Топливозаборное устройство для транспортного средства с дизельным двигателем — SU 1759667 (original) (raw)

С 003 СГ)(ЗЕ 1 СКИХс 01(игл и с тич е скРЕСГ 1 УБЛИК 1 "7 с О 1 ( К 15/01 митЕтТКРЫТИЯМ ГОСУДИРСТВЕННЫИПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ ПИСАН АВТОРСК СВ(72) Е,Н,Зайченков юл. . ЗЗ ый научноьный и автом следователь орный инсти ко, И.П. Стекачев и М.А, Гур бл, 1986.(54) ТОПЛИВОЗАБОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ(57) Использование: изобретение относится к устройствам и приспособлениям двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, связанным с подачей топлива. Сущность изобретения: топливозаборное устройство снабжено обоймой, установленной напротив наружной боковой поверхности фильтрующего элемента зоб ретередствами присеннегосва и отнпровода ие отн ,болееособл орания сящим для жи осится к транспортонкретно к устройстениям двигателей связанным с подачей ся к системе баков и дкого топлива,ным вам внут топл труб 3Известно топливозаборное устройство для транспортного средства с дизельным двигателем, содержащее топливный бак, размещенный в нем топливазаборник с фильтрующим элементом и трубкой для забора топлива из бака и трубку для обратного слива топлива в бак. Упомянутые трубки расположены кадксиальна. при этом сливная трубка выполнена охватывающей за 56) Патент СШАМ 4600825. кл. 219-205,топливозабарника с зазором относительна нее и контактирующей своим нижним участком со стороны, противоположной зазору, с нагревательным элементом. Обойма выполнена с двумя парами направляющих, а сливная трубка прикреплена к верхней части обоймы и имеет заглушенный торец. На боковых поверхностях трубки и обоймы со стороны топливозаборника выполнены сквозные отверстия. При работе устройства обеспечивается направленный комбинированный прогрев фильтрующега элеме(па топливозаборника и сливной трубки в пред- пусковой период, период пуска и рабаты двигателя под нагрузкой, способствующий освобождению фильтрующега элемента ат парафинов и прокачиваемости топлива через заборную и сливную трубки. Повышение надежности пуска и работы дизельного двигателя под нагрузкой достигается при одновременном уменьшении мощности нагревателя. 5 ил. барную трубку и снабжена канусным насадкам, установленным расширенной открытой частью с зазором относительно тапливозаборника,В известной системе обеспечивается обогрев топливоэабарника во время работы двигателя за счет тепла, котарсе отдает топливо, возвращаемое по сливной трубке в бак, однако отсутствует подогрев топлива у топливозаборника, а также подогрев сливной трубки перед и ва врема пуска двигателя. Следствием этого является то. что при низких температурах окрукающего воздуха отложения парафиновых фракций на поверхности фильтрующего элемента препятству ют забору топлива и его пракачиваемасти10 25 30 35 40 45 50 что делает невозможным пуск двигателя вэтих условиях.Известно топливозаборное устройствотранспортного средства с дизельным двигателем, содержащее топливный бак, размещенный в нем топливозаборник сфильтрующим элементом и трубкой для забора топлива из бака, трубку для обратногослива топлива в бак и, по меньшей мере,один нагревательный элемент до подогревафильтрующего элемента топливозаборника,В известном устройстве нагревательный элемент обеспечивает в период предпускового подогрева дизеля расплавлениечасти выделившегося осадка парафина наповерхности фильтрующего элемента. Однако в известном устройстве отсутствуетпредпусковой подогрев расположенной нанекотором удалении от фильтрующего эле- Рмента сливной трубки, что затрудняет движение в ней топлива в период и после пускадвигателя. Кроме того, интенсивный предпусковой подогрев всей поверхности фильтрующего элемента топливозаборникатолько с помощью электроподогревателятребует повышения его потребной мощности как в период предпускового подогрева.так и при движении транспортного средства.Следствием отмеченного является недостаточная надежность работы дизеля впериод пуска и под нагрузкой и одновременно повышенный расход энергии, потребляемой нагревательным элементом.Целью изобретения является повышение надежности работы дизеля в периодпуска и под нагрузкой при одновременномснижении энергии, потребляемой нагревателем.Эта цель достигается тем, что топливозаборное устройство для транспортногосредства с дизельным двигателем, содержащее топливный бак, размещенный в немтопливозаборник с фильтрующим элементом и трубкой для забора топлива из бака,трубку для обратного слива топлива в бак и,по меньшей мере, один нагревательныйэлемент, снабжено обоймой, установленной напротив наружной боковой поверхно- .сти фильтрующего элементатопливозаборника с зазором относительнонего и контактирующей своим нижним участком со стороны, противоположной зазору, с упомянутым нагревательнымэлементом, и теплоизолирующей пластиной, ограничивающей вместе с поверхностью упомянутого участка обоймы полость,в которой размещен нагревательный элемент. при этом сливная трубка прикреплена к верхней части обоймы и имеет заглушенный торец, расположенный над этой полостью, а на боковой поверхности трубки и прилегающей к ней поверхности обоймы топливозаборника выполнены сквозные отверстия. причем обойма выполнена из теплопроводного материала с двумя парамиотогнутых направляющих, первая из которых расположена между поверхностями обоймы и топливозаборника, образующими упомянутый зазор. а вторая расположенамежду полостью размещения нагревательного элемента и заглушенным торцем сливной трубки.Притаком выполненииустройства обеспечивается направленный комбинированный прогрев фильтрующего элемента топливозаборника и сливной трубки в предпусковой период, период пуска и работы двигателя под нагрузкой, способствующийосвобождению фильтрующего элемента отблокировавших его парафинов и подготовке "трассы" для топлива, возвращаемого при работе двигателя по сливной трубке в топливный бак, что является необходимым условием для обеспечения прокачиваемости топлива, пуска и надежной работы двигателя. Это достигается при одновременном уменьшении потребляемой мощности нагревателя,На фиг, 1 показано предлагаемое устройство; на фиг. 2 - топливозаборник с нагревательными элементами; на фиг. 3 - вид слева фиг, 1; на фиг, 4 - сечение А-А на фиг,3; на фиг, 5 - сечение Б-Б на фиг, 3,Устройство содержит топливный бак 1, размещенный в нем топливозаборник 2 с сетчатым фильтрующим элементом 3 и трубкой 4 для забора топлива из бака 1, трубку 5 для обратного слива топлива в бак, двухрежимный позисторный электроподогреватель с нагревательными элементами 6. Обойма 7, выполненная из теплопроводного материала и прикрепленная к торцам топливозаборника 2, имеет поверхность 8, расположенную напротив боковой поверхности топливозаборника и боковой поверхности 9 фильтрующего элемента (по всей ее высоте) с зазором 10 (порядка 2 - 3 мм) относительно нее, и контактирует своим нижним участком 11 со стороны, противоположной зазору 10, с нагревательными элементами 6. Последние посредством фигурного контакта 12 соединены с положительной клеммойисточника питания. Фигурная диэлектрическая теплоизолирующая пластина 13 вместе с поверхностью участка 11 обоймы ограничивают полость 14, в которой размещен нагревательный элементы 6, Сливная трубка 5, прикрепленная к обойме, прилегает к ее5 10 15 20 25 35 40 45 50 55 верхнему участку 15 со стороны, противоположной зазору 10, Трубка имеет заглушенный торец 16, расположенный над полостью 14. На боковой поверхности трубки 5 со стороны топливозаборника 2 и прилегающей к ней поверхности участка 15 обоймы в различных поясках по их высоте выполнены сквозные отверстия 17, оси которых перпендикулярнь 1 оси фильтрующего элемента 3, Обойма 7 выполнена с двумя парами 18, 19 и 20, 21 отогнутых направляющих. Отогнутые направляющие 18 и 19 расположены напротив друг друга между поверхностями 8 и 9 обоймы и фильтрующего элемента топливозаоорника, образующими зазор 10, д высота их примерно равна высоте расположения нагревательных элементов б. Направляющие 20 и 21 отогнуты в сторону, противоположную зазору 10, и располокены между полостью 14 размещения нагревательных элементов б и заглушенным торцом 16 трубки 5. Направляющие 20 и 21 отогнуты таким образом, что они направляют топливо, нагретое в полости 14, через зазоры 22 между пластиной 13 и поверхностью участка 11 обоймы 7 на сливную рубку г устройство работает следующим образом.Перед пуском двигателя подают питание на позисторы 6, находящееся в зазоре 10 между направляющими 18 и 19 топливо благодаря теплу, выделяемому позисторами, прогревается, ч; о наряду с организованным конвективным теплообменом обуславливает освобождение фильтрующего элемента топливозаборника от блокировавших его парафинов, Одновременно благодаря теплопровводности материала обоймь 1 и конвективному теплообмену, обеспечлваемому за счет направленного посредствЬм направляющих 20 и 21 перемещения топлива, подогреваемого в полости 14, в направлении контактирующей с обоймой сливной трубки обеспечивается подготовка "трассы" для топлива, возвращаемого при работе двигателя по этой трубке в топливный бак. При работе двигателя, кроме того, осуществляется направленная подача прогретого топлива из отверстия на боковой поверхности сливной трубки на фильтрующий элемент топливозаборника. способствующая дополнительному улучшению прокачиваемости топлива без увеличения энергии, потребляемой нагревателем. Дополнительное снижение этой энергии достигается за счет уменьшения потерь на теплообмен, в том числе за счет приближения сливной трубки в области забора тппли ва и использования теплоизолирующей пластины 13, а также использования в качестве нагревательных элементов позистпрое с положительным температурным коэффициентом сопротивления, При увеличении температуры позисторов до 120-130"С позистор отключается, при снижении температуры позистор автоматически включается, Поэтому при работе двигателя под нагрузкой подогретое топливо по сливной трубке будет попадать нэ позисторы и автоматически регулировать их мощность,Таким образом, использование заявляемого технического решения обеспечивает повышение надежности работы дизеля транспортного средства в период пуска и под нагрузкой при одноьременном уменьшении энергии, потребляемой нагревателем.Формула изобретения Топливозаборное устройство для транспортного средства с дизельным двигателем, содержащее топливный бак, размещенный в нем топливозаборник с фильтрующим элементом и трубкой для забора гоплива из бака, трубку для обратного слива топлива в бак и по меньшей мере один нагревательный элемент, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы дизеля в период пуска и под нагрузкой при одновременном снижении энергозатрат, оно снабжено обоймой, установленной напротив наружной боковой поверхности фильтрующего элемента топливозаборника с зазором относительно него и контактирующей своим нижним участком со стороны. противоположной зазору, с упомянутым нагревательным элементом, и теплоизолирующей пластиной. ограничивающей вместе с поверхностью упомянутого участка обоймы полость, в которой размещен нагреватепьный элемент, при этом сливная трубка прикреплена к верхней части обоймы и имеет заглушенный торец, расположенный над этой полостью, а на боковой поверхности трубки со стороны топливозаборника и прилегающей к ней поверхности обоймы выполнены сквозные отверстия, причем обойма выполнена из теплопроводного материала с двумя парами ото гнут ь 1 х на и равля ющих, первая из которых расположена между поверхностями обоймы и топливозаборника, образующими упомянутый зазор, э вторая расположена между полостью размещения нагревательного элемента и заглушенным торцом сливной трубки,/б Хя ставитель С,Глаговскхред М.Моргентал ректор С Писина Тираж Подп венного комитета по изобретениям и 113035, Москва, Ж, Раушская наб.,ои 1 к г твенно надзтель Горо Редактор Н.Суханова Заказ 3145ВНИИПИ Госуда й комбинат Патент г ъ новкрытиям ори ГО 1 ССС

Смотреть

Топливозаборное устройство для транспортного средства с дизельным двигателем