Групповой привод колесных пар железнодорожного транспортного средства — SU 423693 (original) (raw)

О П И С А Н И Е (1) 423693ИЗОБРЕТЕ Н ИЯ Союз Советснин Социалистицеснин Республик(5) М. Кл. В 61 с 9148 Заявлено 25.01.73 (21) 1875142,27-1с присоединением заявки М П ите Государственный камнтеСовета Министров СССРаа делам изобретений 53) УДК 621.333.2:629.,1 (088.8) убликовано 15,04.74. Бюллетень Л 14 и открытии Дата опубликования описания 19.09 2) Авторы изобретения(71) Заявитель ижский вагоностроительный зав 54) ГРУППОВОЙ ПРИВОД КОЛЕСНЫХ ПАРЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВ 1 ОПЕ Е Изобретение относится к области железноорожного транспорта и касается тягового ривода колесных пар транспортного средтва. Известен групповой привод колесных пар железнодорожного транспортного средства, содержащий тяговый двигатель, расположенный в средней зоне тележки, приводимый им установленной на раме тележки групповои редуктор, ведомые шестерни которого посредством карданпых валов соединены с ведущищими шестернями осевых редукторов.В таком приводе тяговый двигатель расположен на тележке, что значительно увеличивает моменты инсрции тележки относительно поперечной и вертикальной осей. Размещение тягового двигателя на тележке вызывает нсобходимость усиления ее рамы для обеспечения долговечности экипажа.С целью снижения динамических нагрузок, действующих на теле;кку привод и путь в предлагаемом групповом приводе тяговый двигатель закреплен на раме кузова транспортного средства, при этом он выполнен с полым валом, связанным посредством размещенного внутри него промежуточного вала, снабженного муфтами по концам с ведущей шестерней группового редуктора.С целью обеспечения большей подвижности тележки относительно кузова в 1 р чном направлении в предлагаемом групповомприводе промежуточный вал выполнен сошлицсвым соединсш 1 см. На концах промежуточного вала смонтированы цс 1 ггрирующис5 устройства, вклю гающпс сферические подИшпики, при этом обеспечена подвижностьВаЛа В ОССВОМ Пс 1 ПРс 1 ВЛСНИИ.На фиг. 1 изображен прсдлагасмьй привод.вид в поперечной плоскости; на фиг. 2 - то10 жс Вид В 1 тланс па фиг 3 - конструкцияпромежуточного вала.ГруппОВОИ приВод состоит из тягового дВИгателя 1, упруго 1 одвсшсшгого и рамс кузоьа2 В Ссрсдпне ТслсжКП. ПОЛЫИ ВВЛ 3 тяговоо15 двигателя 1 через эластп шый элемент 4,промежуточпьш шлпцевой Вал 5, эластичныйэлемент 6 сосдписн с фланцем 7 вала ведущей нссерпп груиОвого рсду 1 стсрс 8, закрепленного па рамс 9 тележки. РсдуСтор 820 сСрез карданпь 1 с Валы 10 сосдипсп с. Осень.сирсдуктораа;и 11 колесных пар,Промсжугочный шлицсвой вал 5 фиг. 3)сосд;шсн с полым валом 3 тягового двигателяС ОДНОЙ СТОРОНЫ ПОСРСДСтВОМ ЭЛВСТИ 1 НОГС ЭЛС 25 мента 4. Затяика эластичного элсмс 1 гга 4 осуЩЕС 1 В,1 яСТСя с 1 СРЕЗ ПРИЖИМНуО рыпну 12,имеющую цснтрпрующий палец 13 с установленным на нем сферическим подшипником 14,наружное кольцо которого имеет свободу30 осевого перемещения, ограпичс нного буртамиБ прижимном (1)лапцс 15. Таким образом Обсенес)Р 1)с)ССя ЦШГГрпрОБВШ.С ПрдежугоспОГО Б),13 0 стпоси 1 сльпо полОГО Б)ла 3 1 яГОБЭГО ДВИГатСЛЯ. ДРУГОЙ ОПСП ПРОМС)КУТОсн)0- ГО п)лицсВОГО Бс)ла 5 ВпалоииО сОсдИсп с фЛЯППС)1 с 132 ла ВСДУ 1 ЦСП П 1 ССТСРПП ГРУППОВОГО редутора 51 ПОСредет)3( М ЭГПсн)ОГО ЭЛСЭСП) 2 6. Зс) Т 5)КК; ЭЛИС. Исн)ОГО ЭЛС) СПа О Осу 1 цсств,1 яс)51 чсрсз прп)е(и)пникольца 15) И 17. ЖССТКО Зсн(рснлсннз 1 Па (1)ЛсПЦС 7 цсн 1 рпруощпп палец 153 с ус 1 а по)лепны 3) па пеъ сфс 1 эичсскп)1 подпиппиком 19, пару)кное коль)со 1(от 01 эОГО п)1 сст своооду ОссБОГС:еремещспия, ограппчеппого буртами, па промсжутои 031 Балу, Оосспс"пБе Г цспГ 1)ОВу этоГО КОПЦа П 1 ЭОЭС)КУТОЧЕЕОГО Ва;13 01 НОСИТЕЛЬПО фланца 7 вала ведущей шестерни группового редуктора 1).1 хру 51 ЦРЕЙ )10)СЕг ОТ Т 51 ГОВОГО ДВИГЗТСЛЯ 1 через полый ьал 3, эласичпый злсмспт 4, промежуточпый шлпцевой вал 5, эластичный элсмснт 6, флапсц 7 Вала ВсдуецсЙ псстс 1 эни, групповой редуктор 8 п хардаппые валы 10 передается на оссвыс редукторы 11 колесных пар теле)кск.При )р 51)10-криволппсЙпом -311)ксеии й зов п)мест вер)икальныс, угловые и попсрсчпыс псрсмсщспия отпосн)слыло тлежки, которые пс ДО:1)кпь 1 паруп:ать пс 1)е;31 у крутя 1 цсГС .10- ХЕПТ 3 ОТ ГЯГОВОГО ДБПГ 31 СЛ 51, Зс) 1)СПЛСППОГО на рамс кузова. к групповому рсдуктору, за)спснному па р 2 мс 1 слс)кки. Копс р 1 кцея ПРОМЕ)КУТОЧЦСГО 133 лс 1 ДОПУС 2 СТ ЭТИ ПСРСМСЕЦ(Н 1 ИЯ КУЗОВс 1 ОТНОСИ ГСЛЬПО ТСЛС)КП ОГБГОДсР 51 ЭЛ 3 С)ИЧПЫ) ЭЛС)1 СПТ 3)1, П)Е)ЦСВОМУ СОС- дицению и подвии(пой в осевом цапраьлспии ЦЕНТРОВКЕ КОпсОБ 133 Л 3,Бсртикальпыс и угловыс перемещения куЗОВ 3 0 ЕЕОСИТСЛЕИ 10 ТСЛСЖКИ КО) ПСНСИРУ 10 С 51 за счет дсформации эластичных элементов.Кроме того, наличие эластичных элсме)ггов, участвующи.( в передаче кру5 НРсго момента от тягового дв)(гатсля к раздато .ному редук- ТОРУ с.)ЯГс)с Б 1 ияпис ОО;БпОЙ Б)эаца)0- щсСя массы якоря двиг;Ггсл 5 Па динамику 1)утИЛнь)х КолебсцИЙ Б П 1)ИБОДС И облс;ЧБЕГслоВН 51 1 эа 00 1 ь П 1 ли 1 есв, 31( как пи ОО:1 ьП)ИХ С.ЛсЧ)( РСНИ 51 В ШЛИЦ)(, СОО 3 СТСТ 3 с 10 цХ Гср(",даЕс повыюсппых крут 51 цих 3 с 1 спОВ, 0)1 пснсаци 51 еОпе 1 эссп 1 ых перс)(сецееРЙ 1 гузОВ 2 относительно тележки пропсходит за счет по- ;2 ТЛИВЬЕХ Б ОСЕВОс Р 2 ЦР 3 БЛСПИП ЭЛБС 1 ИЧНЫХ элсмсптОВ. Г 11 эи псзпа- итсльеых силах т 1 эепи 51)3 ПЕЛИЦ(.БС) СоДИПСПИР 1.". ( Отс",ТСТ)3 ИР КруГЯЕ 1 ЕСГО )ОМС):)с) ИЛИ Ъ 3 ЛЬХ КРУ) 5 ЩРХ )0)131 с)х Пс) 13 с;1 ) ПОПС 1)Сс) ЫС П 1)1 ЩСНИЯ КУЗОБа оп осптсл:.По тслс)ккп буд)"Г (оэшснсироББТЬС 5. В ОСНОВНОМ За С 1" ОССБЫХ ПСРСМЕП 1 СПсн 1 Б П 11 ПЦСБО) СОСД:ПСПИИ И ПСЗЕсПТСЛз"формацпй элас Гипых11 ри раоогс Б онопо) 1)сжп.)е,10 срс ппх зпс)Сп.:Еях кру 5)щпх )ОмонОБ, попсрсчпыс по)с)1 епесния кузова КО) ПепсиуютсяСсС) С;)БЭ:ССТПОЙ РБООТЬ:П;ЕИЦСВОГО СОЕДИПСП)1 Я И Э,)сЧС ИЧПЫХ ЭЛС)1 СЦТСВ.При больпп ( силах трения в шлпцевом сое 15 дппспии и заклпниВании сГО 1 Б Осе 10 Вееом,1 рп передаче ювышепш)х крутящих момсп)ов) поперечные пере.,)сп)епня кузова относительно ) слежки компснси 1)устся за с)ет НОдатливых Б осевом направлении эласичных20 э 1 мсптов, имеющих ОссВу 10 под 13 пжпость.Предмет пзобрстсния25 1, Групповой привод колесных пар железподОРОжпОГО тРанспОРтпоГО с 1 эедст 132, содсР- )1(ащиЙ т 5 ГОВыЙ двиГ 3 Гсль, Расположенны 13 ссд)ЕСЙ зспе тележки, приводимыЙ и)( уста- ПОБ.Сцный Па Рс)МС тЛЖКП ГРУ)ШОБОЙ РСДУК- ч 0 тор, Бедомыс п)сстерни которого посредстБОМкардаппых Балов соединены с ведущими шес 1 сРе 1 ЯМ Осев)х 1)(дУкт 01 эов, 0 1 л и ч 2 1 О; И й С 5 ТСМ, ЧТО, С 1 ЕЕЛЬЮ СПИ)КСЕ 1 ИЯ ЛИНЯМИ- ч(ских нагрузок, действующих на тележку, чч ри 3 од и пугь, тяговый двигатель закрепленпа раме кузова транспортного средства, при этом сш выполнен с полым валом, связанным посредством размещенного внутри него промежуточного вала, снабженого муфтами 40 по концам, с Ведущей шестерней групповогоЕ) сд 3 к гора2. Групповой привод по и. 1, о тл и ч а ющийся тем, что, с пельо обеспечения больП 1Й подвижности 1 слс)кки Отпоситсльно кузос 5 Ба Ь ПО:)РЕНЦО 113 ПРаБЛСНИИ, ПРОМСЖУтОЧпый Бал вьп:о,.п(н) с:плицсвысм соеДинснисм.3. ГрЪсццо 301) П 1 ЭИБСД ПО П. 1, ОТЛИЧ 210- Щ И Й С Я ГСМ, ЧТО, Пс КОПЦБХ П 1 ЭО)ЕЖУТОсн 10 ГО 33 ла С 3 ОПТИРОс 1 Ы ЦЕПТРИР( ЮЩИС Э СТРОЙСТ Ба, Включающие сф(.рпчсскис поди)ипники,при этом Оосспечс 13 подвижность Вала В ОсеБом направлении.Заказ 23 о 4 11 1 зд. М 1521 Тппагк 53 г Подписное ЦНИИПИ Государствепного комитета Совета Мшшстров СССР по делам изобретепий и открятцй Москва, Ж, Раушская наб., д. 45 Типография, пр. Сапунова, 2

Смотреть

Групповой привод колесных пар железнодорожного транспортного средства