Гидропневматический амортизатор подвески транспортного средства — SU 577954 (original) (raw)

(33) Францияано 25;10,77, Бюллетень39 ликования описания 29.0.77 Государственный камнте Совета Министров СССР по делаы изобретений н открытий," 088.8) 72) Ав ения ИностранецФернан Станислас Аллинкванг(54) ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАчатой,На фиг.1 разрез; на ф фиг. 3 - схема 2 О транспортного Гидропнев транспортного креплениый к цилиндре уста нем поршневИзобретение относится к подвеске транспортного средства,в частности к амортизаторам такойподвески.Известен гидропневматический амортизатор,содержаний цилиндр с поршнем, отделяющим внем поршневую и штоковую полости, связанные саккумулятором и резервуаром (11. Недостаткомэтого амортизатора является его сложность.Известен также гидропневматический амортуатор подвески транспортного средства, содержащийцилиндр с поршнем, отделяющим в нем поршневуюи штоковую полости, первая из которых сообщеначерез дроссельный клапан с пневмогидравлическимаккумулятором, расположенным в верхней частицилиндра, и, попеременно, в зависимости от положения поршня в цилиндре, соответственно с напорной и сливной магистралями, и распределитель ре.гулятор 21.Недостатком такого амортизатора являетсянизкая надежность его работы.Цель изобретения - повышение надежностиамортизатора,Для этого распределитель регулятор размещенмежду дроссельным клапаном и поршнем и состоитиз клапана и стакана, внутренняя полость которого разделена перегородками на камеры, средняя каме.ра постоянно сообпсна с пор 1 аневой полостью шь Биндра, верхняя сообщена с 11 апорной магистралью и через клапан со средней камерой, а клапан выполнен из соединенных между собой штока и плунжера, установленного с воэможностью осевото перемешения в нижней камере и делящего послед.нюю на полосги, одна из которых соединена с атмосферой, при этом в стенке стакана и в стенке 1 О цилиндра выполнены радиальнтпе каналы, сообшаю.щие другую полость нижней камеры со штоковой полостью цилиндра, а в перегородке, разделяюшей верхнюю и среднюю камеры, выполнено седло, взаимодействуюшее с торцом штока.1 б Кроме того, полость стакана выполнена ступенпоказан предлагаемыи амортизатор,иг,2 дан разрез А.А на фиг, 1; на включения амортизатора в подвеску средства,матический амортизатор подвески средства содержит цилиндр 1, при. шасси транспортного средства. В новлен поршень 2 отделяющий в ую полость А и штоковую полость10 Б. Поршневая полость А через каналы 3, закрытые дроссельным клапаном 4, сообщается с гидравлической полостью В пневмогидравлического аккумулятора 5. К поршневой полости цилиндра подведена напорная магистраль 6. Нижняя часть цилиндра закрыта уплотнительным чехлом 7, охватывающим шток 8 и связанным со сливйой магистралью 9. Цилиндр состоит из двух концентрических гильз 10 и 11, расположенных с зазором 12 относительно друг друга, Верхняя часть зазора выходит в отверстие 13 в стенке цилиндра, а нижняя часть . в вырез 14, выходяший со своей стороны в полость Б, Отверстие 13, зазор 12 и вырез 14 служат для перепуска масла из полости А в полость Б, когда амортизатор достаточно растянут, чтобы уплотнение 15 открывало отверстие 13. Масло в полость А подается из распределителя. регулятора 16.Каждый из распределителей 16 через магистраль 6 связан с магистралью 17 масла под давлением. Штоковая полость Б каждого амортизатора через магистраль 9 связана с обратным трубопроводом 18 для масла. Магистраль 17, трубопровод 18 и системы трубопроводов (магистралей) 6 и 9 соот. ветственно одного переднего и одного заднего амор. тизатора связаны между собой соединительными злементами 19 и 20. Источник масла под давлением, который снабжает магистраль 17, состоит из верх. ней камеры Г резервуара 21, нижняя камера Д которого содержит запасное масло и связана с обратным трубопроводом 18. Верхняя камера Г гибкой стенкой 22 отделена от полости Е, содержа. шей сжатый воздух, и твердой перегородкой 23 от нижней камеры Д, Масло, находящееся в камере Д, перегоняется шестеренчатым насосом 24, вал 25 которого приводится в действие двигателем транспортного средства, из трубопровода 26 в трубопровод 27 и подается с помошью запорного клала. на 28 и обратного клапана 29 в камеру Г. Запорный клапан 28 поддерживает постояшое давление, пода. ваемое в камеру Д, когда давление подачи от насоса превышает определенное предельное значение, Фильтр 30 автоматически поддерживает давление в камере Д, близкое к атмосферному. Клапан 31 позволя- .ет наполнять полость Е сжатым воздухом,Распределитель 16, расположенный между дроссельным клапаном 4 и поршнем 2, имеет стакан 32, закрепленный в цилиндре 1 ниже перегородки 33.Стакан 32 имеет снаружи три кольцевые выем.ки 34,35 и 36, распределенные по его высоте и отделенные друг от друга кольцевыми уплотнениями 37, 38, 39 и 40, которые обеспечивают герме.тичность кольцевого зазора между стаканом 32 и цилиндром 1.Внутренняя полость стакана 32 разделена перегородками на верхнюю Ж, среднюю 3 и нижнюю камеры. Верхняя камера Ж сообщена с напорной магистралью 6 и через клапан 41 - со средней каме.рой 3. Последняя постоянно сообщена с порцшевой полосгью А цилиндра через канал стакана, Кла.пан 41, размещенный в нижней камере стакана,состоит из пп ока 42 и плунжера 43. В чашеобразномуглублении плунжера установлена упругая манже.та 44,закрепленная вместе с ш 1 унжером на концештока при помощи гайки. Шток 42 подвижно установлен в упругом уплотнителе 45, закрепленном встакане при помощи кольца 46.Плунжер 43 делитнижнюю камеру стакана на полости И и К. ПолостьИ посредством канала 47, выемки 35, канала 48,выемки 49 и капала 50 сообщена с атмосферой,Г 1 олость К при помощи радиальных каналов 51 и52, канала 53 и сверления 54 сообщается со штоко.вой полостью Б цилиндра. В перегородке, разделяющей верхнюю и срешгюю камеры стакана, уста.новлено упругое седло 55, взаимодействующее сгорцом цпока 42,В положении, показанном на фиг. 1 поршень 2амортизатора расположен выше сверления 54 и дав.ление в полости К равно давлению в штоковойполости Б цилиндра, При растяжении амортизатораи опускании порция 2 ниже сверления 54 давлениев полости К равно давлению в поршневой полостиА цилиндра. Управляюшее давление в полосзи К,действуюгцее снизу на плунжер 43, равно атмосфер.ному давлению или давлению в полости А, чзависимости от положения порцшя 2, При равенствеуправляющего давления давлению слива, плунжер 43 перемешается шшз, а при равенстве управляющего давления давлению в полосги А плун.жер 43 перемешается вверх,00 Таким ооразом, при растяжении амортизатораклапан 41 открываегся и масло через магистраль 6,камеры Ж,З и канал поступает в полость А. Присжатии амортизатора клапан 41 закрывается и полости Ж и 3 разобщаются, не позволяя маслу80 поступать в полость А, Предлагаемая конструкцияамортизатора, благодаря плотному торцовому уплотнению штока его клапанаимеет высокую на.дежность,Формула изобретения 1. Гидропневматический амортизатор подвескитранспортного средства, содержаний цилиндр с поршнем, отделяющим в нем поршневую и штоко.вую полости, первая из которых сообщена через дроссельный клапан с пневмогидравлическим аккумулятором, расположенным в верхней части ци.липдра, и, попеременно, в зависимости от положе. р ния поршня в цилиндре, соответственно с напорной исливной магистралями, и распределитель регуля.тор, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью иовы.шения надежности, распределитель-регулятор размещен между дроссельным клапаном и порпшем и 55 состоит из клапана и стакана, внутренняя полостькоторого разделена перегородками на камеры, средняя камера постоянно сообщена с порцшевой полостью цилиндра, верхняя сообщена с напорной магистралью и через клапан - со сре:шей камерой, а 60 клапан выполнен из соелиненных мс,кду собопштока и плунжера, установленного с возможностью осевого перемещения в нижней камере и целящего последнюю на полости. овоща из которых соединена с атмосферой, при этом в стенке стакана и в стенке цилиндра выполнены радиальные каналы, сообщающие другую полость нижней камеры со штоковой полостью цилиндра, а в перегородке, разделяющей верхнюю и среднюю камеры, выполнено седло, взаимодействующее с торцом ипока.10 2. Гидропневматический амортизатор по п.1,от ли ч а ю щи й с я тем, что полость стакана выполнена ступенчатой.Источники информации, принятые во внимание 5 при экспертизе:1. Певзнер Я.М., Горелик А.М, Пневматичес.кие и гидропневматичеслие подвески", стр,190,М.,1963 г.2. Патент США У 2992836, кл. 280.124,1961.Гоставнтель Ю, НаумовТехред М. Левнцкаа Кор Тирам 893 осударственного но делам вю 3035, Москва, Ж

Смотреть

Гидропневматический амортизатор подвески транспортного средства