Стартовое устройство гребного стадиона — SU 869782 (original) (raw)
поршня с наружным штоком, ось которого расположена параллельно продольной оси надводного подвижного элемента, причем гидроцилиндр связан с путевым выключателем посредством датчика давления.На Фиг. 1 показана принципиальная схема предлагаемого стартового устройства; на Фиг. 2 - схема взаимного расположения и конструкция маршевого привода Фиксатора и чувствительного к осевой нагрузке элемента.Стартовое устройство содержит надводный подвижный элемент 1 с приводом 2 для его перемещения вдоль дис. танции при выравнивании положения судна 3 относительно стартовой лийии, фиксатор 4 с маршевым электрическим приводом 5, соединенный с надводным подвижным элементом 1, маршевый сигнализатор б и пульт управления 7.На лицевой панели пульта управления расположены включатели 8 и 9 привода 2 подвижного элемента 1 и маршевого сигнализатора 6, Включатель 9 маршевого сигнализатора 6 служит одновременно и включателем маршевого привода 5 фиксатора 4.Фиксатор 4 соединен с надводным подвижным элементом 1 посредством чувствительного к осевой нагрузке элемента 10, кинематически связанного с путевым выключателем 11, который дополнительно введен в электрическую цепь маршевого привода 5 и фиксатора 4.Путевой выключатель 11, кроме этого,.введен в электрическую цепь светового и звукового сигнализатора 12, встроенного в лицевую панель пульта управления 7. Дополнительные сигнализаторы 13 и 14 установлены соответственно в зоне расположения подвижного элемента 1 и в зоне Финиша.Подвижный элемент 1 выполнен в виде поплавка, а его привод 2 - в виде лебедкиФиксатор 4 выполнен в виде двух эластичных тарелок 15 и 16, полости которых посредством трехходового пневматического клапана 17 связаны с емкостью, давление в которой ниже атмосферного, и с емкостью, давление в которой не ниже атмосферного.Для этого ход 18 клапана 17 сообщен с полостями тарелок, а ходы 19 и 20 - с соответствующими емкостями. Ходы 19 и 20 перекрыты поршнями 21 и 22 клагана 17.Кроме того, тарелки 15 и 16 фиксатора 4 прикреплены к присоединительному элементу 23, соединенно" му с надводным подвижным элементом посредством чувствительного к осевой нагрузке элемента 10.Для удобства при эксплуатации клапан 17 имеет общий с маршеъым приводом 5 фиксатора 4 корпус 24. Маршевый привод 5 фиксатора 4 выполнен в виде двух соленоидов 25 и26, питание которых осуществляетсячерез путевой выключатель 11Сердечники 27 и 28 этих соленои 5дов связаны кинематически посред,ством штоков 29 и 30 с поршнями 21и 22 трехходового клапана 17.В качестве чувствительного косевой нагРузке элемента 10 устройство может иметь соленоид 31 с сердечником 32, ось которого параллельна продольной оси надводного подвижного элемента 1.Соленоид 31 посредством зго корпуса 24 прикреплен к подвижному эле 15 менту 1, а сердечник соленоида с од,- ного конца соединен с присоединительным элементом 23, а с другого посредством штока 33 кинематически связанс путевым выключателем 11.20 Маршевый сигнализатор б выполненв виде ручной ракетницы, спусковойкрючок которой электрически связанс маршевым приводом 5 фиксатора 4.В этом случае включателем 9 будетслужить спусковой крючок ракетницы,который имеет стопор, электрическисвязанный с путевым выключателем 11.Для обеспечения работы электрических элементов устройства пульт управления 7 соединен с блоком 34 электрического питания,Устройство работает следующим образом.Стартующее судно 3 посредствомфиксатора 4 соединяют с надводнымподвижным элементом.Это соединение осуществляется засчет откачивания воздуха из полостейэластичных тарелок 15 и 16, прижатыхк бортам судна 3, при этом ход 1940 клапана 17, .соединенного с емкостью,давление в которой ниже атмосферного, открыт, а селеноид 31 включен.Включением привода 2 посредствомвключателя 8 осуществляют перемеще 45 ние судна 3 в ту или иную сторону,По окончании процесса выравнивания после подготовительной командыфВниманиеф включателем 9 подаетсясоответствующий сигнал на маршевый5 О сигнализатор б и одновременно намаршевый привод 5 фиксатора 4.Срабатываниепривода 5 приводитк освобождению судна 3 от крепленияк фиксатору 4 и, следовательно, открепления к подвижному элементу стар 55 тового устройства.В оцисанном случае нормальногостарта путевой выключатель 11 остается в бездействии и. не вызываетсрабатывания связанных с ним элементов (привода 5, включателя 9, сигнализаторов 12-14).В случае же фальстарта под действием осевой нагрузки, вызываемойдвижением судна 3 вперед, происходит смещение сердечника 32 и штока33 соленоида 31, при котором сраба-тывает путевой выключатель 11.Путевой выключатель выключает со" леноид 25 и включает соленоид 26. Прн этом полости тарелок фиксатора отсоединяются от емокости, давление в которой ниже атмосферного, и соединяются с емкостью, давление, в которой не ниже атмосферного. В результате этого происходит освобождение судна 3 от крепления его к стартовому устройству.Одновременно с освобождением судна .3 срабатывают сигнализаторы 12- 14, что позволяет зафиксировать фальстарт и объективно выявить экипаж, нарушивший правила соревнований.Кроме того, происходит блокирование маршевого сигнализатора 6, что исключает подачу ложной маршевой команды в случае, если до этой команды уже имел место фальстарт.формула изобретения1, Стартовое устройство гребного стадиона, содержащее надводный подвижный элемент с приводом для его перемещения вдоль дистанции, Фиксатор с маршевым электрическим приводом, соединенный с надводным подвижным элементом, средство для сигнализации, маршевый сигнализатор и пульт управления с включателями привода подвижного элемента и маршевого сигиализатора, о т л и ч а .ю - щ е е с я тем, что, с целью снижения нагрузок на судно и элементы стартового устройства в случае.фальстарта, оно имеет путевой выключатель, включенный в электрическую цепь маршевого привода фиксатора, чувствительный к осевой нагрузке элемент, связанный с путевым выключателем, а фиксатор соединен с надводным подвижным элементом посредством чувствительного к осевой нагрузке элемента. 2, Устройство по и, 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюрегистрации фальстарта, путевойвыключатель дополнительно включен вэлектрическую цепь средства для сигнализации,3. Устройство по п, 1, о т л ич а ю щ е е с.я тем, что, с цельюисключения подачи ложной маршевойкоманды в случае фальстарта, путевойвыключатель электрически связан с10 включателем маршевого сигналиэатора.4, Устройство по .п. 1, о т п ич а ю щ е е с я тем, что чувствительный к осевой нагрузке элемент выполнен в виде соленоида с сердечни 15 .ком, ось которого параллельна продольной оси надводного подвижногоэлемента.5. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что чувствир 0 тельный к осевой нагрузке элементвыполнен в виде подпружиненного калиброванной пружиной штока, ось ко-,торрго расположена параллельно продольной оси надводного подвижногоэлемента. б. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что чувствительный к осевой нагрузке элемент выполнен в виде емкости, давление в котоЗ 0 рой ниже атмосферного, замкнутой подвижной мембраной с наружным штоком,ось которого расположена параллельнооси надводного подвижного элемента7. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что чувствительный к осевой нагрузке элемент выполнсн в виде гидроцилиндра и поршня снаружным штоком, ось которого расположена параллельно продольной оси над 40 водного подвижного элемента, причемгндроцилиндр связан с путевым выключателем посредством датчика давления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРВ 365998, кл. А 63 В 71/06, 1970.869782 Закаэ 8697/20 Подписно Филиал ППП г. Ужгород ная