Механизм управления разгрузочными люками бункерного вагона — SU 965848 (original) (raw)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное вт. с 9,80 (21 406/27(22) Заявлен с присоедине 151) М 28 м заяв арственныи комитетСССРелам изобретенийи открытий(72) Автор Н.Я.Би ЛЕН).Я КРЬЫКАМИ Р УНКЕРНОГО ВАГОНА матичес- еличины я явля тем об ования О 1Изобретение относится к подвижному составу железных дорог, в частности к системам управления разгрузкой вагонов для перевозки. сыпучих грузов.Известен механизм управления крышками разгрузочных люков бункерного вагона, содержащий расположенный под бункером пневмоцилиндр, связанный кинематически с крышками люков1.Недостатками известной конструкции являются низкая надежность, отсутствие .фиксации крышек люков, невозможность ее работы в авто ком режиме и регулирования в Открывания люков.Целью изобретени ется повышение надежности пу еспечения возможности регулир величины открытия крышек.Поставленная цель достигается тем, что механизм управления, снабжен размещенным на бункере по меньшей ме ре одним пружинным двигателем, подвижное жесткое звено которого связано с крышкой люка промежуточным звеном, при этом жесткое звено выполнено с пазами для Фиксации в них конца подпружиненного штока указ ан ного пне вмоцилиндра, причем параллельно упругому элементу ого вигателя смонти ова пружинн д р н демпфер.Механизм управления может быть снабжен по меньшей мере одним расположенным на бункере пневмомеханическим замком для фиксации крышки люка, связанным пневматически с укаэанным пневмоцилиндром.Указанное промежуточное звено может быть выполнено гибким.На фиг. 1 изображен предлагаемый механизм, кинематическая схема; на фиг. 2 - то же, общий вид; на фиг.3- разрез А-А на фиг. 2; на Фиг. 4 вид Б на фиг. 3.Пружинный двигатель 1, включающий в себя упругий элемент 2, демпфер 3, жесткое звено 4, установлен на кронштейне 5 бункера 6 вагона. В пазы 7 жесткого звена входит опирающийся на жестко скрепленные с бункером направляющие 8 эуб фиксатора 9, и промежуточное звено 10 одним концом соединено с жестким звеном, другие. - с крьвакой люка 11, соединенной с бункером шарниром 12.Фиксатор, являющийся штоком поршня 13 пневмоцилийдра 14, прикрепленного к бункеру, в продольном направлении прижат своим зубом к поверх45 ности паза жесткого звена и к жесткому звену установленной в плоскостипневмоцилиндра пружиной 15, давящейна поршень. Штуцер 16 соединен с воз-.душной магистралью и через него подается воздух в полость 17 междупоршнем и крышкой цилиндра 18. Черезштуцер 19 воздух отводитсяЖесткое звено представляет собойвращающийся на неподвижной оси 20барабан 21 с крышкой 22, в котором 10расположена прикрепленная одним кон-.цом к неподвижной оси, а другим - кбарабану плоская спиральная пружина 23 (упругий элемент). Через крон-штейн 24 барабан прикреплен к торцовой части бункера 6. На внешней частибарабана имеется сектор 25 с пазами 7.В один из этих пазов входит в зацепление эуб фиксатора 9, соединенныйщс поршнем 13 пневмоцилиндра 14. Пружина 15 через поршень постоянно прижимает фиксатор в направлении сектора.На внешнюю поверхность барабана намотано гибкое промежуточное звено 10, .одним концом скрепленное с корпусОмбарабана, а другим - через шарнир 26с крышкой люка 11. На внешней сторо-не кронштейна между удерживающими . буртами 27 установлен демпфер 3, представляющий из себя плоскую пружину,в средней части имеющую п-образнуюформу,и отверстие для установки наконце оси 20. Плоскими концами 28демпфер опирается на крышку барабана и прижимается к ней через шайбу 29 З 5гайкой 30, навинченной на неподвижнуюось 20. Прикрепленная к бункеру опора 31 служит направляющей для фиксатора. Пневматическия замок 32 черезпетлю 33 дополнительно удерживает 40крышку люка от открывания посредством конца подпружиненного штока, который входит в отверстие петли крыш-.ки люка и соосное ему отверстие вбункере.Механизм работает следующим образом..Нормальное состояние механизма,когда крышка люка закрыта. Зуб фиксатора 9 входит в паз 7 жесткого звена 4 и удерживает систему. Упругий элемент 23 пружинного двигателя 1 не нагружен. Крышка люка может быть открыта только при наличии в бункере груза. Для открытия люка в полость между поршнем 13 и крышкой цилиндра 14 подается воздух, который сжимает пружину, выводит зуб фиксатора 9 из зацепления с пазом 7 жесткого звена 4Под действием веса груза, давящего на крышку люка, происходит60 ее открывание. Крышка через промежуточное звено 10 тянет жесткое звено 11, которое, перемещаясь, сжимает (закручивает) упругий элемент 2 пружинного двигателя. Двигатель эаво дится, накапливая потенциальную энер гию. При этом упругий элемент 2 пружинного двигателя может быть рассчитан лишь на усилие, достаточное для поднятия (закрытия) крышки люка. Такое выполнение позволяет сделать пружинный двигатель достаточно легким. Поскольку первоначально вес, груза, давящего на крышку люка, значительно превосходит усилие упругого элемента 2, эаводка пружинного двигателя 1 производится беэ каких-либо затруднений за счет кинематической энергии высыпающегося груза. Чтобы не произошло самопроизвольного закрывания крышки люка, так как по мере высыпания груза его сила давления на крышку уменьшается, а пружинный двигатель стремится вернуться в сво бодноененагруженное ) состояние, нажестком звене имеются еще один или больше пазов 7, в один из которых входит зуб фиксатора и удерживает жесткое звено, следовательно и крышку люка на требуемой величине открытия, блокируя пружинный двигатель. Таким образом, при наличии в бункере груза сила его давления на крышку люка нагружает не все звенья механизма управления, а лишь ограниченную часть промежуточное звено 10, жесткое зв-, но 4 или его часть, через жесткое зв но - фиксатор в направлении, перпендэ кулярном его продольной оси, через наПравляющие на бункер, а также уси" лие от жесткого звена передается через кронштейн 24 на бункер.После удаления груза из бункера закрывание люка происходит следующим образом.Зуб фиксатора 9 отводится из зацеп ления с пазом 7 жесткого звена 4 и тем самым освобождается упругий элемент 2 пружинного двигателя 1, который, разгружаясь, перемещает (вращает) за собой жесткое звено 4. Последнее- тянет промежуточное звено и соединенную с ним крышку люка до ее закрытия. В этот момент зуб фиксатора 9 входит в зацепление с одним иэ пазов 7 жест- кого звена 4 и закрытие люка фиксируГется.Нагрузка от действия груза на крышку люка может быть полностью снята со звеньев механизма, если применять пневмомеханические замки крышек люка, работающие синхронно с фиксатором и воспринимающие на себя эти усилия. Так, при открывании люка воздух через штуцер подается в полость межДу дном корпуса и поршнем и сжимает пружину, отводя конец штока из зацепления с петлей крышки люка. Синхронизация работы пневматического замка с пневмоцилиндром осуществляется за счет параллельного включения их в пневмосистему управления механизмом нагрузки,Для большей компактности снижения веса, а также обеспечения синхронности работы механизмов обоих бортов вагона пневмоцилиндр выполнен двойного действия - с двумя расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своими механизмами, и расположенной между ними пружиной. Пневмоцилиндр может быть установлен в развале между левым и правым разгрузочными бункерами. 10Демпфер 3 служит для обеспеченияплавного открывания и особенно плавности закрывания крышки люка, т.е. чтобы не произошло резкого захлопывания крышки. Сила трения между сопря гаемыми поверхностями концов демпфера и крышкой барабана 24 реализуется при вращении барабана вместе с крышкой. Величина силы трения пропорциональна усилию нажатия пружины 23, ко торая регулируется затяжкой гайки. При открывании крышки люка усилие открывания пропорционально массе действующего на крышку груза, намного превосходит усилие для закРывания лю ка,.на которое рассчитан упругий элемент пружинного двигателя. Поэтому в предлагаемой конструкции эффект демпфирования существенно проявляется только при закрывании люка и в конце открывания, когда груз практически высыпан и нужно смягчить рывок крышки на упругий элемент и ось барабана.Предлагаемый механизм управления разгрузочными люками может быть применен как для бункерных вагонов, так и для вагонов-хопперов.Надежность механизма обеспечивается минимальным числом открытых деталей, минимальным количеством шарниров, отсутствием рычагов, как тако вых, герметичностью барабанов пружинного двигателя, хорошим доступом для монтажа, осмотра и ремонта, ограниченным числом звеньев, находящихся .под постоянной нагрузкой. 45Конструкция механизма более техно- логична в изготовлении и сборке, позволяет производить его агрегатную сборку и затем уже монтаж в готовом виде на бункере вагона,50 Экономический эффект от внедренияпредлагаемого решения выражается вэкономии металла, так как предлагаемая конструкция менее металлоемка,кроме того, технологичность и простота конструкции обуславливает экономию трудозатрат как при изготовлении,так и при обслуживании механизма, ауменьшение промежуточных звеньев механизма увеличивает надежность, а следовательно и срок службы конструкции.Кроме того, предложенный механизмпозволяет регулировать степеньоткрытия крышек люков,Формула изобретения1. Механизм управления крышками разгрузочных люков бункерного вагона, содержащий расположенный под бункером пневмоцилиндр, связанный кинематически с крышками люков, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения возможности регулирования величины открытия крышек, он, снабжен размещенным на бункере по меньшей мере одним пружинным двигателем, подвижное жесткое.звено которого связано с крышкой люка промежуточным звеном, при этом жесткое звено выполне-, но с пазами для фиксации в них конца подпружиненного штока указанного пневмоцилиндра, причем параллельно упругому элементу пружиненного двигателя смонтйрован демпфер.2. Механизм по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что он снабжен по меньшей мере одним расположенным на бункере гневмомеханическим замком для фиксации крышки люка, связанным пневматически с укаэанным пневмоцилиндром.3. Механизм по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что укаэанное промежуточное звено выполнено гибким.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент франции Р 2252939,кл. В 61 О 7/16, 1975.965848 ктор Н,Горват одписнССР аж 542венного комитетатений и открытийЖ, Раушская на каэ 7748/24 Ти ВНИИПИ ГосудаРс по делам изобр 113035, Москва,д фПатент", г.ужгород, ул.Проектная,ал Составитель Е.Макрович Техред М.Тенер Корректор Е.Рошк