войдетв ловушку 8, выполненную в виде выемки па верхней поверхности причальной возвышенп ости.Для гашения инерционных усилий, возникающих при швартовке, к стенкам выемки- ловушки прикреплены амортизаторы 9.На уширенной части трапа установлено приспособление для попсречного подтягивания судна. В качестве такого приспособления могут быть, в частности, использованы гидравлические домкраты 10, управляемые дистанционно из рубки и получающие питание от гидравлической системы с масляным насосом 11, включаемым из рубки.Для ограждения фальшборта при спущенном трапе на борту судна у прохода на трап поворото смонтирован цлагбаум 12, управляемый из рулевой рубки, например, при помощи гидравлического привода, включенного в гидравлическую систему привода домкратов.Прн швартовке трап опускается на причальную возвышенность и вслед за движенем судна перемещается по ее поверхности до тех пор, пока его суженная часть не войдет в ловушку 8. Затем посредством приспособления (в данном варианте с помощью гидравлического домкрата 10) судно подтягивается к причалу. По окончании процесса швартовки открывается шлагбаум 12 для свободного прохода пассажиров на причал. Предмет изобретения1. Устройство для швартовки судов, включающее причальную ловушку, в которую входит швартовный элемент, и содержащее поворотпо смонтированный на палубе судна трап, опускаемый на причал и поднимаемый в исходное положение при помощи управляемой из рулевой рубки лебедки, связанной с трапом через тросо-блочную передачу, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции и автоматизации процесса швартовки путем использования трапа в качестве швартовного элемента, трап выполнен Т-образной в плане формы со свободным ушире иным концом, несущим приспособление для поперечного подтягивания судна, и с суженной частью, на нижней спинке которои смонтирован ролик, перекатывающийся по причалу, пока суженная часть трапа не войдет в ловушку, которая выполнена в виде выемки в верхней части поверхности причальной возвь. шенпости,2, Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью гашения инерционных усилий, в стенках выемки-ловушки укреплены амортизаторы, например типа, применяемого на автомобиле Волга.3. Устройство по пп. 1 и 2, отл нч ающеес я тем, что, с целью механизации пропесса поперечного подтягивания судна, присособление для поперечного подтягивания выполнено в виде системы гидравлических домкратов, управляемых дистанционно из рулевой рубки,4. Устройство по пп. 1 - 3, отличающеесяся тем, что, с целью надежного ограждения фальшборта при спущенном трапе, у прохода на трап поворотно смонтирован шлагбаум, управляемый из рулевой рубки, например, при помопи гидравлического привода.рственпого комитета по Москва, Центр, п Типография, пр Сапуно Составитель никова Техред А. А Л. Софман Камышникова Ко