Приводной рычаг топливного насоса свайного дизель молота — SU 78317 (original) (raw)
Текст
78317 П р е . м е т и з о сб р е т е н и я рОт. Поэтоу, измен 555 наклон Верхней (скошенной) части приводного рычага, мы можем изменять момент начала подачи топлива, сохраняя неизменным количество подаваемого топлива, при неизменной конфигурации вертикального приводного рычага в его средней части, наиболее выступающей и определяющей угол качания рычага.ИзМенение наклона верхней части приводного рычага осуществляется следу 5 ощим образом (фиг, 2 - 5).Колено приводного рычага выполняется составным из нижней детали б и верхней детали 7. Нижняя деталь 6, повернувшись вокруг своей оси 8, горизонтальным плечом 9 нажимает на плунжер 6 топливного насоса и осуществляет нагнетательный ход. Верхняя деталь 7 колена приводного рычага шарнирно соединена валиком 10 с нижней деталью 6, имеющей вверху вид развилка, в щеках которого вращается валик 10.Верхняя деталь 7 колена опирается на кулачок 11. Валик кулачка покоится на втулках 12, которые закрепляются в щеках развилка детали 6, после того как кулачок 11 будет заведен между щек детали 6, Внутренние грани втулок 12 являются постелями для граней кулачка 11 при его крайних положениях. Так как кулачок очерчсц эксцентрично по отношению к своей осц вращения, то при разных положениях кулачка наклон детали 7, опирающейся ца кулачок, будет раз 1, Приводной рычаг топливного насоса свайного дизельмолота, отличающийся тем, что, в целях регулирования момента начала впрыска топлива в цилиндр при одновременном сохранении установленного количества топлива, подаваемого в цилиндр за один рабочий ход насоса, колено приводного рычага, взаимодействующее со штырем ударной части, составле 5 о из двух частей, устанавливаемых друг цый. Пружиня 13 через стержень 14 будет всегда стречиться повернуть ;с гял. 7 против часовой стрелки и при 5 кять еекуляп(у 11,Поворот 5(ут я чкя Осуц ос в, 5 ется через коромысчо 16, зякреп.енпое ця хвостовике кулачка 11 при помаши болта 16. Тросиками, укрепленными к коромыслу, осуществляется поворот кулачка 11 с пульта управления так, как это делается при регулировке наполнения, Деталь 6 и деталь 7 в месте шарнирного соединения ичеют очертание одного радиуса из одного центра, для того чтобы штырь 1, укрепленный на падающей части 2 молота, переходил с детали 7 ца деталь 6 оез удара.На фиг, 2 изображено положение наиболее раннего начала впрыска топлива, при котором кулачок 11 опирается на нижнюю грань детали 12; на фиг. 5 изображено положение, при котором кулачок опирается на верхцчою грань детали 12 - это оудет положение наиболее позднего начала впрыска топлива, так как при этом положении направляющая грань детали 7 образует с вертикальной плоскостью, в которой движется ось штыря, наибольший угол, я потому штырь вступит в соприкосновение с деталью 7 значительно позднее и позднее начнет свой ход плуц 5 кер ясОся. В проъежуточцыхежду описанными крайними полокениях кулачка осуществляются проме 5 кутсчные значения цячаля впрыс 5(я топлива,относительно друга под углом, соответствующим зада ш 5 ому моменту соприкосновения штыря ударной части с верхней частью колена.2. Форма выполнения приводного р.чягя 5 о и. 1, о тл и ч а ю щ я я с я теч, что верхпя 5 часть коленя посяи(сня пя валик и при 5 кятя пру 5 кицой к кулачку, очерченному эксцентрично по Отцошсшпо к своей оси вращения,- 37831
Заявка
387980, 30.11.1948
Гуленко Н. Н, Добровольский Н. А, Иванов И. П, Миронов П. И, Соколов Н. Д
МПК / Метки
Метки: дизель, молота, насоса, приводной, рычаг, свайного, топливного
Опубликовано: 01.01.1949