Устройство для подъема грузов с земли, буксировки планеров и т. п. — SU 49879 (original) (raw)

позволить тросу принимать всевозможные положения вверх, вниз и в обе стороны от фюзеляжа самолета, Лля этого предусматривается возможность перемещения шарнира крепления вверх и вниз по борту фюзеляжа по специальной направляющей раме, с применением ограждения против зацепления тросом за хвостовое оперение, самолета.Для перехода в рабочее положение, при котором середина троса а с планером Ь остается почти неподвижной над одной точкой земной поверхности, самолеты должны будут произвести известные маневры, в результате которых они окажутся на двух противоположных концах диаметра окружности, имея курсы, отличающиеся на 180". Такой маневр может быть выполнен различнымиспособами с соблюдением лишь двух условий: удаление самолетов друг от друга все время должно быть меньп 1 е длины троса а; должны быть приняты меры, чтобы трос а, принимая разнообразные положения относительно фюзеляжей обоих самолетов, не мог задеть хвостовое оперение или иным образом повредить устойчивости полета.Для того, чтобы обеспечить удобное маневрирование самолетов, связанных между собою тросом, несущим планер, необходимо, как уже упоминалось выше, такое устройство, при котором трос мог бы принимать по отношению к фюзеляжу самолета различные положения - вверх, вниз и в стороны, причем нормальным и устойчивым будет такое положение, когда трос направлен назад и вверх в п буксировке планера, или назад и вниз в п полете с грузом. В обоих случаях трос должен образовывать возможно острый угол с осью. фюзеляжа, чтобы не вызывать боковых усилий, стремящихся повернуть самолет. Для этой цели фюзеляж самолета 1 охватывается направляющей рамой 2, изогнутой таким образом, что верхняя и нижняя ее части идут под некоторым углом назад, а средние части изогнуты выпуклостью вперед. По раме 2 свободно ходит ползун 3, могущий обходить по ней вокруг всего фюзеляжа(фиг. 4). Ползун 3 несет ушко 4, могу-щее свободно поворачиваться вокругоси, нормальной к раме 2, так что пло скость ушка может менять свое положение относительно фюзеляжа. Через ушко 4 пропускается буксирный трос 5, идущий с катушки 6, расположенной внутри фюзеляжа, через ролики 7. Ползун 3, под влиянием натяжения троса 5, несущего планер или гондолу с грузом, будет передвигаться по раме 2 в различные положения, в зависимости от маневрирования самолетов, и трос 5 может проходить при этом вправо иливлево, вверх или вниз от самолета.Вследствие особого выгиба рамы 2 ползун 3, несущий трос, будет оставаться в устойчивом положении только наверхнем или на нижнем выступе рамы, а из всех промежуточных будет скатываться в одно из этих крайних полоенийй. Рама 2 может иметь обтекаемоесечение, а также частично вплотнуюпримыкать по бокам к фюзеляжу.Помимо описанного приспособления самолеты снабжаются обычными устройствами для зацепления, отцепления и сбрасывания троса, принятыми в современной практике буксировки.,Катушка 6 может быть приспособлена для наматывания троса 5 вручную или механическими способами и снабжена предохранителями, разъединяющими трос при перегрузке,Описанное устройство позволяет применить не только два, но и три-четыре самолета, связанных тросом, и буксирующих один большой планер, При полете по прямой трос, связывающий самолеты между собою, может свободносматываться с катушки при изменениирасстояния между самолетами, что поз, волит им итти наиболее подходящим строем. Излишняя слабина троса может легко выбираться соответствующим механизмом.Буксируемый планер (или самолет)должен быть снабжен таким креплением троса, которое позволило бы легко переходить от буксировки с небольшим превышением планера к висению последнего посередине кружащих самоле-.тов и обратно, причем усилие тяги должно проходить возможно ближек центру тяжести планера, чтобы не нарушить его равновесия. Кроме того, усилия тяги от обоих самолетов должны автоматически выравниваться. Для этого достаточно пропустить буксирный трос через блок, укрепленный на конце штанги или рамы,шарнирно соединенный с планером и могущей принимать различные углы наклона по отношению к оси последнего. Предмет изобретения, Устройство для подъема грузов с земли, буксировки планеров и т. п. посредством двух самолетов, связанных тросом, отличающееся тем, что, с целью уменьшения бокового давления груза на фюзеляж, применен ползун 3, передвижной по направляющей раме 2 и служащий для пропуска буксирного троса.

Смотреть

Устройство для подъема грузов с земли, буксировки планеров и т. п.