Муфта для соединения ротора со статором в забойном двигателе — SU 737615 (original) (raw)

(23) Приоритет -Гееударстеенный номнте СССР до делам .нэебретеннй н открытнй., Опубликовано 30.05.80. Бюллетен Дата опубликования описания 05.06.80 72) Авторы изобретеии Л. Залкин и Липскии сесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский институт буровой техники(54) МУФТА ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ РОТОРА СО СТАТОРОМ В ЗАБОЛНОМ ДВИГАТЕЛЕ Изобретение относится к буровой технике и может быть использовано при бурении скважин забойным двигателем.Известно устройство для соединения вала забойного двигателя с колонной бурильных труб, содержащее две кулачковые полумуфты, одна из которых неподвижно соединена со статором, а другая соединена с ротором подвижно в осевом направлении 1.Недостаток устройства заключается в том, что для его включения необходимо примерно в два раза уменьшить расход прокачиваемой жидкости, а это нежелательно в большинстве случаев, поскольку уменьшение1интенсивности промывки скважины может привести к прихвату заклиненного долота. Известно также устройство для соединения ротора со статором в забойном двигателе, содержащее корпус, вал и заклинивающие элементы 2.Недостаток устройства заключается в том, что износ шлицев эластичной втулки при взаимодействии с ходовой гайкой обуславливает малый ресурс, так как нарушается взаимодействие шлицев эластичной втул 1 2ки с ходовой гайкой из-за износа втулки по внутреннему диаметру.Целью изобретения является увеличение ресурса муфты.Это достигается тем, что муфта снабже-на сепаратором; установленным на валу,каждый заклинивающий элемент снабжен фиксатором с осью, установленной в сепараторе, а корпус выполнен с пазами под фиксаторы. При этом муфта имеет гидротормоз, установленный между валом и сепара- О тором, в котором выполнены каналы дляподвода жидкости кгидротормозу.На фиг. 1 изображена муфта в положении,когда статор забойного двигателя не соединен с . ротором (муфта выключена);на фнг, 2 - сечение А - А на фиг. 1; нафиг. 3 - муфта в положении, когда статор забойного двигателя жестко соединен с ротором (муфта включена); на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг, 3.Муфта содержит корпус 1 с пазами 2 О для размещения фиксаторов 3 и вал 4 спазами 5. Каждый фиксатор имеет заклийивающий элемент 6, выполненный в виде стержня, а на стороне; противоположной заклинивающему элементу 6, скос 7. Оси 8737615 Формула изобретения фиксаторов 3 размещены в отверстиях сепаратора 9, который представляет собой втулку, установленную на валу 4, Сепаратор 9 опирается нижним торцом на бурт 10, выполненный на валу 4. На стороне бурта 10, обращенной к сепаратору 9, и на нижнем торце сепаратора выполнены ячейки гидро- тормоза 11, Для подвода жидкости к гидро- тормозу 11, охлаждения сепаратора 9 и смазки поверхностей трения в теле сепаратора 9 выполнены каналы 12. Корпус 1 имеет пазы 13 под фиксаторы 3.Работает муфта следующим образом.Когда вал 4 вращается, он увлекает за собой сепаратор 9 за счет трения сопряженных поверхностей вала 4 и сепаратора 9 и за счет действия гидротормоза 11, При этом фиксаторы 3 размещаются в пазах 2 корпуса 1 и не могут оттуда выйти, так как скосы 7 опираются на тело корпуса 1, В описанном положении муфта выключена и не мешает работе забойного двигателя.Если вал 4 по каким-либо причинам останавливается или остановлен преднамеренно, для включения муфты необходимо вращать ротором колонну бурильных труб в том же направлении, куда вращается вал 4, При этом корпус 1, соединенный с трубами, также вращается относительно вала 4 и надетого на него сепаратора 9. Фиксаторы 3, скользя по скосам пазов 2, синхронно перемещаются к центру до тех пор, пока не войдут в пазы 5, выполненные на валу 4, а скосы 7 не войдут в ответные пазы 13 на корпусе 1 (см. фиг. 3 и 4). В результате статор и ротор в забойном двигателе сказываются жестко соединенными. 4После того как вал забойного двигателябудет освобожден и начнет вращаться, скосы 7, взаимодействуя с корпусом 1, выходят из пазов 13, и фиксаторы 3 вновь размещаются в пазах 2.3 Эффективность изобретения обуславливается увеличением надежности работы и срока службы муфты, что приводит к сокращению затрат на ликвидацию осложнений изза заклинки долота на забое и затрат на 1 ф ее ликвидацию. 1. Муфта для соединения ротора со статором в забойном двигателе, содержащая корпус, вал и заклинивающие элементы, отличающаяся тем, что, с целью увеличения ресурса муфты, она снабжена сепаратором, установленном на валу, каждый заклиниваюф щий элемент снабжен фиксатором с осью,установленной в сепараторе, а корпус выполнен с пазами под фиксаторы.2, Муфта по п. 1, отличающаяся тем,что она имеет гидротормоз, установленный между валом и сепаратором, в котором выполнены каналы для подвода жидкости к гидротормозу. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе зО 1. Лвторское свидетельство СССР401795, кл. Е 21 В 3/12, 1971. 2. Лвторское свидетельство СССР473792, кл, Е 21 В 3/12, 1972 (прототип).СоставительТехред К. ШуфТира 1 к 626И Государственногоделам изобретений иосква, Ж - 35, РаушПатент, г. Ужгоро актор Д. Павловааз 2628/15ЦНИИПпо113035, Мфилиал ППП рректор Г; РешетникодписноеСР омитета СС открытий кая наб., д ул, П роек

Смотреть

Муфта для соединения ротора со статором в забойном двигателе