Спасательное устройство плавсредства — SU 1743985 (original) (raw)
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 985 А 23/02, В 63 С 9/00 ОПИСА ИЗ КОМ ЕТЕЛЬСТВ АВТ нный центр при оительном инстиь. Ю.Д,Жуков 5,ЙСТ ВО ПЛАВ- ативной морского ер стация опе ий ного напри ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(57) Использование: длэвакуации людей с аваринженерного сооружения БРЕТЕНИЯ онарной морской буровой установки. Сущность изобретения; на спасательной шлюпке 1 установлен инерционный аккумулятор 9 механической энергии, например маховик, связанный с редуктором 6, который кинематически соединен через разобщающее устройство 4 с морским инженерным сооружением, при этом маховик через редуктор 6 соединен с воздушным винтом 5 или винтами, а редуктор 6 связан с энерго- силовой машиной 10, например двигателем внутреннего сгорания. Кинематическая связь редуктора с морским инженерным сооружением выполнена в виде реечной передачи, причем зубчатая рейка установлена на наклонных рольгангах, а шестерня - на спасательной шлюпке. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.1743985 10 15 20 25 30 35 45 50 55 Изобретение относится к техническимсредствам обеспечения безопасности наморе и можетбыть использовано для оперативной эвакуации людей с аварийного морского. инженерного сооружения, напримерстационарной морской буровой установки.Известно устройство для экстренногоспуска на воду спасательной шлюпки с борта рыболовного судна, содержащее платформу и снабженное поворотной консольюи лотком на котором шлюпка удерживаетсяоткидными захватами и стянута прижимными скобами, При сбросе шлюпки лоток располагается в одной плоскости с кормовым .слипом и под собственной тяжестью сбрасывается на воду.Недостатком конструкции этого устройства является то, что ударные нагрузки привходе спасательной шлюпки в воду превышают допустимые нормы,Наиболее близким к описываемому потехнической сущности и достигаемому положительному эффекту является спасательное устройство, содержащее выдвижныенаклонные рольганги и трос, жестко связывающий спасательную шлюпку с рольгангами,Недостатками конструкции этого спасательного устройства являются низкая надежность и недостаточная оперативностьпроведения спасательной операции в связис вертикальным тросовым спуском спасательной шлюпки на воду и нахождением еепассажиров вблизи от места аварии,Цель изобретения - повышение надежности спасательной операции, снижениеударных нагрузок в момент приводненияспасательной шлюпки за счет падения спасательной шлюпки с замедленной скоростью движения (меньшей скоростисвободного падения) в результате перераспределения части кинетической энергии на. вращение маховика и воздушных винтов иприводнения спасательной шлюпки в удалении от места аварии,Указанная цель достигается тем, что на спасательной шлюпке установлен инерционный аккумулятор механической энергии, например маховик, связанный с редуктором, который кинематически соединен через разобщающее устройство с морским инженерным. сооружением, при этом маховик через редуктор соединен с воздушным винтом или винтами, а редуктор связан с энергосиловой машиной, например двигателем внутреннего сгорания.Кинематическая связь редуктора с морским инженерным сооружением выполнена в виде реечной передачи, причем зубчатая рейка установлена на наклонных рольгангах, а шестерня - на спасательной шлюпке.Положительный эффект достигается тем, что движение спасательной шлюпки к воде как по.наклонным рольгангам, так и во время свободного падения осуществляется с замедленной скоростью.После отдачи разобщающих устройств, связывающих спасательную шлюпку с наклонными рольгангами, спасательная шлюпка под воздействием силы тяжести движется по наклонным рольгангам к воде. При этом спасательная шлюпка остается кинематически связанной реечной передачей или гибкой.связью в виде намотанного на вал редуктора каната, например капронового, с морским инженерным сооружением, например, стационарной морской буровой установкой, Зубчатая рейка остается неподвижной, так как жестко связана с морским инженерным сооружением. Находящаяся в.контакте с зубчатой рейкой шестерня пре-образует поступательное движение спасательной шлюпки по наклонным рольгангам во вращательное движение редуктора и связанного с ним инерционного аккумулятора механической энергии, например маховика,О случае выполнения связи спасательной шлюпки с морским инженерным сооружением в виде гибкой связи, например.е виде намотанного на вал редуктора каната, например капронового, движение спасательной шлюпки по наклонным рольгангам и дальше к воде продолжается до момента срабать 1 вания разобщающего устройства, Канат в силу жесткого соединения с морским инженерным сооружением последовательно сматывается с вала редуктора, преобразуя поступательное движение спа сательной шлюпки во вращательное движение редуктора и связанного с ним инерционного аккумулятора механической энергии, например маховика.Таким образом. потенциальная энергия спасательной шлюпки, находящейся в начале спуска на морском инженерном сооружении, во время.ее движения по наклонным рольгангам при сохранении контакта в реечной передаче и гибкой связи с морским инженерным сооружением в виде каната преобразуется в кинетическую энергию вращения инерционного аккумулятора механической энергии, например маховика, и тепловую энергию в результате трения в конструкционных узлах спасательного устройства,Вращение маховика во время дальнейшего свободного падения спасательной шлюпки стабилизирует ее полет к воде за счет гироскопического эффекта, Энергияудара спасательной шлюпки уменьшается в общем случае на величину энергии вращения маховика, и фаза свободного,падения. шлюпки уменьшается, В случае выполнения связи, спасательной шлюпки с морским ин женерным сооружением в виде реечной передачи специального разобщающего.устройства не требуется, так как связь спасательной шлюпки с морским инженерным 10 сооружением прерывается в момент выхода шестерни из зацепления с зубчатой рейкой и схода спасательной шлюпки с наклонных рольгангов. Выполнение гибкой связи, например, в виде намотанного на вал редукто 15 ра каната, например кап ронового,позволяет использовать упругие свойства капронового каната для дополнительного уменьшения энергии падения. Гибкая связь спасательной шлюпки с морским инженер 20 ным сооружением может быть выполнена в виде ремня, как и канат, намотанного на вал редуктора. Уменьшение скорости падения спасательной шлюпки после отрыва ее от наклонных рольгангов также достигается за 25 счет действия подъемной силы, возникающей при вращении воздушного винта или при вращении воздушных винтов, установленных соосно на одном валу, В случае соединения маховика и воздушного винта или винтов через редуктор с энергосиловой ма 30 шиной, например двигателем внутреннего сгорания, ихдополнительное,вращениеосуществляется за счет превращения какой-либо энергии, например химической энергии топлива, в механическую работу, Это позво 35 ляет снизить ударные нагрузки, действующие на людей в шлюпке в момент ее приводнения, до допустимых физиологических норм,Во время полета спасательной шлюпки 40 в воздухе от рольгангов к воде восходящий.Поток воздуха дополнительно вращает воздушный винт или винты, что приводит к появлению дополнительной подьемной силы и уменьшению скорости падения спасатель- . 45.Ной шлюпки.Кинематическая связь редуктора с морским инженерным сооружением может .быть выполнена в виде реечной передачи,Разобщающее устройство устанавлива 55 ется либо между тросом (рейкой) и морским инженерным сооружением, либо междутросом (рейкой) и спасательной шлюпкойРедуктор ставится с большим передаточным числом для увеличения числа оборопричем зубчатая .рейка установлена на наклонных рольгангах, а шестерня - на спасательной шлюпке (или гибкой. связи,например, в виде намотанного на вал редуктора каната, например капронового),тов вращения воздушного, винта или соосных воздушных винтов.Сокращение времени на эвакуацию людей с аварийного морского инженерного сооружения, например стационарнойморской буровой установки, достигается засчет сбрасывания спасательной шлюпки иприводнения ее в отдалении от аварийногоморского инженерного сооружения, например стационарной морской буровой установки, и сокращения времени пребыванияее, пассажиров в опаснойзоне вблизи области поражения, например огня.Соосное расположение воздушных винтов предполагает соосное расположениеприводных валов с левой и правой навивкойна соосные валы гибких связей, что приводит при проведении сброса спасательнойшлюпки к вращению в противоположныестороны. Выполнение гибких связей в видецепи, каната или ремня позволяет обойтисьбез разобщающего устройства гибкой связис морским инженерным сооружением. Вэтом случае разобщение спасательнойшлюпки с морским инженерным сооружением происходит при полном вытягиванииканата, ремня илй цепи. Возможно применение в конечной стадии связанного спускаспасательной шлюпки обрыва специальноослабленного участка гибкой связи. Энергосиловая машина, например двигатель внутреннего сгорания может располагаться каквнутри спасательной шлюпки, так и снаружи, например на морском инженерном соо. ружений, После приводнения спасательнойшлюпки воздушные винты, редуктор и маховик могут сбрасываться,На чертеже представлено спасательноеустройство, общий вид.Спасательное устройство содержит аварийное спасательное средство, напримерспасательную шлюпку 1, расположенную наморском инженерном сооружении, например стационарной морской буровой установке 2, на наклонных рольгангах 3.Шлюпка 1 связанарольгангами 3 разобщающими устройствами 4. На шлюпке 1 установлен воздушный винт 5 или винты наодном валу с редуктором 6, который кинематически соединен реечной передачей (не показана) или гибкой связью, например, ввиде намотанного на вал редуктора 6 каната, например капронового,7 через раэобщающее устройство 8 с морским инженернымсооружением. например стационарной морской буровой установкой 2, причем на одном валу с редуктором 6 установленинерционный аккумулятор механическойэнергии, например маховик 9. Кроме. того,редуктор 6 соединен с энергосиловой маши1743985 Составитель И.ПопковаРедактор А.Маковская Техред М.Моргентал Корректор С.Черни Заказ 2163 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 ной, например двигателем 10 внутреннегосгорания,Спасательное устройство работает следующим образом,При возникновении аварийной ситуации, например пожара, на стационарнойморской буровой установке 2 осуществляет.ся посадка пассажиров в спасательнуюшлюпку 1, находящуюся на наклонных роль- .гангах 3 и связанную с ними разобщающими устройствами 4,В исходном состоянии канат 7 намотанна шкив, насаженный на входной вал редуктора 6, и через разобщающее устройство 8соединяет шлюпку 1 со стационарной морской буровой установкой 2,После завершения посадки спасающихся и фиксации их ремнями безопасности кзащитным креслам шлюпки 1 приводят вдействие разобщающие устройства 4. 20Шлюпка 1 скользит по наклонным рольгангам 3 к воде. Поступательное перемещениешестерни реечной передачи относительнонеподвижной зубчатой рейки, жестко связанной с морским инженерным сооружением. приводит к вращению шестерни или квытягиванию каната 7 и раскрутке вала редуктора 6. Вращение вала редуктора 6 раскручивает инерционный аккумулятормеханической энергии, например маховик 309, преобразуя кинетическую энергию движения (падения) спасательной шлюпки 1 кводе в кинетическую энергию вращения маховика 9, В случае соединения инерционного аккумулятора механической энергии, 35например маховика 9, через редуктор 6 своздушным винтом 5 или винтами, установленными соосно, вращение маховика 9 через редуктор 6 передается на воздушныйвинт 5 или винты, вращение которых приводит к возникновению подъемной силы, чтозамедляет скорость, падения спасательнойшлюпки 1. При сматывании каната 7 на всю длину срабатывает разобщающее устройство 8, и спасательная шлюпка 1 свободно падает к воде, Восходящий поток воздуха дополнительно вращает воздушный винт 5, и скорость падения спасательной шлюпки 1 уменьшается, Соединение редуктора с энергосиловой машиной, например двигателем внутреннего сгорания 10, позволяет принудительно вращать воздушный винт 5 или соосно расположенные винты, что дает возможность увеличить угловую скорость вращения воздушного винта 5, приводит к возрастанию подъемной силы, действующей на сбрасываемую спасательную шлюпку 1, и уменьшению скорости ее падения,Формула изобретения 1. Спасательное устройство плавсредства, включающее в себя шлюпку и средство для спуска упомянутой шлюпки, содержащее наклонные рольганги, расположенные на палубе плавсредства, при этом шлюпка связана с упомянутыми рольгангами посредством разобщающих приспособлений, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности спасательной операции, шлюпка снабжена инерционным аккумулятором механической энергии и редуктором, установленными на одном валу, а также двигателем и по крайней, мере одним воздушным винтом, при этом редуктор кинематически соединен с плавсредством посредством упомянутых разобщающих приспособлений и связан с двигателем, а инерционный аккумулятор механической энергии посредством редуктора соединен с упомянутым воздушным винтом,2. Спасательное устройство по и. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что редуктор соединен с плавсредством посредством реечной передачи, при этом зубчатая рейка установлена на наклонных рольгангах, а шестерня - на спасательной шлюпке,