Устройство для форсирования промывки фильтрующих элементов противотоком — SU 1725972 (original) (raw)

(19) 5 В 01 О 37/04. 11 11 1 ГТ ОБРЕТЕНИЯ ОПИСАН КО К АВ ЕТЕЛЬСТВ орания.ПОВЫ- щих эле- ежима лей внутреннего сбретения позволи ресурс фильтрую форсирования системах двигате Применение изо сить надежность и ментов за счет игатель револю ьство СССР37/04, 1984.Я ФОРСИРОВАНИЯУЮЩИХ ЭЛЕМЕНится к системам проементов противотоьзовано в топливных тение относится ования промывки противотоком и м в двигателях внут Изо для фор элемен польза ния. к устройствам фильтрующих ожет быть исреннего сгораобре ти и ения рес ляется пов а фильтру ышщи зображена принципиаль йства для форсирования ующих элементов проти таит из топлив соединенного ч ые клапаны ьтры 4, 5 со вх ентов 8, 9, со ы 10 и 11, выхо входы 14 и 15 и д чистОГО топл лива могут быт оподкачиереэ нор, 3 и одами 6, 7 держащих ды 12 и 13 ромывочиВа и Вход ь объедиГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛПРОМЫВКИ ФИЛЬТТОВ ПРОТИВОТОКОМ(57) Изобретение отномывки фильтрующих эком и может быть испо Целью изние надежносэлементов.На чертеже иная схема устропромывки фильтрвотоком.Устройство сосвающего насоса 1,мально открытцентробежные филфильтрующих элемфильтрующие шточистого топлива иного топлива. Выхопромывочного топ промывки путем многократного использования промывочного топлива, Устройство содержит топливоподкачивающий насос 1, откачивающий насос 25, фильтрующие элементы 8 и 9, центробежные фильтры 4 и 5, мерную емкость 23, гидравлические дроссели 21 и 22, гидравлические регулируемые дроссели 26 и 37, гидравлические логические элементы ДА 27, ЗАПРЕТ 38 и ИЛИ 47, клапаны 2, 3, 19 и 20 и трубопровод 16 чистого топлива. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. нены, так как внутри фильтрующих элементов 8, 9 они соединяются в одной полости чистого топлива, Выходы чистого топлива 12 и 13 соединены трубопроводом 16, по которому топливо направляется к дизелю (на чертеже не показан).Перед центробежными фильтрами 4 и 5 имеются каналы 17 и 18 отвода промывоч- Л ного топлива, которые через нормально за- О крытые клапаны 19, 20 и через входные,4 гидравлические дроссели 21 и 22 соединены Я с мерной емкостью 23 промывочного топлиаа. Выход 24 ооследней соединен с откачивающим насосом 25. Нагнетательная полость последнего через гидравлический) аеаеаай регулируемый дроссель 26 соединена с центробежным фильтром окончательной очистки промывочного топлива и далее с расходным баком (на чертеже не показаны). Нагнетательная полость откачивающего насоса 25 также соединена через гидравличе 172597240 45 50 ский логический элемент (ГЛЭ) ДА 27 с входами 14 и 15 промывочного топлива фильтрующих элементов 8 и 9, ГЛЭ ДА 27содержит проходные полости 28 и 29, разобщенные клапаном 30. Последний со стороны полости 29 нагружен возвратнойпружиной 31 и со стороны управляющейполости 32 давлением топлива, создаваемымв этой полости через командный вход 33.Промывочное топливо подается на вход 34ГЛЭ ДА 27 и выходит из этого элементачерез выход 35.Нагнетательная полость откачивающего насоса 25 соединена также со входомвозвратного топлива 36 мерной емкости 23через регулируемый дроссель 37 и ГЛЭ ЗАПРЕТ 38. ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 содержит проходную 39 и управляющую 40 полости,запорный орган 41, нагруженный со стороны командной полости 40 регулировочнойпружиной, разобщаемые вход 42 и выход43, а также командный вход 44,Командные входы 33 и 44 ГЛЭ ДА и 27и ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 посредством командноймагистрали 45 соединены с выходом 46 ГЛЭИЛИ 47. Входы 48 и 49 последнего соединены соответственно со входами входных гидравлических дросселей 22 и 21 мернойемкости 23,Командные входы клапанов 19 и 3 соединены командной линией 50. а клапанов 18и 2 - командной линией 51.Работа устройства осуществляется следующим образом,При отсутствии питания (сигнала) в командных линиях 50 и 51 топливоподкачивающий насос 1 подает топливо черезоткрытые клапаны 2 и 3 к центробежнымфильтрам 4 и 5 и далее к фильтрующим элементам 8 и 9, После фильтрации через трубопровод 16 топливо поступает к дизелю, Откачивающий насос 25 в это время откачивает топливо из мерной емкости 23 через дроссель 26 в блок окончательной очистки и расходный бак, а также через регулируемый дроссель 37 и ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 (последний открыт, т.к, на его входе 44 отсутствует командный сигнал) на вход возвратного топлива 36 мерной емкости 23. В описанном режиме фильтрации в командных линиях 50 и 51 отсутствует питание (командный сигнал) и клапаны 19 и 20 закрыты, Поток промывочного топлива в каналах 17 и 18, а также в дросселях 22 и 21 отсутствует. Как следствие, отсутствует давление на входах этих дросселей и на входах 48 и 49 ГЛЭ ИЛИ 47. Следовательно, отсутствует давление в командной магистрали 45, ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 открыт, а ГЛЭ ДА 27 закрыт, В режиме фильтрации поток промывочного 5 10 15 20 25 30 35 топлива, создаваемый откачивающим насосом 25, распределяется через дроссели 26 и 37 пропорционально их проходным сечениям. Изменяя проходные сечения дросселей 26 и 27, можно отрегулировать объемную скорость потока через дроссель 26 в расходный бак. Этой регулировкой и определяется время откачки топлива из мерной емкости 23 и продолжительность времени режима фильтрации.После откачки топлива из мерной емкости 23 формируется команда начала режима "Промывка", при этом подается питание в одну из командных линий 50 или 51 (например 50),При подаче питания в линию 50 клапан 3 закрывается, а клапан 19 открывается. Поступление топлива на вход 7 фильтрующего элемента 9 прекращается и давление на этом входе уменьшается. Поскольку топливо в трубопровод 16 продолжает поступать через фильтрующий элемент 8, давление в нем сохраняет. свое избыточное значение. Под действием этого давления топливо из трубопровода 16 перетекает через фильтрующий элемент 9 обратным потоком (от выхода 13 ко входу 7) и далее через центробежный фильтр 5, клапан 19, дроссель 21 в мерную емкость 23, уровень топлива в которой начинает повышаться.Наступает начальный период режима "Промывка элемента 9", при котором фильтрующий элемент 9 промывается обратным потоком топлива. При этом количество промывочного топлива определяется разностью производительности насоса 1 и объемной скорости топлива, потребляемого дизелем из трубопровода 16,Ввиду возникновения потока топлива в дросселе 21 давление на его входе увеличивается и через ЛГЭ ИЛИ 47 передается к управляющим входам 33 и 44 ГЛЭ ДА 27 и ЗАПРЕТ 38, В управляющих полостях 32 и 40 также возникает давление и под его действием ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 закрывается, а ГЛЭ ДА 27 открывается. Промывочное топливо, подаваемое ранее в режиме фильтрации) откачивающим насосом 25 через дроссель 37 обратно в мерную, емкость 23, направляется теперь ко входу 15 промывочного топлива фильтрующего элемента 9 и прибавляется к потоку промывочного топлива из трубопровода 16, Наступает основной период режима "Промывка элемента 9", в течение которого элемент 9 промывается обратным потоком двумя насосами 1 и 25. Поскольку качество регенерации фильтрующих элементов пропорционально количеству промывочного топлива, форсированный при помощи насоса 25 режим промывки10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 улучшает регенерацию фильтрующих элементов,В режиме промывки промывочное топливо проходит механическую центробежную очистку, которая легко отделяет от топлива смолистые пленки, образовавшиеся на поверхности фильтрующих штор при фильтрации, вместе с включенными в них механическими примесями, Таким образом, промывочное топливо после центробежного фильтра 5 практически очищено от механических примесей и может применяться для дальнейшей промывки.После того, как мерная емкость 23 заполняется промывочным топливом полностью, специальный датчик (на чертеже не показан) формирует сигнал на прекращение промывки и исключает питание из командной линии 50. В результате клапан 3 открывается, а клапан 19 закрывается. Элемент 9 переходит в режим "Фильтрация". Поскольку поток промывочного топлива через дроссель 21 прекращается, избыточное давление на его входе становится равно нулю, Как следствие исчезает давление на командных входах ГЛЭ 27 и 38, В результате этого ГЛЭ ДА 27 закрывается (пружина 31 закроет клапан 30), а ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 откроется (давление в полости 39 при исчезновении давления в полости 40 откроет запорный орган 41), поток топлива через ГЛЭ ДА 27 к промывочному входу 15 прекратится, а через дроссель 37 и ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 возобновится, Наступает режим общей фильтрации на обоих элементах 8 и 9, в течение которого топливо откачивается насосом 25 из мерной емкости 23 при осуществлении возвратной циркуляции топлива через дроссель 37 и ЗАПРЕТ ГЛЭ 38, .После того, как топливо откачивается из мерной емкости полностью специальный датчик(на чертеже не показан) вырабатывает сигнал на прекращение режима "Фильтрация элементов 8 и 9" и на начало промывки элемента 8, При этом подается питание в командную линию 51.При появлении питания в командной линии 51 клапан 2 закрывается, а клапан 20 открывается. Начинается начальный этап режима "Промывка элемента 8", при кото- ром указанный элемент промывается избытком потока топлива, подаваемого насосом 1. При появлении потока промывочного топлива в дросселе 22 на его входе возникает избыточное давление, которое через вход 48 элемента ИЛИ 47 передается на управляющие входы ГЛЭ 38 и 27. В результате этого ГЛЭ ДА 27 открывается, ГЛЭ ЗАПРЕТ 38 закрывается. Промывочное.возвратное топливо насосом 25 через ГЛЭ ДА" 27 подается на вход 14 промывочного топлива элемента 8. Начинается основной этап режима "Промывка элемента 8", при котором промывка осуществляется обоими насосами 1 и 25, т.е, в форсированном режиме. Окончание этого режима осуществляется аналогично окончанию режима "Промывка элемента 9", который описан выше. Далее режимы повторяютсяВ описанном выше комплексном конструктивном решении возможна. реализация его по частям, Так, например возможна установка одного ГЛЭ ДА 27 с соединением его управляющей полости 32 непосредственно со входами дросселей 21 и 22. При этом по сравнению с комплексным решением уменьшается положительный эффект, так как в периодлромывки часть промывочного топлива будет возвращаться в мерную емкость 23 через дроссель 37 помимо фильтрующего элемента, Кроме того, ввиду соединения входов дросселей 21 и 22 между собой становится невозможно получать раздельные сигналы промывки групп, которые необходимы для функционирования других блоков системы управления промывкой фильтров,Формула изобретения1. Устройство для форсирования промывки фильтрующих элементов противотоком, содержащее мерную емкость, входы которой соединены через гидравлические дроссели с каналами отвода промывочного топлива. а выход - с откачивающим насосом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и ресурса фильтрующих элементов, устройство дополнительно снабжено гидравлическим логическим элементом ДА, вход которого связан с нагнетательной полостью откачивающего насоса, командный вход - со входами гидравлических дросселей, а выход - со входами промывочного топлива фильтрующих элементов,2, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что оно дополнительно снабжено гидравлическим логическим элементом ЗАПРЕТ, вход которого связан с нагнетательной полостью откачивающего насоса, командный вход - со входами гидравлических дросселей, а выход - со входом возвратного топлива, мерной емкости,3. Устройство по пй.1 и 2, от л и ч а ющ е е с я тем, что оно дополнительно снабжено гидравлическим логическим элементом ИЛИ, входы которого соединены со входами гидравлических дросселей, а выход - с командными. входами гидравлическихлогических элементов ДАи ЗАПРЕТ.1725972 2 3 3 4 Составитель Э.Склярский эктор Т.Самерханова Техред М.Моргентал Корректор А.Осауленк каз 1222 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101

Смотреть

Устройство для форсирования промывки фильтрующих элементов противотоком