Отопитель кабины транспортного средства — SU 1382673 (original) (raw)
)4 В 60 Н 1/00 фгг-,ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГЯйся:Гс.л пт и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ТОРСИОМ,К СВИДЕТЕЛЬСТВУ,(21) 4058058/30 - 11(54) ОТОПИТЕЛЬ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к вентиляции, отоплению и кондиционированиювоздуха з кабинах транспортных средствнапример легковых и грузовых автомобилей, тракторов, комбайнов. Цельизобретения - повьппение эффективности устройства путем рациональногораспределения воздуха и автоматизаципроцесса управления распределением.Устройство содержит блок отопителя,который имеет корпус 1, вентилятор,теплообменник, обводной воздушный канал и крьппку для перекрытия отверстия в спиральном кожухе, блок воэдухораспределителя, который имеет патрубок 2, патрубки 4 и 5 к боковым дефлекторам, патрубки 6 и 7 к ногам водителя и переднего пассажира, центральный дефлектор и патрубок 8 к ногам задних пассажиров (если есть сиденья сзади кабины), а также эле-менты для управления отопителем - датчик 12 давления, электромагниты 14 - 16, поворотные заслонки 17 - 19) датчик 11 температуры и логические блоки 9 и О. При включении отопителя в работу сигнал от датчика 11 поступает в логический блок 9 и открывается заслонка 19. При нагреве стекола до 5 С заслонка 19 закрывается, возрастает давление в патрубке 5 и сигнал с датчика 12 поступает в логический блок 10, открывая заслонки 17 и 18. В летнее время заслонки 17 и 18 постоянно закрыты, 5 ил.Изобретение относится к вентиляции, отоплению и кондиционированию воздуха, преимущественно в кабинах транспортных средств, и может быть использовано в кабинах легковых и грузовых автомобилей, тракторов, самоходных комбайнов, строительно-дорожных машин.Цель изобретения - повышение эффективности устройства путем рационального распределения воздуха и автоматизации процесса управления распределением воздуха.На фиг. 1 показано устройство,общий вид; на фиг. 2 - то же, поперечное сечением на фиг. 3 - датчик давления, продольное сечение, на фиг.4 - принципиальная электрическая схема логического блока для включения в цепь управления датчика давления; на фиг. 5 - принципиальная электрическая схема логического блока для включения в цепь управления датчика температуры. 25Устройство содержит корпус 1, патрубок 2 к соплу для обдува ветрового стекла 3, патрубки 4 и 5 к боковым дефлекторам, патрубки 6 и 7 к ногам водителя и переднего пассажира, 3 О патрубок 8 к ногам задних пассажиров (если есть сиденья сзади водителя), логические блоки 9 и 10, датчик 11 температуры, расположенный на поверхности ветрового стекла 3 вне смотровой зоны водителя или переднего пассажира, датчик 12 давления с приемником полного давления 13, установленным в патрубке 5 или 4 на прямолинейном участке, электромагниты 14 16 привода поворотных заслонок 17 и 18, установленных в патрубках 7 и 6, и поворотной заслонки 19, установленной в патрубке 2.В корпусе 1 устройства расположен вентилятор 20 со спиральным кожухом 21, теплообменник 22 отопителя, обводной воздушный канал 23 с поворотной заслонкой 24, управляемой, например, от электромагнита или электродвигателя по сигналам от датчика тем- И пературы, установленного в кабине транспортного средства. В спиральном корпусе 2 1 выполнено отверстие 25, перекрываемое крышкой 26 с криволинейной поверхностью, вращающейся на оси 55 27. Для подачи воздуха в патрубки к боковым дефлекторам и к ногам служит отверстие 28, выполненное в боковых поверхностях патрубка 2 к соплу обдува ветрового стекла, Сердечник элек-. тромагнитов 16, 15 и 14 подпружинен упругим элементом 29.Датчик 12 давления содержит штуцер 30, в котором закреплен упругий элемент 31 в виде отрезка плоскоовальной трубки Бурдона, заглушенной с противоположной стороны. На поверхности упругого элемента 31 наклеены тензорезисторы 32, которые попарно выполнены с разными знаками деформации и включены по мостовой схеме. Выводы с измерительного моста осуществляются через штепсельный или иной разъем 33.Электрическая схема логического блока 10 содержит блок 34 питания, блок 35 усилителя сигнала, компаратор 36 и выходное реле 37. Логический блок 9 содержит аналогичные блоки и дополнительно блок 38 компенсации холодного спая термопары.Устройство работает следующимобразом.В холодный период года после длительной стоянки транспортного средства ветровое стекло обычно покрыто инеем или коркой льда, т.етемпература поверхности стекла внутри кабины ниже температуры конденсации влаги. При включении отопителя сигнал от датчика 11 температуры поступает в логический блок 9 и открывается заслонка 19. При этом заслонки 17 и 18 закрыты. Кроме того, заслонка 24 перекрывает обводной канал 23. Весь воздух нагревается в теплообменнике 22 и устремляется через патрубок 2 на обогрев ветрового стекла 3. Часть теплого воздуха выходит через патрубки 4 и 5 и боковые дефлекторы на оттайку стекол дверей. При достижении температуры поверхности ветрового стекла, например +5"С, сигнал с логического блока 9 поступает в промежуточное реле 37, цепь питания электромагнита обесточивается и под действием упругого элемента 29 заслонка 19 закрывает выход воздуха в сопло. При этом резко возрастает давление и соответственно расход воздуха в патрубке 5. Сигнал с датчика 12 давления поступает в логический блок 10 и срабатывают электромагниты 14 и 15, открывая заслонки 17 и 18 в патрубках к ногам водителя и переднего пассажира, Может быть одновременноподан сигнал на электромагнит, например, привода крышки 26, открывающая выход воздуха в патрубок к задним пассажирам при их наличии в транс 5 портном средстве. Обеспечивается обогрев кабины транспортного средства и прогрев эоны ног водителя.Если произойдет запотевание ветрового стекла, т.е. его охлаждение, то на небольшой промежуток времени4откроется заслонка 19 и закроются заслонки 18 и 17.В летнее время заслонки 18 и 17 будут постоянно закрыты, так как на весь период открывается центральный дефлектор (на фиг. 1 и 2 показан пунктиром) и в патрубке 5 будет постоянное низкое давление, что не позволяет получить с датчика давления 2 О необходимый сигнал. При этом заслонка 19 будет управляться датчиком 11 температуры, как и в зимний период.Формула изобретенияОтопитель кабины транспортного средства, содержащий корпус с установленным в нем вентилятором и теплообменником, воздухораспределитель, 3 Ц установленный на выходе из корпуса и включающий в себя патрубак к соплу обдува ветрового стекла, патрубокк центральному дефлектору, патрубкик боковым дефлекторам, патрубки кдефлекторам обдува ног водителя ипереднего пассажира, патрубок к ногамзадних пассажиров, причем впускныеотверстия патрубков к боковым дефлекторам и обдува ног водителя и переднего пассажира расположены передприводной поворотной заслонкой, установленной в патрубке к соплу, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения эффективности путемрационального распределения воздухаи автоматизации процесса управленияраспределением воздуха, он снабженустановленными в патрубках к дефлекторам обдува ног водителя и переднего пассажира дополнительными приводными поворотными заслонками, датчиком давления, установленным в патрубке к боковому дефлектору и соединенным с приводами. дополнительныхповоротных заслонок, а на внутренней поверхности ветрового стекла закреплен датчик температуры, соединен.ный с приводом поворотной заслонкив патрубке к соплу обду.:я ветровогостекла,1382673 Составитель А.МазилкинРедактор Г.Гербер Техред Л.Сердюкова Корректор С.Шекмар Заказ 1251/13 Тираж 558ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул.,Проектная, 4