Бесступенчатая коробка передач — SU 1369928 (original) (raw)
(21) 4035 (22) 07.0 (46) 30.0 (75) А.З, (53) 629. (56) Пате кл, 63 с 9,9065,54) БЕ 57) Из ибестр вьппение чения КПД передача телей. Б дач сост го со съ поверхно оканчива цом 4, а терней 5 тором вь 9 г 7120 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАс 1 бретение относится к автомоению. Цель изобретения - по- эффективности путем увелина низшей и заднего хода х и снижение весовых показаесступенчатая коробка переоит из конуса 1, выполненноемным элементом 2 с рабочей стью 3. Основание корпуса 1 ется наружным зубчатым венего вершина - солнечной шес и выходным валом 6, на кополнены шлицевое кольцо 7 и,ЯО 136992 гнездо 8. Конусный барабан 9 выполнен с рабочим элементом 10 с рабочейповерхностью 11 и кольцевой опорнойповерхностью, а внутри него выполненынаружный зубчатый венец 13, а такжецилиндрический отросток 14 с шлицами 15. На шдицевой вал 16 насаженышестерня 17 первой передачи и подпружиненная шестерня 18 прямой передачи.Ролик 19 выполнен с рабочим элементом и передним и задним кольцевымивыступами 20 и кольцевой выточкой 21,Левый конец шлицевого вала 16 оканчивается шлицевым отростком 22 и нанего насажена шестерня 23 заднегохода. Передний конец шлицевого нала16 оканчивается шестерней 24 и опорными гайками 25. В радиальных торцахкрышки 26 выполнены цилиндрическиегнезда с пазами, взаимодействующимис опорными шейками 25, 3 з,п, ф-лы,369928Изобретение относится к автомобилестроению, тракторостроению, машиностроению, те, где требуется передача переменного момента и частоты вращения от ведущего вала к выходному валу.Целью изобретения является повышение эффективности, путем увеличения КПД на низшей и заднего хода передачах и снижение весовых показателей,На фиг. 1 представлена бесступенчатая коробка передач, продольный разрез; на фиг. 2 - узел прижатия конусного барабана; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг, 1 (конусный барабан со съемным элементом); на фиг. 4 узел одного потока со стяжным болтом; на фиг. 5 - плоскость размещения шестерни первичного вала с шестернями потоков; на фиг, 6 - узел равномерного движения роликов (конечное положение ролика); на фиг, 7 - то же, начальное положение ролика; на фиг.8- узел равномерного движения в сборе; на фиг. 9 - то же, вид сбоку.Бесступенчатая коробка передач состоит из корпуса 1, выполненного со съемным элементом 2 с рабочей поверхностью 3. Поверхность конуса (фиг, 3) выполнена со шлицами зходящими в шлицы съемного элемента 2.Ширина а и высота Ь шлица, боковые зазоры е и радиальный зазор е толщина е съемного элемента 2 выполняются в зависимости от мощности назначения коробки. Основание конуса 1 оканчивается наружным зубчатым венцом 4, а его вершина оканчивается солнечной шестерней 5 и выходным валом 6, на котором выполнены шлицевое кольцо 7 и гнездо 8. Конусный барабан 9 выполнен с рабочим элементом 10 с рабочей поверхностью 11 и кольцевой опорной поверхностью 12, а внутри него выполнен наружный зубчатый венец 13, имеется цилиндрический отросток 14, выполненный с шлицами 15, На шлицевой вал 16 насажены шестерня 17 первой передачи и подпружиненная шестреня 18 прямой передачи, Ролик 19 выполнен с рабочим элементом как конус 1 и с передним и задним кольцевыми выступами 20 и кольцевой выточкой 21, Левый конец шлицевого нала 16 оканчивается шлицевым отростком 22 и на него насажена шестерня 23 заднего хода. Передний конец шлицевого вала 16 оканчивается шес 5 О г 20 25 30 35 40 45 50 55 терней 24, опорными шейками 25. В радиальных торцах крьппки 26 выполнены цилиндрические гнезда с пазами, взаимодействующими с опорными шейками 25 (фиг. 4). В цилиндрические гнезда ста. вятся подпружиненные цилиндрические втулки 27 с отверстиями, взаимодействующими с опорными шейками 25. Цилиндрические гнезда закрываются крьппками. Крышки 26 жестко закрепляются стяжными болтами 28, проходящими между роликами 19 и шестернями 24, 17 и 18.Гидравлический цилиндр 29 имеет поршень 30 со штоком 31, на конце которого крепится вилка 32, входящая в кольцевую выточку 21 ролика 19. На левом конце первичного вала 33 крепят ся солнечная шестерня 34 и сцепление 35. На отросток 14 (фиг, 2) надета вилка 36, оканчивающаяся ручкой (вилка вращается вокруг оси О, фиг, 2) и имеющая зксцентрик 37.Узел заднего хода содержит муфту 38 со шлицами, насаженную на выходной вал 6, оканчивающуюся трубкой, Между правым концом трубки и шестерней 23 заднего хода имеется зазор. ВырезФручки 39 входит со скользящей посадкой в кольцевой выступ муфты 38, Картер 40 с направляющей трубкой 41 размещен на валу 33.Коробка имеет четыре ролика 19, работающих около 30 времени при ускоренном движении автомобиля (за минусом работы шестерни 17 зубчатого венца 4), а шестерни 17 и 18 первой и прямой передач работают около 30 . времени и около 40 времени автомобиль движется накатом и торможением.Узел синхронизации содержит ушко 42 с отверстием, соединительный болт 43, тягу 44 с плоскими концами, в которых выполнены отверстия (фиг. 8), крестовину 45, трубку 46.Ушко 42 с пазами крепится на вилке 32 и на конце крестовины 45, размещенной на трубке 46.Коробка передач работает следующим образом.До начала работы посредством механизма осевого перемещения ролики 19 шлицевых валов 16, воздействуя на подпружиненные шестерни 17 своими кольцевыми выступами 20, вводят их в зацепление с наружным зубчатым венцом 4 конуса 1, выполненного со съемным элементом 2. Затем конус 1 по1369928 ку,средством солнечной шестерни 34 привода, взаимодействующей с шестернями 24 шлицевых валов 16, приводится во вращение, которое через наружный зубчатый венец 4, шестерни 17 передается выходному валу 6. Затем ролики 19 шлицевых валов 16 потоков при помощи механизма их осевого перемещения двигаются вдоль шлицевых валов 10 16 потоков и вступают во взаимодействие с рабочими поверхностями 3 и 11 съемных элементов 2 и 10 конуса 1 и конусного барабана 9, При этом шестерни 17 посредством пружин выво дятся из зацепления с наружным зубчатым венцом 4. Прижатие роликов 19 к съемному элементу 2 конуса 1 осуществляется съемным элементом 10 конус- ного барабана 9 за счет осевого пе ремещения конусного барабана эксцентриком 37.При дальнейшем перемещении роликов 19 вдоль шлицевых валов, кольцевые выступы 20 роликов 19 вступают во 25 взаимодействие с подпружиненными шестернями 18, которые вводятся в зацепление с солнечной шестерней 5 выходного вала 6, В это время ролики 19 выходят из фрикционного зацепле ния с рабочими поверхностями 3 и 1 1 съемных элементов 2 и 10, а крутящий момент на выходной вал 6 передается непосредственно солнечной шестерней 5, зацепленной с шестернями 18,При необходимости изменения направления вращения выходного вала 6 посредством муфты 38 вводят в зацепление с внутренними шлицами муфты 38 шлицы 15 цилиндрического отростка 14 40 конусного барабана 9 и шлицы кольца 7 выходного вала 6, а конец трубки муфты 38 вводит в зацепление подпружиненные шестрени 26 с зубчатым венцом 13 конусного барабана 9. Тогда крутя щий момент передается от шестерни 34 привода через шестерни 24, шлицевые валы 16, зубчатый венец 13, конусный барабан 9, цилиндрический отросток 14, его шлицы 15 и шлицы муфты 38, 50 шлицевое кольцо 7 к выходному валу 6. Формула изобретения 1, Бесступенчатая коробка передач,содержащая установленные в корпусе входной вал, соосно ему размещенныйвыходной вал, по крайней мере одинфрикционный ролик, установленный своэможностью осевого перемещения ивведенный в контакт с внешней поверхностью конусного барабана прижимнымустройством, по крайней мере одинпромежуточный вал с шестерней, зацепленной с шестерней выходного вала,механизм заднего хода, муфты сцепления и систему управ, пения, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения эффективности путем увеличения КПД на низшей и заднего ходапередачах и снижения весовых показателей, она снабжена дополнительнымипарами шестерен постоянного зацепления, ведуая одной пары из которыхустановлена на входном валу, а ведомая закреплена на промежуточном валу,на котором с возможностью осевогоперемещения установлена подпружиненная ведущая шестерня другой пары шестерен постоянного зацепления, зацепленная с ведомой шестерней, смонтированной на конусном барабане со.стороны его основания, при этом конусный барабан размещен между входным и выходным валами и выполнен заодно с выходным валом, а указанный ролик расположен на шлицах на установленном параллельно образующей конусного барабана промежуточном валу,2, Коробка передач по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что внешние поверхности конусного барабана и ролика выполнены съемными.3, Коробка передач по п,1, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что прижимное устройство выполнено в виде полого конуса с внутренней рабочей поверхностью, охватывающего ролики с контактом рабочих поверхностей, и кулачкового механизма для прижимавнутренней поверхности конуса к роли 4. Коробка передач по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что система управления включает в себя но числу роликов тяги, одними концами связанные с вилками, размещенными н пазах роликов, а другими - шарнирно с осями крестовины, свободно установленной на входном валу.1369928 8/13 Тираж 558ВНИИПИ Государственногпо делам изобретений 113035, Москва, Ж-.35; Ра Зак ПодписиСР комитета и открытийушская наб,город, ул. Проектная, 4 оизводственно-полиграфическое предприяти Составитель С. Белоусько едактор Л. Повхан Техред А.Кравчук Корректор А. Ильин