Движитель, основанный на использовании реактивной силы, возникающей при изменении направления воздушного (водяного) потока — SU 27563 (original) (raw)
М 27563 Класс 62 Ь, 3 ТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕН ОТОРОНОЕ О ОПИСАНИЕ НОЙ силы) Возника 1 оного) тока,использовании реакт виаителя, основанного равления воздушного ( ву И. Н. Амосова, заявленнеи при изменении нап К авторскому свидетельст 2 апреля 19 а уста 1931 года. ь 1;аче авторск Изобретение касается движителей, ос-линии АВ на фиг. 1; фиг. 3 - вид сбоку нованных на использовании реактивной части обода в развернутом виде с насилы, возникающей при изменении на-ружной стороны; фиг, 4 - положение обоправления воздушного(водяного) потока,да, соответствующее заднему ходу аппа. отбрасываемого на рабочую поверхностьрата; фиг. 5 - то-же, при равном давлес помощью вращаемого от мотора ко нии на обе стороны рабочей части; леса, снабженного лопатками, насажен-фиг. 6 - вид обода видоизмененного ными на концы спиц, перпендикулярно, движителя при холостом ходе его; фиг. 7 к плоскости вращения. В предлагаемоми 8 - крайние положения обода при педвижителе отражающая поток рабочаяреднем и заднем ходе аппарата; фиг. 9 - часть выполнена в виде двояковыгнутоговид спереди рулевого приспособления. кольца, при чем между означенным коль. , Движитель (фиг. 1 и 2) состоит из врацом и колесом с лопатками. помещено,щающегося на валу 1 колеса с лопатс возможностью продольного перемеше-ками 2, расположенными по обеим сто. ния, плоское кольцо, предназначенное, ронам плоского кольца 3, сидящего на для направления воздушного потока сооб- , спицах 4. Лопатки 2 (образующие собой разно желаемому пути движения аппарата,открытые с обоих концов каналы) могутСогласно видоизменению движителя быть прямыми (фиг. 1), или загнутыми отражающая поток рабочая часть выпол-вперед (в направлении вращения), или иена в виде двух соединенных междуже назад и т. и., при чем они могут собою колец, отражающие поверхность иметь одинаковую ширину (в осевом накоторых расположены взаимно перпенди-правлении) по всей длине, или быть кулярно, при чем одно из колец, уста- уширенными в сторону оси движителя новленное с возможностью принудитель- (фиг. 2). С боков лопатки 2 прикрыты ного продольного перемещения, заменястприкрепленными к ним кольцевыми щитаС,Ъплоское кольцо. С целью изменениями 5, при чем для большеи прочности эти направления движения аппарата в попе-щиты могут быть соединены еще с валом речных направлениях применено несколь-1 особыми связями, параллельными спико секторов, расположенных с возмож-цам 4, на фиг, 1 и 2 не .показанными. ностью принудительного продольного пе-, На окружности колеса движителя расремещения вокруг подвижного кольца иположено (на близком расстоянии, но без служащих для восприятия давления отсоприкосновения с колесом) неподвижвыходящего по рабочей части потока.ное двояковогнутое колесо 6, являющеНа чертеже фиг. 1 изображает вид еся рабочей частью движителя, отрадвижителя спереди: фиг, 2 - разрез пожающей воздушный (водяной) поток;верхние края ее образуют параллельные Осп движителя напраВляюшие Выступы (обод). На обеих сторонах оабочей ча.вти б помещаются перегородки 8, перпендикулярные к ее поверхностирадиа.тьныс или отклоненные (как на фиг, 1) в направлении вращения колеса, служащие для устранения воашательного движения среды в области этой части.Между внутренней окружностью рабочей части б и окружностьк колеса движетеля расположен обод 9 (фиг. 3), состоящий из двух половин, находящихся одна от другой на расстоянии, равном половине ширины (В осевом направлении) колеса, и соединенных между сооою в нескольких местах перемычками 1 О, Обод 9 соединен с горизонтальными тягами 11, при помощи которых он может с)СРЕМЕЩаться ПаРаЛЛЕЛЬПО ОСИ ДВИжктеля, занимая при этом любое из положений, показанных на фиг, 2, 4 и 5.Рабос)ая ЧаСТЬ б НЕПОДВИжнонека с составляющими опорную раму сштырьмя брусь 51 мы 12, которые Одними КОНЦаМИ УКРЕПЛЕНЫ В КОРПУСЕ саЭРОПЛа 1 а . друГИМИ, П-Обраэио ИЗОГНУТЫМИ, си И- .бают движитель.Передвиженпе обода 9 в Осевхм наи)ВВлнии производ)тс) при пОмОщи находящегося в помещении пилота ры. Чаа уИаВЛ НИяс ОТ КОТОВОГО ЧЕЕЗПс;СТОТЕЛЫИ Вал .1 ДВИжкСЛЯ. ИДСТ ТЯГа О 1 г, 2), сОедынениая В точке 14 с диаМсТРаЛЬНОй ДТс 1 НГОЙ 1.з КОНЦЬ КО"ОРойК)ПсЕНЫ С ПОД ВИЖьЪй Ь О СВОМ 11 а П 1)ВЛЕН)11 ГО)И )Онтс),СЬНЫМИ ТЯГаМИ ПОДДЕржВаО)ц 1 с)И ВОЕДСН. ННЫИ С ГМ 1 обод 9 (фиг, 3), Тяга 11 свободно поов )1 лсьях опооной рамы 12.1 ы;:.Пх рабочей часты б.1 сог П дИ)кстлсн 1); с;1;,1; ч в духе или погруже 11 иый целиком Б В . БОацается, то сред) 11 з п 1)остианс, В 1 зжду ло)а)кам;1 .: 1 тОр:сывастся и.-.1- тр)бе)1 Иой силой к )е;)ифе)5, Где О)", О. Н 5 ЕТСЯ. СТЕНКаМИ 1)абОЧСИ с 1 асТЫ 6 И 1)Ь:-""Уа;СИ 1 В с)СЕВ;)М а П)ВВЛЕ;И 1 ОЛВ . даря чему на плошади рабочей ч ст;, 6 ВОЗ НИ К а ЕТ У ПО РН ОЕ Дас Л 1 И Е, ) В; 5 1) 1 С С Я Дяижс П.СЙ СБЛОЙ сП 1 дзле)1 И : КОТО 1 зависит От положения ободаа имснн 1.: ПОЛОжЕНИС.ОООДа .-,:.Окаэашгбс с Пчи 1, 2, СООТВСТСТВУЕТ ПЕГ)5 С Х(1 ДУ СТ,1(аэроплана С), изображенное па фиг, 4 -заднему ходу, а при положении нафиг, 5, при котором давление среды наобе стороны оабочсй части 6 одинаково,получается холостой ход движителя(стрелки на фкг. 2, 4 и 5 показыгаютнаправление среды и тяги),Величина давления на единицу площади рабочей части б зависит от скорое: и Врашения движителя и должнабыть пропорциональна квадрату скоростидвижения отбрасываемой среды, Так какпри большом числе оборотов колеса движителя количество Выбрасываемой средык скорость движения ее может достигатьВ"сьма значительной Всличины, а плошадь рабочего давления 6 доволь.овелика, то благодаря этому предполагается получить тягу, -- боль)пу)О, чем угребного винта и пропеллера равногодиаметра, 1.цнрина рабочей части 6,с целью уменьшения лобового сопро=тыв; ения )1 ожет быть уменьшена и прито. без влияния на мощность движителя если ыр этом соответственно увеличить скорость воа)щения последнегот;к как для силь 1 тяги дВижителя имеетзнаяние не Величина площади упоркогодав. ения сама по себе, а величина этогоаав;ния нв един 1 Пу пловад).ОГ:)1 коайних положениях обода41111, 2 и Фг. -11 будет прОЯВ ся гьсяхак 1 имум тяги, а 11 п 11 любом проыежуО 1)1 з:., 9 мс)кет с.лужить нс тс)лько дляЫМГПСНИЯ Н ПРаНЛСНИЯ ТЯ И. 11 О И:,.:11.")1 ;1 Г 11 1)ОН,1 )ал 1 Е 1. ДЕЙ среды на перемычки 10 обода 9 (фиг. 3. Давление жс отбрасываемой среды на внутреннюю сторону обода 9, од:.наковое по всем направлениям, передвиже., нию обода препятствовать не будет,В работе поедлагаемого движи.сля должна существовать следующая осо. бенностьимеющая значение в авиации. Как известно, при вращении пропеллера ( в данном случае - колеса 2 с лопаткамя) возникает вращающий момент, стремящийся повернуть аппарат вокруг сго оси в обратном нанравлении, В предлагаемом движителе этот воашаюший момент будет парализоваться другим вращающим моментом, действующим в противог,олож. ном направлении, который возникает бла. годаря скоростному напору на пере-городки 8 отбрасываемой среды, вращение которой этими перегородками оста-, навливается.При соответствующем числе и степенинаклона перегородок 8 оба вращающихмомента будут взаимно уравновешены.,Число перегородок 8 не следует брать , больше того, сколько необходимо дляустранения в области рабочей части 6; вращательного движения среды, нежелательного потому, что при нем сред", привыходе ее за пределы направляющих выступов 7, будет отбрасываться центробежной силой по окружности, что должно невыгодно отразиться на силе движителя.;Предельное число оборотов, которое можно сообщить описанному движителю, без понижения его козфициента полезного действия, вследствие кавитации," будет между прочим зависеть от соотношения между размерами входных (на внутренней окружности диска 3) и выходных (на на-, ружной окружности) отверстий и от условий подхода к ним среды.В предлагаемом движителе, в зависимо. сти от ширины(по радиусу) диска 3 иугла наклона шитов 5, входные отверстия могут , превышать размерами выходные в два-три раза и больше, чем предполагается обес-, печить достаточный приток среды прибольшой скорости вращения движителя,Подход среды к выходным отверстиям будет происходить не только под действием, гидростатического и атмосферного давле-ний, но и вследствие поступательного перемещения в среде самих отверстий (в осевом направлении), что,в личивая скорость притока, будет также отдалять момент н:ступления кавитации,"На фиг. 6 - 8 изображен (в частичном виде) другой вариант реверсивного двих;ителя, отличающийся от вышеописанного тем, что у него отсутстгует внутренний обод 9, а наружный обод 7 а, - при плоской рабочей части 6, - устраивасгся подвижным в осегом направлении, ,ем и достигается реверсиввость движителя,На фиг. 7 и 8 показаны крайние положения обода 7 а, при переднем и заднем ходах судка (стрелками обозначсно направление потока среды и тяги), а на фиг. 6 - обод 7 а изображен в среднем го.;ожении в - при холостом ходе движите;.я.Способ укрепления обода 7 а в опорной раме 12 такой же, как и обода 9 в перьом варианте, т.-е, при помощи тяг 11 (на фиг. 6 - -8 не показанных), опирающихся на опорную раму. Рабочая часть, 6 соединена с опорной рамой 12 при по. мощи горизонтальных болтов, укрепленных концами в вертикальных частях названной рамы.Подвижность обода 7 а в осевом направлении допускает использование этого варианта движителя в качестве руля.Обод 7 а, так же как и обод 9 в первом варианте, может служить не только для изменения направления тяги, но и сеПредлагаемый движитель, кроме своего прямого назначения. может еще служить рулем, допускающим поворот надводных судов на месте, а подводных и воздушных, кроме того, - - в вертикальном и косо.а направлении.Сушность р левого приспособления (фиг, 9) заключается в том, что по окружности движителя, над подвижным ободом 7 а, расположены на выдвинутых н а корпусе судна, подвижных в осевом направлении, параллельных оси движителя, штангах 22 два (у надводных судов) или четыре (у подводных и воздушных судов) сектора 23, представляющие как бы разрезанный на части обод 7 а, несколько большего, в сравнении с ним, диаметра. Секторы 23, при помощи штанг 22, могут, независимо один от другого, перемещаться параллельно оси. явив.ите., я. отк,ь вая или закрывая приа"ОМ СООВЕТСТВУОсий . Ча(:ТОК ОКРУ;:.- Н ОСТ И СС ВЦЯсИТЕЛЯ)О с;М 1( ПГ) Слр Л тт р с т СЛУЧав. ГРГ СДВННУОМ С К)У)КНОСТс.т Д)В. ЖТЕЛЯ О 6 ОДЕ 7 ат СООВЕТСГВУ 0 тЦ 511". Свт- лор трнннмает на себя давле 5 ве с)Т 6;,а Г ЬН 3 с Г. Ц О 5) (. р Етт 5 т) Ч Сс В с; тр 1:(с с 1 С Яс П Г ) с )- )От Сатс.К; В НаоавлЕВни .11;Л ГГЯСГас 1 ст ОДВОДНО)0 ИЛ И ВС)С(дт)ПСНС-)Г( С,Сд;а С)Ктс)а)ОСТт,ВН)(5 Т( ЛДКОЫТГ ДВ) 151 (,с 1(1)ЕК(НЫЛ 1 (,ЕК с с) с св Т(т с)с")ст 6)сдет Оио.(чват 1 т Я ) )с 1 р)(стонГст)1 )сИ. )Н;ЛЬН),т, ; НЕГ "ИКЯ." с ВЛ, Нас таТЕг 51 ЛОПатКаМИ., СсК Вам)1),И)СВ ТЕМ) (ТО с)стаО ЩЭ Я а ЗдтстНЫЙ 1 ВОДЯНОЙ 1 ПОТОК с)або Гая пасть выполнена в виде двояко- ВГ)ГНт"ОГО КС)ЛЕ)ва,)с 1(1 ЕЖД КаКОВЫМ (О)сс-)ГО( 51 КсрЛРС.Тсс 2 (, с са 1 Кг аи НОМЕ 1 Рва. С ВО:ЛМСЧКНС)СТЬГ) П):Нсд 5 ТЕЛЬНсОВО Р ТЯ,"1, 11)овсс)Л)КОС 1)С)Е;тЕШСНГЯтР с с сР, с(тс с т)(этГР(д Для )Гсстс)Р ВЛ(.ВН)т С)аду 1:1 Г) ( (ОТС)КЗ СС)ГбраЗНО ж -:Ясе)(о.с(с НавГПЛС ВИГ;т ",ВИ)КСНИЯ а(наС.:,)С Ос, а:.(с.,;,С),снецвя:(т)И)снт(сля Пк Пс СК Г."с) т,с)рт 11, сцс ст т Гс (Гт(,. с,т с.7,/ г. а. а, дг з.а 1аа ая,.Г-; а Шиг Ч зкЮ Тилогряфня Советский Пещтннкф, а 1 оховяа;/