Машина для точечной сварки листов большой ширины — SU 58492 (original) (raw)
:4 ИЖчк сссФ 0Г 1 т 1. 11 1 1 охлебаев и Миляев. ашина для точечной сварки ширины. истов большов НКАП за Ха 490я 1940 голд. Заявлено 20 июня 1938 гсяа Онтоликовано 31 лака Контактная сварка, разрешающая задачу механизации процесса производства и улучшающая аэродинамические качества самолета, до сих пор пе получила широкого применения в самолетостроении, в частности, для сварки ответственных деталей самолета.Одной из главных причин, мешающих широкому внедрению контактной сварки в авиационной промышленности, является сложность конструкции отдельных ответственных деталей самолета, требующих специального типа сварочных машин,Существующие точечные и роликовые сварочные машины, в том числе и имеющие форму клещей, не могут ; беспечить подхода к месту сварки листов большой ширины, например, крыльев самолета, а также не обеспечивают получения качественной сварки, так как возможные перекосы клещей, прогиб электродов, большие потери мощности, недостаточное охлаждение, неудобство в обращении и т. п. делают их малопригодными к широкому внедрению в авиационной промыш. ленности.Предлагаемая машина предназначена для точечной сварки листов оольшой ширины и, в частности, специально для обшивки крыльев самолета. Для этого машина, с целью получения возможно 1 сти производить ;варку вблизи тогокрая свариваемых листов, доступ к которому затруднителен, имеет консоль соответствующей длины, на нижней поверхности которой расположен верхний сварочный электрод.Нижний же подвижный электрод укреплеп на коленчатом рычаге, который связан с консолью и прижимает нижний электрод к нижней поверхности свариваемых листов при помощи расположенного на консоли пневматиче ского устройства.При этом, после сварки каждой точки, раоочая часть машины автоматически пеоемещается вдоль шва на величину заранее установленного шага,Машина в целом весьма портативна,может перемещаться вдоль крыла и легко устанавливается в любом месте пехаНа чертеже фиг. 1 показывает вперспективе предлагаемую машину вовремя сварки обшивки крыла самолета;фиг. 2 - пневматическое устройство для прижимания нижнего электрода книжней поверхности свариваемого листа; фиг. 3 и 4 - вид сбоку и в планенриспособлен 1 гя для перемещения рабо 1 сЙ 11 стц м 11 Н 1 ин 1, но консоли вдольсвариваемых листов,Машина снабжена трансформатором5, установленным на передвижной тележке 4. К этой тележке 4 прикреплена консоль в виде рамы 1, далеко вы-;несенная вперед своим свободнымконцом, к которому снизу прикрепленбрус 7 (фиг, 1 и 2). Через этот брусс Одной стороны консо,1 и Г 1 рОходитодна из шин 8 цепи низкого напряже-,ния трансформатора, а к другой стороне прикреплена вторая шина 6 этойцепи, так что брус 7 является нсподвикным электродом сварочной машины, прилегающим к краю верхнего из,овариваемых листов.На вынесенном вперед конце консольной рамы 1 расположена поперечина 2, на которой помещается пневматический цилиндр 10, укрепленный на,вертикальной стойке 14 (фиг. 1 и 2),К этой стойке шарнирно присоединенколенчатый рычаг 9, связанный с концом поршневого штока цилиндра 10 иэлектрически соединенный с шиной 8.Под действием пневматического ци-,линдра 10 наконечник 9 а рычага 9 прижимает снизу свариваемые листы другк другу и к неподвижному электроду7. Цилиндр 10 соединен труоопроводом с четырехходовым краном 11, ко-торый присоединен к компрессору иодним из своих ходов соединен с атмосферой (фиг. 4).Кроме того, тот же кран 11 соединен трубопроводом со вторым пневматическим цилиндром 12, поршень которого с одной стороны нагружен пружиной.Поршневой шток цилиндра 12 припомощи шатуна 16 шарнирно соединенс рычагом 17 храпового механизма, собачка 18 которого упирается в зуоьяхраповика 19, заклиненного на конценавинтованного вала 13, На этом валусидит гайка 20, жестко связаннаяс системой пневматического цилиндра1 О,При вращении сердечника крана 11происходит сперва сообщение камеры(а) цилиндра 10 с компрессором, вызывающее прижимание электрода 9 а ксвариваемой точке, и одновременносоединение камеры (1) цилиндра 12 через канал (с) с атмосферой, вследсг 11 и чего поршень цилиндра 12 под дей стнцем пружины отходит назад. и со бачка 18 перескакивает с одного зубца храповика 19 на другой,При дальнейшем повороте сердечни ка крана 11 на 90цилиндр 10 соединяется с атмосферой через канал (с), а цилиндр 12 - с компрессором.Это вызывает отход электрода 9 а от точки сварки и в то ке время поворот рычага 17, поворачивающего сооачкой 8 храповик 19, что влечет за собой вращение винта 13 и, в результате, перемещение цилиндра 10 вдоль оси вицта 13 и перестановку электрода 9 а ца один шаг по линии шва.При дальнейшем повороте сердеч. ника крана 11 еще на 90- снова происходит прижатие электрода 9 а и т. д.Для того, чтобы устанавливать крыло самолета в наиболее удобное по отношению к рабочей части машины положение, концы его подпираются по. ставленными ца поворотные колеса тележки 21 при помощи переставных винтов-домкратов 3 и подушек 22.Предмет изобретения.1. Машина для точечной сварки листов большой ширины, например, обшивки крыльев самолетов, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью производства сварки вблизи того края свариваемых листов, доступ к которому затруднителен, машина имеет соответствующей длины консоль, на нижней поверхности которой расположен верхний неподвижный сварочный электрод, тогда как нижний подвижный электрод укреплен на коленчатом рычаге, связанном с консолью и прижимаюшем электрод к нижней поверхности свариваемых листов при помощи пневматического устройства, расположенного ца консоли,2, Форма выполнения машины по и. 1, о тл и ч а ю ща я с я тем, чторычаг с нижним электродом и приводом к нему устроены автоматически перемеща 1 ощимися по консоли вдоль краев свариваемых листов.3. При машине по п. 1 применение несущеи ее подвижной тележки, с целью возможности установки машины в любом месте около свариваемого изделия.