Реверсивно-рулевое устройство водометного движителя — SU 1738690 (original) (raw)
.Ша 63 Н 11/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ. СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(54) РЕВЕРСИВНО-РУЛЕВОЕ УСТРВО ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ(57) Использование: область судостра именно конструкция водометноготеля, Сущность изобретения: реверрулевое устройство ведометного двисодержит струенаправляющую коровходным 8, выходным 9 и бортовымипэтрубками, реверсивные заслонки 2 ательй евай4 ОО К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1111945, кл. В 63 Н 25/42, 1983. ОИСТ- оения, движисив,но- жителя бку 1 с 10 и 11 с сек1738690 лах 15 - 20 и конкретно определяется исходя из мощности водометного движителя,необходимого усилия гидравлическойбалансировки заслонок и плавности обте-.кания водометной струей рабочих плоскостей заслонок при.их любых положениях.При этом гидравлическая балансировка рабочих плоскостей достигается тем, что внутренние плоскости 21 расположены подуглом к наружным плоскостям 20, а такжетем, что оси баллеров 12 и 13 реверсивныхзаслонок эксцентрично разнесены от диаметральной плоскости, Возникающие приэтом усилия от действия водометной струина передние (носовые) части реверсивныхзаслонок частично компенсируются усилиями, действующими на задние (кормовые) части заслонок, а также составляющими сил отобтекания струй воды расположенных подуглом наружных 20 и внутренних 21 рабочйхплоскостей,Секторные румпели 4 соединены штуртросами привода 6 с соответствующими рычагами управления реверсивных заслонокрычаги управления реверсом, расположенные в рубке судна, не показаны), Благодарятому, что каждая реверсивная заслонка 2имеет свой независимый секторный румпель4 и привод 6, обеспечйвается выборочноепо выбору рулевого) управление каждой отдельной заслонки или совместное синхронное) управление обеими заслонками. Впоследнем случае рулевой блокирует обарычага управления реверсом между собой,5 например, посредством пружинного фиксатора.В струенаправляющей коробке 1 такжена разрезных соосных вертикальных баллерах 22 и 23 .посредством фланцев 24закрепленысимметрично расположенныедефлекторные рули 3, охватывающие снару-жи струю воды, выбрасываемую за кормуводометным движителем. На верхних концах баллеров 22 неподвижно закреплены5 рычажные рулевые румпели 25.Соосность и герметичность установкисоответствующих разрезных баллеров 12 и13, а также 22 и 23 обеспечивается подшипниковыми втулками 26, сальниками 27 игрундбуксами 28,10 15 20 25 леров 12 каждой реверсивной заслонки 2неподвижно закреплены секторные румпели 4. Причем эти румпели соединены штур 40 расположенные под острым углом одна кдругой. Величина этого угла лежит в преде торными румпелями 4, дефлекторные рули 3 с рычажными румпелями 25. Реверсивные заслонки 2 установлены перед дефлекторными рулями 3, а секторные румпели 4 смонтированы на баллеры 12 по разные стороны Изобретение относится к судостроению и предназначено для использования на судах и катерах с водометными движителями, эксплуатируемых на лесосплавных узких и извилистьх реках с повышенными скоростями течения.Целью. изобретения является улучшение управляемости судна.На фиг.1 изображено реверсивно-рулевое устройство, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг,З - вид Б на фиг.1; на фиг,4- схема работы реверсивно-рулевого устройства при:различных положениях реверсивных заслонок и рулевых дефлекторов.Реверсивно-рулевое устройство водометного движителя состоит из струенаправляющей коробки 1, реверсивных заслонок 2, дефлекторных рулей 3, секторных реверсивных румпелей 4, амортизирующих демпферов 5 и привода 6.Струенаправляющая коробка 1 имеет верхнюю и нижнюю несущие плиты 7, атакже входной 8, выходной 9 и бортовые 10, и 11 патрубки. Внутри коробки 1 на разрезных соосных вертикальных баллерах 12 и 13 с помощью фланцев 14 закреплены реверсивные заслонки 2. На верхних концах балтросами с приводом 6 и установлены с взаимным смещением друг к другу на 1.80 О, Секторные румпели 4 соединены шарнирно с помощью осей 15 со штоками 16 амортизирующих пружинных демпферов 5. Цилиндрические корпуса обоих демпферов 5 с расположенными внутри пружинами шарнирно посредством осей 17 соединены с кронштейнами 18, установленными неподвижно на струенаправляющей коробке 1,Реверсивные заслонки 2 расположены в струенаправляющей коробке 3 перед дефлекторными рулями 3 и конструктивно выполнены в виде двух эксцентричных ковшей 19. Последние имеют двухсторонние наружные 20 и внутренние 21 гидравлически балансирные рабочие плоскости,от плоскости, проходящей через оси этихбаллеров, при этом рычажные румпели 25шарнирно соединены между собой тягой 30регулируемой длины, 4 ил.1738690 5Концы рычажных рулевых румпелей 25шарнирно с помощью осей 29 соединенымежду собой тягой 30, Последняя конструктивно выполнена регулируемой длины, длячего предусмотрен талреп 31. Обе оси 29 5рычажных румпелей соединены штуртросами 32 с рулевой машиной,Кроме этого, применение тяги 30 регулируемой длины с талрепом 31 дает возможность повысить КПД движительной 10установки за счет регулирования поджатиясечения струи водомета. Поджатие обеспечивается некоторым поворотом дефлекторных рулей 3 друг относительно друга путемизменения длины тяги 30. 15Вместо талрепа 31 может быть применен какой-либо приводной орган, напримергидро- или пневмоцилиндр.Реверсивно-рулевое устройство водометного движителя работает следующим 20образом.При ходе судна вперед струя воды (на,фиг, 4 а показана стрелками) от водометногодвижителя попадает в струенаправляющуюкоробку 1, откуда через канал, образованный открытыми реверсивными заслонками2, поступает через выходной патрубок 9 вканал между дефлекторными рулями 3 и выбрасывается за корму судна. Штуртросовыйпривод 6 реверсивных заслонок 2 в этом 30случае находится в среднем исходном полокении (фиг. 4 а), В этом же исходном положении находится штуртросовый привод 32дефлекторных рулей 3,При необходимости поворота судна на 35курсе на соответствующий борт поворачивают дефлекторные рули 3 (фиг, 4 б и 4 б),которые отклоняют на тот же борт струюводометного движителя, Отклонение струиводомета и направление движения штуртроса рулей на фиг. 4 б и 4 б показаны стрел- .ками. При поворотах судна на курсе напереднем ходу реверсивные заслонки 2 остаются открытыми.45Для обеспечения реверсирования и заднего хода судна реверсивные заслонки 2закрывают, для чего оба штуртроса привода6 сблокированными рычагами управления пе- .ремещают в одинаковых направлениях (показано на фиг, 4 в и 4 в 1 стрелками), При этомструя воды от работающего водометногодвижителя делится на две части ипоступаячерез входной патрубок 8, выбрасываетсяза оба борта судна через бортовые патрубки 5510 и 11, Курсовое управление судном назаднем ходу осуществляется поворотом дефлекторных рулей 3, расположенных за реверсивными заслонками 2 и работающихпри закрытом положении последних на заднем ходу судна подобно спаренным судо- вым рулям,При открытом положении реверсивных заслонок 2 струя водомета омывает их внутренние плоскости 21, В момент. закрытия реверсивных заслонок 2 в положение на задний ход струи водомета частично омывают наружные 20, а частично внутренние 21 плоскости этих заслонок, За счет того, что наружные 20 и внутренние 21 плоскости реверсивных заслонок расположены под острым углом одна к другой, возникают составляющие сил от действия струи водомета, частично компенсирующие одна другую и снижающие общие усилия на баллеры и привод. Кроме того эксцентричная конструкция реверсивных заслонок 2, полученная за счет разнесения разрезных баллеров 12 и 13 от диаметральной плоскости, обеспечивает плавное и постепенное перераспределение усилий при вращении реверсивных заслонок в струе водомета, При этом резких гидравлических и динамических нагрузок на заслонках и баллерах, присущих известным реверсивно-рулевым устройствам, не возникает.При работе судна в особо трудных условиях плавания с целью повышения маневренности в предлагаемом устройстве обеспечена возможность производить как совместный синхронный поворот реверсивных заслонок во взаимно-противоположных направлениях, так и раздельные независимое управление этими заслонками, Как показано на фиг. 4 г и 4 г 1, при раздельном управлении и открытой реверсивной заслонке, например, правого борта и закрытой заслонке левого борта струя воды от водометного движителя делится на две части. Одна часть выбрасывается за корму и, пройдя канал между повернутыми на левый борт дефлекторными рулями 3, обеспечивает поворот судна на левый борт. Одновременно другая часть струи водомета при закоытой заслонке 2 левого борта поступает через входной патрубок 8 и бортовой патрубок 10 и выбрасывается за борт под углом к диаметральной плоскости, обеспечивая еще более крутой поворот судна на левый борт.При таком положении элементов реверсивно-нулевого устройства; закрытой реверсивной заслонке левого борта, открытой реверсивной заслонке правого борта и повернутыми на левый борт дефлекторными рулями, происходит крутой поворот судна, в том числе и при малых скоростях. Для аналогичного поворота судна на правый борт указанные элементы реверсивно-рулевого устройства переводят в другие крайние положения. Приположении1738690 Риг.2ЬА 5 элементов реверсивно-рулевого устройства, показанном на фиг. 4 г и 4 г 1, производится поворот судна вплоть до полного разворота практически на одном месте (радиус циркуляции равен нулю). Такой разворот судна возможен и весьма эффективен не только на ходу судна, но и при нулевой скорости хода, что очень важно при работе судна в сложных условиях плавания. Формула изобретения Реверсивно-рулевое устройство водометного движителя, содержащее струенаправляющую коробку с входным, выходным и бортовыми патрубками, реверсивные заслонки с секторными румпелями, дефлекторные рули с рычажными румпелями и их 5 привод, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью улучшения управляемости судна, реверсивные заслонки установлены перед дефлекторными рулями, а секторные румпели смонтированы на баллерах по разные сто роны от плоскости, проходящей через осиэтих баллеров, при этом рычажные румпели дефлекторных рулей шарнирно соединены между собой тягой регулируемой длины, Я-А,ЪЪъ Составитель А,Логачевковецкая Техред М;Моргентал. Корректор Н.Король дактор каз 1970 Тираж . . ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 зводственно-изда