Транспортное средство для перевозки сыпучих грузов — SU 1835364 (original) (raw)
(5 БРЕТ ИДЕТЕЛЬСТВУ Лу- авод Е и пох груртное сочлеов 1, енныемасс 7 Ю 5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВедОмстВО сссР(71) Производственное объединениеганский тепловозостроительный зим.Октябрьской революции"(56) Патент Швеции йг 369880,кл. В 61 О 7/02, 1974.(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ(57) Использование: железнодорожныдвижной состав для перевозки сыпучизов. Сущность изобретения: транспосредство представляет систему изненных саморазгружающихся вагонимеющих общие тележки 2, расположпод стыками кузовов 3, при этом центр к подвески кузова на траа которых также смонтиронние автосцепки 5 с ппаратами, сцепляющиеи без поглощающих аппаенные на торцах кузова. уатационных качеств доудобством смены кузовов м воздействием на путь, управлением загрузочными 17 люками. Продолькузовами 3 передаются а в кузове - хребтовыми 3 нижний обвязочный по- кузовов относительно теются пружинами 11, 1 з.п. вагона ниже точеверсах тележек, нрованы двухстопоглощающими ася с автосцепкамратов 6 установлУлучшение зксплстигается такжевагонов, меньшидистанционнымми и разгрузочныные силы междучерез автосцепкибалками или череяс, Подергиваниялежек амортизируфлы,бил,10 15 20 25 30 35 40 55 Изобретение относится к желеэнодорокному транспорту, в частности к специальному подвижному составу, используемому при формировании целевых маршрутных поездов для перевозки сыпучих грузов. Целью изобретения является упрощение конструкции и улучшение эксплуатациОнных качеств транспортной системы.На фиг, 1 показан общий вид транспортной системы; на фиг, 2 - вид по стрелке А и сечение Б-Б на фиг. 1, поясняющие вид с торца вагона и расположение имеющихся там устройств; на фиг, 3 - поясняется устройство и расположение механизма управления загрузочными люками; на фиг, 4 - силовой кронштейн от кузова, сечение В - В на фиг. 2 и его опирание на траверсу тележки; на фиг, 5 - сечение Г-Г на фиг. 2, амортизирующая пружина между кузовом и тележкой и устройство ее установки; на фиг. б - разрез Е - Е на фиг, 1, поясняющий внутреннее устройство вагона (его кузова), а такке устройство и расположение диафрагмы, связывающей противоположные стенки кузова и крышу,Транспортное средство для перевозки сыпучих грузов содержит сочлененные саморазгружа 1 ощиеся вагоны 1, установленные на общих тележках 2, размещенных под стыками кузовов 3 на колесных парах 4. Сочленение вагонов 1 производится авто- сцепкой 5, смонтированной вместе с поглощающим аппаратом 6 на раме 7 каждой из тележек 2, Головки 8 автосцеп ки 5 сцеплены с головками 9, не имеющими поглощающего аппарата б, последние шарнирно соединены с торцевой стеной 10 кузова 3 посредством открыпгой полости с розеткой 11 хребтовой балки 12.Кузов 3 образован наклонными торцовыми и вертикальными боковыми стенками 10 и 13, крышей 14 с загрузочными люками 15, перекрытыми крышками 16, нижними разгрузочными люками 17, расположенными па обе стороны кузова 3, с крышками 18, шарнирно прикрепленными к низу боковой .стены 13, На верхней части торцовой стены 10 смонтирован механизм управления 19 загрузочными люками 15. Механизм 19 содержит прикрепленный к торцовой стене 10 пневмоцилиндр 20 с возвратной пружиной 21 и штоком 22 с поршнем 23. Шток 22 своим концом входит в направляющую 24, прикрепленную к торцовой стене 10 и входите зацепление с зубчатыми секторами 25,которые шарнирно установлены на торцовой стене 10 по обе стороны от штока 22. Секторы 25 шарнирно связаны с тягами 26, каждая из которых другим концом 27 шарнирно соединена с соответствующей крышкой 16 загрузочного люка 15, Загрузочный люк 15 имеет протяженность по всей длине крыши 14, поэтому механизм управления 19 имеется на каждой торцовой стене 10 кузова 3. Пневмомеханические замки 28 удерживают крышки 16 в закрытом положении,Механизм управления 29 разгрузочными люками 17 расположен в нижней части кузова 3 и включает в себя гибкие тяги 30, шарнирно связанные с крышками 18, Тяги 30 навиты на барабан 31, ось вращения которого установлена в нижней части торцовой стены 10 кузова 3, Внутри барабана 31 установлена возвращающая плоская спиральная пружина (не г 1 оказана), а снаружи барабан 31 имеет гребень 32 с пазами 33, в один из которых входит зуб 34 штока 35 двухстороннего пневмоцилиндра 36, в котором расположены два встречно движущихся поршня 37, каждый из которых жестко соединен со своим штоком 35, а между поршнями 37 установлена распорная пружина 38. Рычаг 39 служит для расцепления головок 7 и 8.На смежных торцовых стенах 10 кузовов 3 закреплены кронштейны 40, которые сопряжены с поперечной балкой 41 вертикальной траверсы 42, связанной с рамой 7 тележки 2. Опирание кронштейнов 40 на балку 41 производится через фрикционные накладки 43,На раме 6 закреплены наклонные плиты 44, на который смонтированы амортизирующие пружины 45, каждая из которых наружным торцом 46 упирается в проставку 47, прикрепленную к торцовой стене 10 кузова 3. Центр масс вагона 1 расположен ниже уровня опоры кузова 3 на тележку 2.Внутри кузова 3 закреплена диафрагма 48, которая связывает в поперечном направлении верхнюю часть противоположных боковых стен 13 кузова 3, а также крышку 14, способствует равномерному распределению давления груза вдоль кузова 3 и снижает действие распорных сил от груза на боковые стены 13 между верхним силовым поясом 49 и нижним 50. В диафрагме 48 выполнены сквозные отверстия 51, диаметр которых зависит от размера гранул груза и служитдля демпфирования продольных перемещений груза при продольных толчках и подергивании вагона, На хребтовой балке 12 смонтирован конек 52, угол наклона стенок 53 которого соответствует углу естественного откоса груза, Рессорное подвешивание 54 смягчает толчки от неровностей пути.Транспортное средство работает следующим образом,После сформирования поезд подаетсяпод позрузку, Загрузочные люки 15 приэтом открыты - воздух подается в пневмомеханические замки 28, штоки которых отходят и освобождают крышки 16 люков 15,которые поворачиваются вокруг своих шарниров наружу к боковым стенкам 13 кузова3, При этом воздух поступает также в полость цилиндра 36, поднимая поршень 37 соштоком 35 вверх так, что зубчатые секторы25 поворачиваются в сторону открытия крышек 16 люков 15, толкая тяги 30 и через нихкрышки 16 в сторону открытия. Возвратнаяпружина 21 при этом сжимается.Разгрузочные люки 17 при этом плотнозакрыты и крышки 18 удерживаются от открытия гибкими тягами 30, положение которых зафиксировано в пазу 33 зуба 34 штока35. Возвращающая пружина в корпусе барабана 31 находится в практически свободном состоянии (некоторая величинапружины остается - для более плотного прижатия крышки 18 к сопрягаемой с ней поверхностью отверстия люка 17).После окончания загрузки вагона 1 загрузочные люки 15 закрывают, для чего выпускают воздух из пневмоцилиндра 20. Поддействием силы пружины 21 штока 22 опускается, тянет тяги 26, которые заставляюткрышки 16 поворачиваться к середине кузова 3, пневмомеханические замки 28 входят 35в зацепление с кромками крышек 16 люков15 и этим удерживают их от открытия.При разгрузке загрузочные люки 15 закрыты. Воздух поступает в полость пневмоцилиндра 36 между поршнями 37 и крышкой 40цилиндра 36. Штоки 35 отходят к серединекузова 3 и зубья 34 выходят иэ зацепленияс пазами 33. Под действием силы веса грузакрышки 18 открываются, образуя щель длявы сы па ни я груза. Плоская спирал ьная и ружина в барабане 31 приводится при этом внапряженное состояние так, что после высыпания груза способна создать силу, достаточную для подьема и закрь 1 вания крышки 18 разгрузочного люка 17. Для того, чтобы не произошло произвольное закрытие крышки 18 на гребне 32 имеется еще один паз, куда входит зуб 34 штока 35, Для закрытия люков 17 в полости цилиндра 36 вновь поступает воздух, штоки 35 отходят, выводят из зацепления с пазами 33 гребней 32 зубья 34, Крышки 18 переводятся в закрытое положение.Формула изобретения1. Транспортное средство для перевозки сыпучих грузов, содержащее по меньшей мере два сочлененных между собой саморазгружающихся вагона, установленных на общей тележке, размещенной под стыками кузовов, каждый из которых образован наклонными торцовыми и вертикальными боковыми стенами, крышей с загрузочными люками, перекрытыми крышками, нижними разгрузочными люками с крышками, механизмы управления крышками загрузочных и разгрузочных люков и закрепленные на торцах кузовов автосцепки, о т л и ч а ю щ ее-с я тем, что оно снабжено закрепленными на поперечных балках смежных торцовых стен кузова кронштейнами, к которым прикреплена вертикальная траверса, опирающаяся на раму указанной тележки, и закрепленными на последней наклонными плитами, подпружиненными относительно торцовых стен, при этом центр масс вагона расположен ниже уровня опоры кузова на тележку, а каждая указанная автосцепка сочленена с автосцепкой, которая установлена на тележке,2. Транспортное средство по и. 1, о т ли ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено закрепленными внутри кузова поперечными перегородками со сквозными отверстиями.1835364 оставитель М,Биндерехред М,Моргентал Корректор М.Шароши Реда кто Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,Заказ 2973 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственногокомитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5