Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах автомобиля — SU 669240 (original) (raw)
(5 соединением заявки М 6 01 1. 17/00 осудеротвеннын комитет СССР по делам изооретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДАВЛ ВОЗДУХА В ШИ НАХ АВТОМОБ ИЛ Я ства, ограничивая крг жности хстрмецеция.зь цзооретенстцроваццявозможное возмо его прЦс лиагн чсскик я - ускорен ц расширениесй устройства,1 роцесса хцологи Изобретение относится к приооростроению, в частности к устройствам для диагностирования давления воздуха в шинах автомобилей по косвенному параметру - длине контакта шины с лорогой, и может быть использовано на станциях и постах контроля и диагностики автомобилей, на контрольно-технических пунктах автопредприятий и т. п., а также при контроле и лиагцостировании других машин ц транспортных средств, использующих пневматические шины, в особенности, низкого давления.Известно устройство лля диагностирования давления воздуха в шинах по длине контакта 1. Однако это устройство может работать только при неподвижном колесе.Наиболее близким к изобретению по технической сущности является устройство, содержащее тележку с возвратной пружиной и подпружиненным рычагом, установленную на роликах на неполвижных направляющих с упорами для перемещения тележки, и измерительный элемент 2.Однако данное устройство не позволяет диагностировать давление в шинах ведущих колес при проезде автомобиля своим ходом, что резко снижает технологические Это достигается тем, что в известном устройстве ца верхнем плече подпружиненного рычага установлен свободно вра ща 1 ошцйся ролик, тележка установлена пол опорной плитой, по которой перемешается колесо. ц снабжена шарнирно-закрепленным стержнем, в углублении опорной плиты расположена полпружцненная планка с нормально разомкнутыми контактами пол цей, а измерительный элемент выполнен в виде линейного реохорда с ползунком, имевшим электромагнитный захват, между гх бкамц которого прохолцт стержень, а обмотка управления электромагнитного захвата подключена и источнику питания через нормально разомкнутый контакт подпружиненной 20 планки.На фцг. 1 схематически изображено предложенное устройство, вцл сбоку; ца фиг. 2 - . разрез А -А ца фцг. 1: на фиг. 3 - разрез Б - Б ца фцг. 2.669240 30 35 Устройство имеет опорную плиту 1, установленную на приямке 2. На плите снизу закреплены направляющие 3, в которых на роликах 4 перемещается тележка 5, Перемещение тележки 5 ограничено упорами 6 и 7. Тележка 5 соединена с упором 6 возвратной пружиной 8. В передней части тележки закреплен шарнирно рычаг 9, поддерживаемый в вертикальном положении пружиной 10 и снабженный роликом 11. На тележке шарнирно установлена серьга2, в которой жестко закреплен стержень 13.На нижней плоскости плиты 1 помещен линейный реохорд 14 с ползунком 15. На иолзунке установлен захват, имеющий неподвижную губку 16, подвижную губку 17 и электромагнит 18, катушка которого закреилеца на неподвижной губке 16, а сердечник соединен тягой с подвижной губкой 17.Упомянутый выше стержень 13 проходит между губками 16 и 1.В углублении 9 опорной плитыустановлена поперек направления проезда колеса подпружиненная планка 20, иод которой смонтирован концевой выключатель 21, имеющий одну иаиу нормально разомкнутых контактов.Устройство работает следующим образом.Гри проезде автомобиля (ца фиг. 1 слева направо) колесо входит в контакт с роликом 11 и, толкая его, увлекает за собой тележку 5. Тележка 5, преодолевая усилие возвратной пружины 8, начинает двигаться вперед. Стержень 13 свободно перемещается между раздвинутыми губками 16 и 7.По мере движения колесо наезжает ца подпружиненную планку 20 и утопливает ее в углубление 19. При этом замыкаются контакты концевого выключателя 21, пропуская ток в обмотку катушки электромагнита 18. Электромагнит 18 сдвигает губки 16 и 17, которые захватывают стержень 13.Продолжая двигаться, стержень 13, сое. диненный электромагнитным захватом с ползунком 5, увлекает ползунок за собой.Ползунок, перемещаясь ио реохорду, изменяет его сопротивление, ири этом меняется величина тока в измерителы ой цепи. Движение ползунка прекращается в тот момент, когда колесо, пройдя путь, равный длине пятна контакта шины с опорной плитой, освободит планку 20. При этом контакты концевого выключателя 21 размыкаются, ток перестает поступать в электромагнит 18, губки 6 и 17 расходятся, ползунок 15 останавливается в положении, соответствующем полной длине пятна контакта.При дальнейшем движении колеса тележка 5 доходит до упора 7 и останавливается.Колесо отжимает вниз рычаг 9, растягивая пружину 10, и переезжает через ролик 11. В опорной плитеможет быть выполнено углубление 22, в которое будет утаиливаться ролик 11 ири проезде над цим колеса. 1 О 15 20 25 ло 45 50 4После проезда колеса пружина 8 возвращает тележку 5 в заднее положение, а пружина 10 возвращает рычаг 9 в вертикальное положение. При этом серьга 12 толкает ползунок 15 реохорда 14, возвращая его в исходное положение. Устройство готово к следующему замеру.Устройство позволяет производить диагностирование давления воздуха в шинах при проезде как ведомого, так и ведущего колес, поэтому устройство может быть установлено в любом месте станции диагностики, контрольно-технического пункта и т. п Это значительно расширяет возможности его применения, делает его универсальным. По сравнению с известным, предлагаемое устройство проще ио конструкции, а следовательно, дешевле и надежнее в работе.В предлагаемом устройстве измерительный элемент находится под сплошной площадкой, не имеющей прорезей. Этим исключается возможность попадания частиц грунта, грязи и т. п. в измерительный элемент, а следовательно, и возможность ошибок.Универсальность устройства, возможность установки его в любом месте в сочетании с возможностью диагностирования автомобиля, проезжающего своим ходом без оста новки, позволяет контроли ровать давление воздуха в шинах ежедневно и своевременно доводить его до нормы, что существенно повышает ходимость шин и снижает расход горючего.Формуле, изобретенияУстройство для диагностирования давления воздуха в шинах автомобиля, содержащее опорную плиту, тележку с возвратной пружиной и подпружиненным рычагом, установленную на роликах на неподвижных направляющих с упорами для перемещения тележки, и измерительный элемент, отличаюш,ееся тем, что, с целью ускорения процесса диагностирования и расширения технологических возможностей устройства, на верхнем плече подпружиненного рычага установлен свободно вращающийся ролик, тележка размещена под опорной плитой, по которой перемещается колесо, и снабжена шарнирно-закрепленным стержнем, в углублении опорной плиты расположена подпружиненная планка с нормально разомкнутыми контактами под ней,а измеритель. цый элемент выполнен в виде линейного реохорда с ползунком, имеющим электромагнитный захват, между губками которого проходит стержень, а обмотка управления электромагнитного захвата подключена к источнику питания через нормально разомкнутый контакт подпружиненной планки.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР469623, кл. В 60 С 23/00, 1974.2. Авторское свидетельство СССР491856, кл. 6 01 1. 1700, 1975.(Ьг.5Составитель О. Сафонов Редактор Т. Клюкина Техред О. Луговая Корректор Е. Лукач Заказ 3649/34 Тираж 1089 Подписное ЦН И И П И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4
Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах автомобиля