Режимное приспособление к пневматическому тормозу — SU 53242 (original) (raw)
.Я;-1 Д)фью АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ испособление к 37 года за733, с пр а884 и от 10 январОпубликовано 31 ежимное евматическому рмоз Заявлено 26 августа соединением заявок от 91938 года за 34 1040.ая 1938 года. оября 1937 го Основное требование, которое предъявляется к скоростному тормозу, - это максимальное сокращение тормозного пути. Серьезность этого требования обусловливается тем, что с ростом скорости возрастает тормозный путь, Увеличение скорости вызывает падение коэфициента трения между бандажем и колодкой. Уменьшение этого коэфициента при постоянной величине максимального давления в тормозном цилиндре ограничивает силу нажатия колодок к бандажам, что приводит к удлинению тормозного пути.Избежать удлинения тормозного пути можно, компенсируя снижение коэфициента трения, Для этого надо изменить давление в тормозном цилиндре, создавая тем самым переменную силу прижатия колодок к бандажам, Необходимая связь между скоростью поезда и силой прижатия колодок к бандажам может быть осуществлена путем внесения изменений в конструкции воздухораспределителей.При скородействующем тройном клапане системы Вестингауза для увеличения силы прижатия тормозных колодок к бандажам при больших скоростях необходимо или увеличить передаточное число или повысить давление в тормозном цилиндре сверх существующего.Если оставить существующее давление воздуха в тормозном цилиндре, а увеличить отношение плеч рычагов передачи, то при полном служебном торможени и со скоростью 50 - 60 кл/час может произойти заклинивание колес подвижного состава, но при скорости больше 60 кячас и при всех прочих равных условиях заклинивания не будет. Для предотвращения заклинивания колес при переходе с больших скоростей на более низкие нужно автоматическое режимное и риспособление.В предлагаемом приспособлении на тормозном цилиндре при воздухораспределителе сист. Вестингауза устанавливается клапан, находящийся с одной стороны под давлением воздуха тормозного цилиндра, а с другой стороны пружины и давления воздуха, впускаемого центробежным регулятором при достижении поездом определенной скорости,Назначение клапана состоит в том, чтобы излишки давления воздуха в тормозном цилиндре вытравливатьпрямо в атмосферу таким образом, чтобы снижение давления в тормозном цилиндре было увязано со снижением скорости и не вызывало заклинивания колес.Опыты показали, что при скорости 60 кмчас коэфициент трения начинает более резко снижагься. До этого связь между клапаном и скоростью не нужна. При торможении на скорости выше 60 ки/час автомат должен связываться с клапаном через особый воздухопровод. Меняя давление воздуха в зависимости от скорости, автомат должен дополнить нажатие пружины, Совершая торможение на скорости, большей 60 кя,час, автомат нагрузит клапан, и выпуск воздуха из тормозного цилиндра происходить не будет. Когда поезд достигнет скорости 60 клчас, автомат выключается и в тормозном цилиндре остается постоянное давление,В воздухораспределителе сист. Матросова режимный колпак связан с давлением в тормозном цилиндре. Следовательно, если в нем установить более слабую пружину, то максимальное давление в тормозном цилиндре снизится, так как давление в тормозном цилиндре в основном зависит от давления пружин режимного колпака,При установлении в режимном колпаке более слабой пружины сила прижатия колодок не будет вызывать заклинивания колес, если торможение произойдет при скорости 60 км 1 час. В том случае, когда будет необхо. димо тормозить при скорости выше 60 км,час, автомат дополнит усилие пружины режимного колпака усилием сжатого воздуха из дополнительного воздухопровода и тем самым позволит изменить силу прижатия колодок к бандажам в зависимости от изменения скорости поезда.В предлагаемом приспособлении в качестве формы выполнения, с цельюизменения давления в тормозном цн-,линдре при воздухораспределителе сист. Матросова применен или жестко связанный с режимным клапаном, или воздействующий на малую пружину дополнительный поршенек, нагрукаемый давлением воздуха из вспомогательного воздухопровода.На фиг. 1 изображен разрез клапана, установленного на тормозном цилиндре при воздухораспределптеле сист, Вестингауза; на фиг. 2 изображен центробежный регулятор со взвешивающим механизмом (в разрезе), связанным дополнительным воздухопроводом с клапаном, присоединенным к тормозному цилиндру; на фиг, 3 дана схема связи скоростного регулятора с режимным колпаком воздухораспределителя сист, Матросова с применением жестко связанного с режимным клапаном дополнительного поршенька; на фиг. 4 изображен режимный колпак с указанием на нем дополнительного поршенька, воздействующего на малую пружину.Устройство и работа режимного приспособления (фиг. 1 и 2) заключается в следующем. От указателя скорости Гаусгельтера приводится в действие центробежный регулятор 1.При определенных оборотах центробежный регулятор начинает воздействовать на взвешивательный механизм Л. Этот механизм в зависимости от числа оборотов поддерживает соответственное давление в дополнительном воздухопроводе Ж, который проложен вдоль состава и связан со всеми клапанами И, установленными на тормозных цилиндрах.Центробежный регулятор, нажимая на пружину 2, заставляет опускаться клапаны 3 и 4.Сжатый воздух из главного резервуара Л поступает через отверстия 5 и б в дополнительный воздухопро. вод М под клапан И, дополняя на. жатие,пружины 8. С повышением давления в воздухопроводе,К воздух начнет нажимать на мембрану 9 и приподнимает клапан 3, преодолевая нажатие пружины 2, которая в свою очередь будет нажата соответствующей нагрузкой в зависимости от скорости вращения вала 10. Одновременно с клапаном 3 поднимается и клапан 4, закрывая доступ воздуха из трубопровода Я в дополнительный трубопровод ЖЕсли скорость будет падать, то нажатие на пружину 2 будет умень шаться, и давлением воздуха воздухопровода Ж приподнимется клапан 3, и воздух чрез отверстие б и канал 1 1 будет выпускаться из дополнительного воздухопровода ж в атмо. сферу, понижая давление на клапан И, и, следовательно, клапан И, опускаясь от большего давления в тор. мозном цилиндре, будет выпускать воздух в атмосферу чрез канал 12 и снижать нажатия колодок,Взвешивательный механизм А так отрегулирован, что до скорости, примерно, 60 км)час поддерживает давление в воздухопроводе Ждо 0,3 атм, При скорости 60 кл,час автомат А начинает повышать давление в воздухопроводе Ж в соответствии с ростом скорости. Воздух в воздухопроводе Ж нужен только при торможении, для чего на трубопроводе М расположен запорный клапан, который блокирован с краном машиниста.Все остальное время магистраль находится под невысоким давлением р= 0.3 атм, и тем самым исключает возможность утечки воздуха,Устройство и работа режимного приспособления по фиг. 3 заключается в следующем, Бал Д, вращаясь при определенных оборотах, приводит в действие центробежный регулятор, преодолевает силу пружины С и приводит в движение кулису Л. Кулиса чрез стержень Е воздействует на взвешивательный механизм А, описанный выше. Воздух из дополнительного воздухопровода Ж подводится к поршеньку К режимного колпака воздухораспределителя сист. Матросова и чрез шток передает усилие на режимный клапан О, По фиг, 4 вместо поршенька, жестко связанного с режим. ным клапаном, применен поршенек а, воздействующий на малую пружину Ц с определенным давлением воздуха, поступающего к поршеньку из дополнительной магистрали,Предмет изобретения,1. Режимное приспособление к пневматическому тормозу, с применением центробежного регулятора, действующее в зависимости от скорости поезда, отличающееся тем, что на тормозном цилиндре при воздухораспределителе сист. Вестингауза установлен клапан, находящийся с одной стороны под давлением воздуха тормозного цилиндра, а с другой стороны - пружины и давления воздуха, впускаемого центробежным регулятором при достижении поездом определенной скорости,2. Форма выполнения по п. 1, отличающаяся тем, что центробежный регулятор управляет клапаном, включенным в дополнительный воздухопровод.3. Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью изменения давления в тормозном цилиндре, при воздухораспре. делителе сист. Матросова применен или жестко связанный с режимным клапаном или воздействующий на ма. лую пружину дополнительный поршенек, нагружаемый давлением воздуха из вспомогательноговоздухопровода.