Тепловоз — SU 2704 (original) (raw)
+. ъвЪМо 2704(,ф с г;., "ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ Класс 20 Ь, 1О выдаче патента опубликовано 30 апреля 1027 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.Предлагаемый тепловоз изображенна прилагаемом чертеже схематически в продольном разрезе.Тепловоз состоит из 3-х аггрегатов., обозначенных на чертеже соответ-,ственно цыфрами l, П и П.Лггрегат 1, не связанный кинематически с осями тепловоза, состоит из двигателей внутреннего горения 1, приводящих во вращение коленчатый вал 96, идущий вдоль продольной оси тепловоза (на чертеже этот вал представлен повернутым на 90), и лежащих в одной плоскости с компрессорами 2 и 4, поршни которых приво-, дятся в движение при помощи шатунов 65 и бб, соединенных шарнирами 63 и 64 с шатуном 62 двигателя 1.Нефть для питания двигателей 1 поступает по клапанам 53, Клапаны 52 и 53 управляются распределительным механизмом 54 обычного типа. Выхлопные газы поступают в камеру го.рения 15 котла 17, охлаждаемую или водою самого котла, или холодным паром, поступающим сюда по трубам 55, 56 и 57 из рубашек 58 двигателей 1 и 59 - двигателей 3, и отводимым затем по трубам 60 и 61 в полость б. Засасывание в полость б паров воды из рубашек двигателей производится дифференциальны поршнем 5 двигателей 1. Сжатая этим же поршнем смесь паров воды и воздуха подается затем через клапан 29, трубу 28, котел-ресивер 26, регуляторный клапан 33 и трубу 35 в рабочий цилиндр низкого давления 7 аггрегата П, кинематически связанноо с осями тепловоза, Кроме того, аггрегат 1 состоит из компрессоров 4 низкого давления, служащих для продувки цилиндров двигателей 1, если последние работают в два такта. Воздух в эти компрессора засасывается через клапан 46 и. затем. через клапана 47 и 48 по трубе 49 поступает в особые баллоны 50, откуда по трубе 51, через клапан 52 идет на продувку двигателей 1, Если последние работают в четыре такта, то надобность в компрессорах 4 отпадает, и из компрессоров 2. высокого давления. обслуживающих сжатым воздухом двигатели 3 аггрегата П. кинематически связанного с осями тепловоза, Воздух в эти компрессораЗс 1 СЙСЫВДЕТСЯ ЧЕРЕЗ К.1 с 1 Пс 1 Н 41 Ц Зс Е) через клапаны 42 ц 43 остует, в сборник 44 и трубу 45, откуда. риустановившемся движении ецловГ)зд, подается по труод.;1 30 ц 38 для ро-, дувки двигателей 3, если последние рд- бОТЙЮТ В,Ва ТстКТс, ИЛИ ДЛЯ 311 СсСЬБания этого сжатого воздух 1, ес,и; вцГдтели 3 Рйботасют В снгь.Ре гс т. ПРИ ВЗЯТИИ С МЕСта ШИ МсаНЕВРИРОВ 11- нии тепловоза, сжд 1 Возух поступает по трубе 45 и с;отел-ресцвер 2 б дггрегаи 111.Аггрегат 11 состои 1 цз рдсочего ццлин,ра 3, работаюего в четыре цли В;.ВЙ Таста С ВЬ 1 УСКНЬМИ ГсЗД)Ц ВЫСОКОГО ДДВЛЕНИ 51, К 1 НЕМссГсЕСК Связанного с коленчатой осью 9 теловоза при помощи цпоков 10, обцего со цьлоком 11 поршгя 8, сое,ццешьгх крейцкопфом 12 ц пораневь 11 льнцлом 13, Со стороны цилиндра 8. цлиндр 3 дейстВует паром котла 17 через регулятор 18 аггрегата 11, д с противоположной стороны. как двг пе:ь внутреннего горения, - с сдчос 11)ятельныч управлением, Обе стороны имеют общий выхлоп через камеры 14, сое)н - пенные труоками, омываемыми водой котла. 17 Откуда продукь ГОрегП 51 отработанный пдр по трубе 23 псс гупдют, через управляемый вручную клапан 24 - 25, в ресивер 2 б, ц цз ршючего цилиндра 8, постоянно сообценного трубкою 32 с трубами 30 и 31. по;ВодяТ 1 и сжатый воздух к цилиндру 3, и имеющего поршень нд обцед штоке УО с поршнем цилиндра 3. Блдсгоддря этому устройству, цилиндр 8 помогает процессу сжатия в ци:шнлре 3 ц уменьшает давление нд ось 9 тец.о- ВОЗЯ ВО ВРЕЯ 1 Я ПРОЦЕССЙ ГОРЕНИЯ и ПЯС- ииоения в цилиндре 3, что позволяет уменьшить размеры движуего мех- низча и рабочего цилиндра 7 нцз;сго ЛЙВ.1 ЕНИЯ, РЙООТД 10 ЦЕГО ОХ.1 с 1 ЖДЕННЬЧИ продуктами горения и паром, пос гупающимц сюда после рдооты в цилиндре 3, и дает теп:ювозу спой)п,й ход.А)трегат И состоит: из котлд 17, имеющего по концам топки вьсоксго давления 14, соединенные между собою л гчогарными трубядш, по которым цркулцруют кяк показано С 1 РЕКс 1)1;. ЦРГ)ДУКЬ ГСР-НЦЯ. В 1 ХО - ; яне из цлцндров 3 двигателей высокого явления, и гопкц низкого;швления 15, куля цосгу 1 ют продук 1 ь горения двпителей 1, ц откуда эг прс)- дукН 1 горения, по дымогарным трубам КО .Г 1 с 1 1 с) ХГ)ДЯ В ДЬМОВУ 10 КО)00-у 16, ОТддн;151 ВО;Е 1,ОТЛс 1 17 Чс 1 СТЪ 3:1- к до кающейся В нцх теплоть.Дь 1)огсрные трубы обеих топо, ;ш и сми токи и их крышки омываются во:шо Г)Г)иего котла 17 ии отдельных котлов. связанных между ссбок) пдтрубкями. Образуя общее па)вое и водяное пространство.ОсразмГдцийся в котле 17 пдр посгупслет в регу.ятор 18, д здгем, че- )ЕЗ РЕГУ.1 ЯТГНЬВ 1 К.1 ДПЙН, УПРсВЛЯЕЧй ОТ 1 Кц ПЗ СМЯКИ даВИНИС 1 с 1 19 рцводны 11 1)ехднизмом 20, идет О рубс 111 2к к.Йцс 1 ннйм ц.ц: зов логниковГ)чу рдспределению 22 и поступает в цилИдр 3.Из когда-ресивера 26 куда посту- идет при работе двигателей 3 высокого, авлешш смесь продуктов горения и гидра д ри усиленной раооте тепловоз и прц ссответствуюцем открытии кспсдсня 25 Г)ступег также Чс 1 СП СЖД ГО 0 ВОЗ,ЧХЙ, СЮ; Д ЖЕ ПО ступает цо трубе 28 пдр из рубашек ,.В 1 Гделей 1 ц 3. Прц троганцц с меси ц 11 невр:рГ)вднцц в ресвер 26 ПГ.СТУПсЕТ 01 ЬКГ) СЖДТЬй В КО)ПРЕС- сордх 2 воздух ц пдр цз русшек дцлш- Г;1 телей 1. В с.1 чде нужды сюда же может постмпд ь пс 1 Р из волд 17. К:гн 25 в это вречя закрывает трубу 30 со с.горонц сжатого воздуха и гогда ш и труУдм 30, 31, ц пс тру- бЕ 32 НЕ ПОСГуГсЕт ВОЗЛуха Н 1 В дзц- :,:1 ель 3, нц и ц.цндрь 8, всле,ствце чего они рдГ;от 11 не будуг, Зтог случш изображен на чертеже. Открывая : то же время регуляторный клапан цри по)10 цц и)ГВО;1 Й 34 можно Впустить сжятьлй воздух и пар по трмбе 35 и золотиковуГ) корооку 36, откуда этд с)есь при по.;ощи ооычного ку:Нсцого мех;ццзма 37, чожет Г ьгь впуценя пр люсой отсечке в цилиндр 7, Отработавшие агенты отводятся золотнцко)1 по трубе 38, через конус 39,1 ьяОвмк) корОГбкм Уб и дцмогую трубу 40 В дтчоссреру, произво дя в коробке 16 разрежене, облегчающее движение выхлопных газов двигателей 1 и горение топ;нва в топке 15.Топка 15 охлаждается водой котла 17 и паром из руОаше:, двигателей 1 и 3, направляемым по трусам 55, 56 и 57 и отводичцм трубою 60 в полость б; продукты горения проходят по дымогарнцм трубам котла 17 в дымовую короску 16.Распределительный механизм для , внгателей высокого давления 3, связанных кинематически с осями тепловоза, состоит из двух валиков 67 и 68 ;л переднего и заднего хода. несу- иПх распределительные шайбы для впуска в соответственные манометры пр.,увочного воздуха, нефтетоплива ц пара ц соеднненньх между собой кривошипаи 69, 70 с тягами 71, 72 и тяган 78, 79 с кривошипами 74., 75 промежуточного валика 73, соединеннцчи при помопи тяг 78 и 79 с эксцентриками 78, 79 передней спдренноц оси тепловоза. Таким образом, смотря по напрдьлению движения тепловоза. ролики 67 и 68 могут врангдться то по часовой, то против часовой стрелки. Двуплечий рычаг 80, прводимьй в движение при помощи тяги 81 нз будки машиниста, несет гд конце три тяги 83, каждая с роликами 84, 85 и 86. От валиков роликов 86 при помощи тяг 88 и двуплечих рьчагов приьодятся в движение воздунНыг клапан 91. паровой 95 ц топливный 92. Левье концы тяг 83 См, деталь наверху чертежа) шарнирно прикреплены к гайке 82. переменающейся по ходовому винту при помощи рукоятки 37. Когда гайка будет установлена в среднем положении, ролики 86 подойдут под нижнюю часть ку:исы 87, открь:ваюшую воздушный клапан 91. Паровон клапан 95 и тоннвнцй 92 прц этом будут закрьты. Прн левом положении гайки 82, ролики 84 поместятся по; роликами 67, что соответствует переднему ходу тепловоза, а при правом положении гайки 82, ролики 85 поместятся под роликами 68, что соответствует заднему ходу тепловоза. В последнем положении ролики изображены на чертеже. Рдсота тепловоза в четцрех г;вных случаях представляется в следуюн,ем виде,1. Троганне с места. развитие скорости ц Неврцровднце.Рукояткой 37 гайка 82 ставггся в среднее положение, блдгоддря чему прекращается подача нефти к двигателям 3. Рукояткой 27, от руки, ;О- ступ сжатого воздуха в цнлцнлрц 3 н 8 пргкрднгается запорным клдпдно 25, д клдп;ноч 24, в то же врем, разоонгается ресцвер 26 с игхлопнцч пространством двигателей 3. т,-е,топдмн 14 в соко 0 ддв:ения, ьследствие чего сжатый до 5 - 13 дтм, н более воздух пойдет непосредственно в котел-ресцвер 26, Регуляторный клпдн 33 Открывеся п)нводом 34 и сжатый воздух поступает в цц:ин- рц 7 двнгателец низкого давления.В этом случае тепловоз работает, КДК ООЫЧНЬй ПДРОБОЗ, ТОЛЫСО ДОО- чич агенто Слжнт не пдр, а сжд гьй воздух. Двигатели 1 все время работают полностью. в здыСности от расхода воздуха, н работа Пх регу:цруется автоматн ескн.2, Движение по уклону,Гай д 82 стаится в среднее положение. Прекрднается впуск нефти в ццлиндрь 3, котел-реснвер 26 ртзобиается с топсдмн 14 н впуск сжато 0 воздуха в ишнндрц 3 ц 8 прекращается, кдк указано б.ло выше. Рукояткой 34 прекрашлот регуляторным клдганом 33 доступ сж;того воз,ухд в цилиндры 7, Пдровой регуляторный клапан рукояткой 20 здкрцвается. Двигатели 1, после наполнения котла-реснвера 26 скдтвоз, ухом. раоотают вхолост ю, ЗддСнце резервуары для п скд в ход дигдтелей 1 группы должны сыть заполнень гОлностыо сжатым воздухом.3. Работа в пути.Гайка 82 после разытя требуемой скоростистдндв:швдется нд передний нлц задннл ход. Клапаны 24 ц 25 переводят в кр;инее .евое положение, чтосц соегниггь котел-Оеснвер 26 с топкан вьсокого давления 14 и внус нть сжатый воз;ух в ннлНдрц 3 ц 8. После этого к ишннлр; 3 но. - .ается ефтетоплнво и паровой регуляторный клапан открывается рукояткой 20. Работа регулируется подачею нефти в цилиндры 3,а при усиленной работе, и подачейчасти сжатого воздуха непосредственно в цилиндры 7 низкого давления,что производится соответственным открытием клапана 25 со стороны котла-ресивера, Двигатели 1 работают всеВРЕМЯ, В ЗсИСИ)ССГГ ОТ РаСХОД )Здуха. В случае нужлы, в топке 15 сжигается дополнительно топлпиво, чтобы,ус 1.ПИТЬ Пс)рообрсаэосПНИЕ КОП Ла 17.4. Остановка в пути (с гоянкпна станциях),ВО Врейя корОтких ст 05 шок дП 1 аТЕПИ 1 рс 1 бОТс)ют Нс 1 НПОЛНЕНИЕ Запасных резервуаров сжатым воздухо)1или вхолостуо. При остановкх длительных. имея полные резервуары дляпуска, двигатели 1 могут быть ост- новлены, Вхолостую должны раб.)- тать не оолее двух цилиндров, Зимоювсе части тепловоза, заполненные водою, дол)кны обогреваться паром котпса 17П Р Е Д 1 Е Т П Л Т В 1 Т Х.1. Тег 1 Овэз, характеризующийсяСОВОКУПНЫМ ПРИМЕНЕНИЕМ: 111 ДВИГс 1 Е- лей внутреннего горения 1 лежапих в одной плоскости с компрессорами 4 низкого давления, если двигтель 1 двухтактный и с ко)прессор 11)и 2 1- сокого давления, питающими по трубе 45 ресивер 2 б при трогании с места и маневрировании сжатым оз-, духом, при чем дифференциальный поршень двигателя 1 служит для засасывания в полссть б паров воды из рубашек двисптелей, сжатия и подачи их в ресивер 2 б, откудс смесь сжатого пара и воздуха черезрегуля-тор 33 поступает в рабочий цилиндр 7, с выхлопом в конус 39 и с обычнымпарорспределением, действующий на оси тепловоза; б) рабочего цилиндра 3 с выпускнь)1 заи вь.со,Ого дав:ения, действуюшего на коленчатую ось 9 тепловоз и имеющего поршень н обнем штоке 10 с поршнем цилиндра 8, сообгценного трубкою 32 С Трубс 1 МИ 30, 31 Подвод 51 щИМИ Сжа - и и воздух к цилиндру 3, при чем со стороны цилиндра 8 цилиндр 3,ействует паром котла 17, подводимым через реулятор 18, а с противоположной стороны - как вигатель чуреннего горения с самостоятельн) управлением, и имеет общий для обеих сторон выхлоп через камеры 14, соединенгпе трубка)П 1, охлаждаемы ми водою котл 17, Г 10 крл)с 1 юшею и кр 1- шки то юк, и через управляемый вручную клапан 24 25 в ресГер 26, откуда смесь продуктов горения цилиндров 3 высокого давления, избыток из продувочного воздуха и аров воды. подаваемых полостью б и к)тлом 17, поступает через регулягср 33 в рабочие цилиндры 7 низкого дсвле- ниЯ, и в) кс)меРы гоРениЯ 15, охлс 1- ждаемой водою котла 17 или паром из рубшек двигателей, подходящим по трубам 55, 5 б, 57 и отводимым по труое б 0 в полость б и подогре е.Ой ОтхОдящими Газами двиГте - ля 1 и особой форсункой, с выпуском ПРО,1 УКтОВ ГОРЕНИЯ ПО ДЬ)1 ОГсРНЬ) трубам в дымовую коробку 1 б.2. Применение в охарактеризованном в и. 1 тепловозе распределительного механизма для рабочего цилиндра 3, отличающегося тем. что воздунньй 91, псровой 95 и топливный 92 клапаны соединены с двуплечим рычагом 80, переставляемым из будки при помощи трех систем гяг 83 с роликами 84, 8 б, 85, подвешенных на тягах 88 и подводи)ых роликами или под кулису 87, открыВстю ПеЮ ВОЗДУ В Н Ый КЛс 1 Па Н, ИЛИ ПОД ролики б 7, б 8 для пере,него и заднего хода, несущие распределительные шйбы и соединенные между собою кривошипами б 9, 70 с тягами 71, 72 и тягами 78, 79 с кривошипами 74, 75 промежуточного 1 лика 73, соединенными при Г 0)Огци тяг 78, 79 с эксцентриками 78, 79 оси тепловоза.