Пластичная смазка для тяжелонагруженных узлов трения — SU 2000316 (original) (raw)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ ЧНАЯ СМАЗКА ДЛЯ ТЯЖЕЛОНЫХ УЗЛОВ ТРЕНИЯть изобретения: смазка содерграфит 3-10; церезин 0,5-1,0; снове нглтрованного масла 1-3; или литиевую соль высшей жир-12 и нефтяное масло с киневязкостью при минус 30 С не а с-остальное. 2 табл.(54) ПЛАСТИ НАГРУЖЕН (57) Сущнос жит, мас,% продукт на о кальциевую ной кислоты матицеской выше 3000 П(73) Кусковский зазок М 33 - 36 од консистентных сма В., Елисеев Л.СНестеВ.М., Еситашвили В,АЛосева Л.Н., Бельод консистентных см водородным за плавления не Смазка содерж, с мас Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам Изобретение относится к пластичным смазочным материалам для тяжелонагруженных узлов трения, таких как пара трения гребень колеса-рельс, и может быть использовано в качестве всесеэонной смазочной заправки путевых лубрикаторов,Известна пластичная смазка для тяжелонагруженных узлов трения, именно для пары трения гребень колеса-рельс, используемая в качестве смазочной заправки путевых лубрикаторов, марки МТРфирма изготовитель МоЬ О 11, США), содержащая, мас.%:литиевое мыло высшей жирной кислоты - 8, дисульфид молибдена - 3, связующий компонент пленкообразователь и масляная основа.Ближайшим аналогом изобретения является пластичная смазка ЖР, предназначенная для тажелонагруженных узлов трения, таких как пара гребень колеса- рельс, используемая в качества смазочной заправки путевых лубрикаторов, представляющая собой нефгяное масло(смесь осевого" 3" и индустриального И 5 А в соотношении 45:35), загущенное натровокальциевыми мылами жирового гудрона и ЯО, 2000316 С(я)5 С 10 М 169/04 // (С 10 М 169/04, 101:02, 117:02, 133:32, 159:06) С 10 й 30:06 касторового масла и угле густителем с температурой ниже 75 С - оэокеритом,ит, мас.%;мыла жирового гудрона - 6, касторового масла - 5, озокерит - 2-3, графит - 6-7, серу - 1, воду - 0,5 вободную щелоч (МаОН) - 1. нефтяное ло - остальное д 100.Путевой лубрикатор подает смазку на гребень каждого колеса проходящего состава с последующим разносом ее по рельсу что обеспечивает очень эффективную защиту гребней колес и рельсов от износа.Современное состояние железнодорожного транспорта предъявляет очень жесткие требования к смазочному материалу, используемому для заправки путевых лубрикаторов, а именно:1. Разнос смазки от места установки путевого лубрикатора должен быть не менее 10 км, что обеспечивает достаточную рентабельность использования путевого пубрикатора с учетом его обслуживания.2. Смазка должна легко наноситься на влажную поверхность колеса и рельса и не смываться атмосферными осадками.3. Смазка должна образовывать на поверхности гребня колеса и рельса гонкуютвердую пленку, к которой не прилипаетпесок,4. Смазка должна обеспечить снижениеизноса рельсов не менее, чем в 3-3,5 раза,5. Подача смазки из известных конструкций путевого лубрикатора должна обеспечиваться при температурах до -30 С.б, Отсутс 1 вие в составе смазки экологически вредных компонентов, особенно серусодержащих,Смазочные материалы, известные изуровня техники, не обладают совокупностью технических характеристик, соответствующих перечисленным требованиям,В соответствии с изобретением предлагается пластичная смазка для тяжелонагруженных узлов трения, содержащаянефтяное масло. эагущенное солью высшейжирной кислоты и твердым углеводороднымзагустителем с температурой плавления нениже 75 С, наполненная графитом, особенностью которой является использование вкачестве нефтяного масла с кинематическойвязкостью при -30 С не выше 3000 Па С, вкачестве соли высшей жирной кислоты -водорастворимой соли. при этом смазка дополнительно содержит нитрованное маслопри следующем соотношении ингредиен.тов, мас,7 ь:графит -3-10, твердый углеводородныйзагуститель - 0,5-1.0, нитрованное масло -1-3, соль высшей жирной кислоты - 8-12,нертяное масло - оста.-ьное до 100.Смазочный материал в соответствии спредлагаемым изобретением может бытьизготовлен известным для специалистов вданной области техники способом: в реактор-мешалку с обогревом загружается расчетное количество водных растворомгидратов оксидов металлов (лития или кальция), высшей жирной кислоты и 1/3 масляной основы, производится подъемтемпературы до расплава кислоты, омыление, выпарка воды, нагрев до 145-170 С,подача оставшихся 2/3 масляной основы,графита, нитрованного масла, твердого углеводорода, подъем температуры до расплава мыла, охлаждение системы докомнатной температуры, гомогенизация.Изобретение иллюстрируется следующими примерами.В примерах используют графит марокГС (примеры 1-5) и П (примеры 6-13 и 1617), церезин с температурой плавления нениже 75 С (ГОСТ 2488-79), стеариновая кислота (стеарин технический, ГОСТ 6484-64),оксид лития (ГОСТ 8595-75), оксид кальция(ГОСТ 9179-77), нитрованное масло (АКОР 45 50 55 Разнос смазки от места установки лубрикатора оценивался в эксплуатационных условиях на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ на новых рельсах, Рельс считается надежно защищенным от износа, если боковой износ за 2 года не превышает 15 мм, Боковой износ рельса увеличивается в зависимости от удаленности точки замера от места установки лубрикатора, За расстояние разноса смазки принималось то расстояние от места установки лубрикатора, начиная от которого боковой износ рельса превышал 0,5 мм за месяц. В соответствии с этим смазка считается прошедшей испытания, если износ рельса. превышающий 0,5 мм. эа месяц обнаружен на расстоянии не менее чем 10 км от места установки лубрикатора, Результаты испытаний представлены в табл.2. 1, ГОСТ 15171-78). Масляной основнойсмазки в примерах является смесь иэопарафинового масла ИПМА (ТУ 10228-72) и индустриального масла И 5 А (ГОСТ 20799-75) в5 объемном соотношении 1:1, В соответствиис известным способом готовят ряд образцовпластичной смазки, рецептура которыхпредставлена в табл,1,Приготовленные образцы смазочных10 материалов подвергаются следующим испытаниям: противоизносные свойства определяются на четырехшариковой машинетрения по ГОСТ 9790-75. Смазка считаетсяпрошедшей испытания, если диаметр пятна15 износа не превышает 0,6 мм, что в эксплуатации позволяет снизить боковой износрельса в 3-3,5 раза. Результаты испытанийпредставлены о табл,2.Способность смазки подаваться из пу 20 тевого лубрикатора при отрицательных температурах оценивалась по показателюпредела прочности при -30 С по ГОСТ 714373 (принимается во внимание предел прочности при -30 С, а не вязкость, как этообщепринято, что связано с конструктивными особенностями путевого лубрикатора, всоответствии с которыми предел прочностив большей степени отражает возможностьподачи смазки, чем вязкость), Смазка счита 30 ется прошедшей испытания, если ее пределпрочности при -30 С не превышает 400 Па.Коллоидная стабильность смазки оценивалась по ГОСТ 7142-74 (при нагрузке200 г). Смазка считается прошедшей испы 35 тания, если коллоидная стабильность непревышает 15 выделенного масла,Смываемость оценивалась по методикеВНИИПКнефтехим при 40 С за б ч. Смазочный материал считается прошедшим испы 40 тания, если смываемость равна О.Как следует из дан алых, представленных в табл,2, предъявляемым требованиям отвечают образцы смазочных материалов 1, 2, 3, 10, 11, 16, 17, Образец 4 с содержанием графита ниже указанной нормы обладает 5 неудовлетворительными смаэывающими свойствами. Образцы 5, 7, 9, 13 с повышенным содержанием графита, стеарата лития, АКОРа, цереэинасоответственно имеют неудовлетворительные низкотемпера турные характеристики. Образец 6 с недостаточным количеством загустителя обладает повышенной отпрессовываемостью масла.Образцы 8 и 12 с пониженным содержа нием АКОРи церезинасоответственно не отвечают показателю разноса смазки от места установки лубрикатора, Образец 14 (ЖР "3" - прототип) не отвечает техническим требованиям по показателям: смазываю щие свойства, смываемость, низкотемпературные характеристики и разнос смазки от места установки лубрикатора. Образец 15 (МоЬИ НТВ 213, признанный лучшей зарубежной смазкой для путевого лубрикатора) 25 не обеспечивает требуемый разнос от места установки лубрикатора.Таким образом, из приведенных примеров, иллюстрирующих изобретение. но не ограничивающих объем изобретения, опре деленный формулой изобретения, следует, что только образцы смазки, приготовленные в соответствии с изобретением. облада ют техническими характеристиками,удовлетворяющими всем современнымтребованиям смазки для путевых лубрикаторов,8-12 Ф о рмул а изобретен и я Пластичная смазка для тяжелонагруженных узлов трения, содержащая нефтяное масло, соль высшей жирной кислоты, твердый нефтяной углеводорода и графит, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в качестве нефтяного масла смазка содержит нефтяное масло с кинематической вязкостью при -30 С не выше 3000 Па с, в качестве соли высшей жирной кислоты смазка содержит кальциевую или литиевую соль высшей жирной кислоты, в качестве твердого нефтяного углеводорода содержит церезин и смазка дополнительно содержит продукт на основе нитрованного масла при следующем соотношении компонентов, мас.:Графит 3 - 10Церезин 0,5- 1.0 Продукт на основенитрованного масла 1-3Кальциевая илилитиевая соль высшейжирной кислотыНефтяное масло скинематическойвязкостью при 30 Сне выше 3000 Ра с Остальное2000316Таблица 1Состав (рецептура) образцов пластичных смазок.- Смазочные материалы 16 и 17 изготовлены на стеарате кальция2000316 Таблица 2 Результаты испытаний образцов пластичных смазок Разнос, км Предел проч- Коллоидная ности т пч, стабильность, Па, приС ,масла Смываемость при 40 С, 6 чСостав Диаметр пятна износа, би, мм Составитель В. ПерекрестоваРедактор Т. Пилипенко Техред М.Моргентал Корректор М. Куль Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Заказ 3064 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 0,55 0,53 0,55 0,62 0.56 0.57 0,55 0,52 0,64 0,57 0,60 0,54 0,58 0,63 0,60 0,60 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 100 0 О 380 аоо 400 370 450 380 420 350 550 370 400 320 520 650 370 400 15,0 12,0 11.7 13,1 15,0 19,3 10,2 13,0 17,0 13,0 13,0 16.0 11,0 7,0 1 1.0 8,0 10,0 13,4 12,0 10.8 10,0 10,1 10,0 7,2 10,3 11,1 11,7 8.3 10,5 О.1 4,8 10,0 10,0