Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов — SU 638501 (original) (raw)
ГК;.ИО. АН И ЗОЬРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЙТЙЛЬЮВ Своз СоветскихОциаписти месимРеспублик еб 3 6) Дополнительное22) Заявлено 28.0с присоединением з 5.7 2 Ц МОХа 49/27-11и 3/4 23) Приоритет.- (43) Опублииоваио 25 Л 2.78.бюллетень 4 ввударвтааннмн квинтет6 аввтв Мнннстраа СССРаа делам наоаретеннйн аткрмтнй5) Дата опубликования описания 2. Акиншин роизвоаственное специализированное автотрат объединение Автоспецтранс(7 Ц Заявите 4) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ ПЕРЕВ Известно также тсодержащее тягач иторых установлены оппостыл качания в вертЦелью изобретенивозможности перевоззов различной длины ранспортное средство, прицеп, на рамках коорные плиты с возможикальной плоскости 2 я является обеспечение кн длинномерных грун конфигурации. Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки длинномерных грузов, преимущественно ферм и панелей.Известно транспортное средство для пе ревозки длинномерных грузов, содержашее тягач н прицеп, соединенные складываюгцимся дыцтлом, коники, установленные иа рамах тягача и прицепа 1.Однако в этом транспортном средстве опорный коник на тягаче имеет центр поворота, не совпадающий с центром поворота дышла, в результате чего на поворотах из меняется межцентровое расстояние между кониками на тягаче н прицепе, что может вызвать разрушение перевозимых ферм или панелей. Кроме того, наличие складывающегося дышла не позволяет в широких пределах изменять расстояние между опорными кониками. Это достигается тем, что в передней части опорной плИты тягача и в задней части опорной плиты прицепа жестко установлены опорные щиты, причем тягач и прицеп соединены между собой управляемой крестообразной сценкой.Кроме того, сцепка может быть выполнена из троса, огибаюшего закрепленные на тягаче н прицепе блоки, один конец которого соединен с рамой тягача, а другой - с лебедкой, установленной на тягаче.На фиг. 1 показано транспортное средст во, общий внд; нв фнг, 2 - то же, вид сверху; на фнг, Э - опорная плита тягача, вид сбоку; на фиг. 4 - вид по стрелке А на фнг. 3; на. фнг. 5 - опорная плита тягача, вид сверху; на фиг, 6 -опорная плита тягача с установленной фермой; на фиг. 7 - опорная плита прицепа, вид сбоку; на фиг. 8 - вид по стрелке Б на фиг,7; на фиг. 9 - опорная влита прицепа, вид сверху; на фиг. 10 - схема установки на опорную плиту прицепа нескольких панелей; на фиг. 11 - кондуктор крепления панелей.Транспортное средство состоит нз тяга. ча 1 н прицепа 2, На прицепе установленЬпорцый круг 3, на котором установлена опорная плита 4, Для осуществления управления прицепом 2 и передачи ему тягового усилия иа раме прицепа закреплены два блока 5 и два направляющих блока 6, между которыми расположен стопор 7.На тягаче 1 установлен опорный круг 8, на котором установлена с возможностью качания в вертикальной плоскости опорная плита 9.Ня опорных плитах 4 и 9 жестко установлены упорные щиты 10 и 11.На раме тягача крепятся два блока 12 управления прицепом. Блоки имеют направля)ощие гцезда, в одном из которых трос 13, служащий для управления и передачи тягового усилия на прицеп, стопорится с помощью клица (не показан), а через второй блок трос 13 идет иа лебедку 14, которая служит для изменеция базы между опорными плитами 4 и 9 в зависимости от длины переьозимых конструкций, а также для регулировки 55 ятяжеш)5) троса 13,На тягаче установлен барабан 15 для злектр 55 ческого кабели и тормозного д)ланга 16, приводимый во вращение электродвигателем, размещенным внутри барабана 15:В задней части тягача закреплено короткое дышло 17, а в передней части прицепа - клиновые ня 1)рявляющие 18 для быстрого сцепления т 5)гячя 1 и Гц)ицепз 2,прР 5 движении без грузя.Опорная плита 9 состоит из о новация 19, к которому приварены балки 20 с пальцамц 21, ца которых установлены опорные балкц .)2 для ие 1)евозки плит покрытия щкрицой 3 метра. Стойки 23 при установке в стаканы 24 служат для перевозки колонн, а прц перестановке в стаканы 25 поперечной подкладки 26 стойки 23 служат как кондуктОры для перевозки трех балОк, разделяя расстояние между стойками 27. Для упора балок и ферм служат винты 28 с гайками 29, которые скользят ио направлявшим 30. Для крецлецич фе 1)м служат винтовые стяжки 31.Опорная плита 4 состоит из основания 32, к которому приварены направляющие балки 33, которые несут ца пальцах 34 опорные балки 35.Стойки 36 при установке в стаканы 37 служат для перевозки колонн, а при перестановке в стаканы 38 поперечной подкладки 39 служат как кондукторы для перевозки трех балок, разделяя расстояние между стойками 40. Для упора балок и коеплеиия фермслужит поперечина 41, установленная в карманы 42 или 43. Для крепления ферм служатвинтовые стяжки 44,При движении без груза тягач 1 и при 5 цеп 2 соединяются с помощью дышла 17,трос 13. смотан на лебедку 14, а стопорвыключен.Перед погрузкой панелей или ферм прицеп затормаживают и дышло 17 выводитсяиз зацепления с прицепом, растормаживаются лебедка 14 и барабан 15, и тягач 1 отъезжает от прицепа на длину перевозимогогруза, После погрузки н закрепления грузатрос 13 и кабель со шлангом 16 натягиваются с помощью барабана 15, зажимается1 стопор 7.Разгрузка груза производится в обратном порядке, Лебедка 14 и барабан 15управляются с пульта управления 45.Формула изобретения1. Транспортное средство для перевозкидлин номерных грузов, преимущественноферм н панелей, содержащее тягач и прицеп, иа рамках которых установлены опорные плиты с воэможностью качания в вер тикальной плоскости, отличающееся тем, чтос целью обесиечеиия возможности перевозкидлинномврных грузов различной длины иконфигурации, в передней части опорнойЗО плиты тягача и в задней части опорнойплиты прицепа жестко установлены опорИыещиты, причем тягач н прицеп соединенымежду собой управляемой крестообразнойсцепкой.2. Транспортное средство по и. 1, отличающееся тем, что сцепка выполнена из троса, огибающего закрепленные на тягаче иприцепе блоки, один конец которого соединенс рамой тягача, я другой - с лебедкой,установленной на тягаче.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Маргомс С. Я. и др, Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок. Научно-техническоеизд-во министерства автомобильного транс 4 порта и шоссейных дорог РСФСР, М 1963,с. 39 - 41, фиг. 18.2. Патент Германии385993,кл. 63 С 3/08, 1920.Редактор Н. КозлЗаказ 7205/2БНИИПИ осуда35, М ПП СосТеТи венноглам и ква, Патеи авнтель Т. Терешкина ред О, Луговая Корре ж 799 Поди та Министров СССткрытийнаб., д. 4/5ул. Проектная, 4 комитета Сов обретений и о 35, Раушская г. Ужгород,