Сдвоенный паровозный котел — SU 2247 (original) (raw)
Класс 13 а22 ф,атанк; СБРЕТЕНИ И САН оенного паровозного котл К патенту ин-го(Ьос 1 е 1 а Апоп 1 п 1Италия, заявлен Анонимного Оба Ьосоптобче аному 30 июня 192й изобретатель ин-ц тва Паровозо роге Ггапсо) в ода (заяв, свид. в франког, Милане,3398).Ггапсо),1 ЦЕ Ча 5 г нко А ействительньыдаче патентраспро я 1927 г. Дей31 января 1927 вие патент опубликовано 31 янв траняется на 15 лет о ПАТЕНТ НА Предлагаемое изобретение имеет целью увеличение поверхности нагрева паровозного котла при ограниченной площади для его размещения, путем устройства двух корпусов с дымогарными трубами и общей для них топки.На чертеже фиг. 1 изображает вид в плане предлагаемого котла; фиг. 2 - вертикальный разрез котла по линии 2 - 2 на фиг. 1 при круглом сечении корпуса; фиг. 3 - тот же разрез при овальном сечении корпуса; фиг. 4 и 5 - соответственно вертикальный и горизонтальный разрез овального корпуса котла; фиг. 6, 7 и 8 в в в плане вариантов расположения топки и корпусов с дымогарными трубками; фиг. 9 в пл паровозной платформы с указанием углехранилищ при сдвинутом положении осей корпусов по отношению продольной оси платформы; фиг. 10 - вертикальный разрез паровозной платформы, изображенной на фиг. 9; фиг, 11 - план паровозной платформы с указанием углехранилищ при совпадении оси котла с осью п латформы; фиг. 12 - вертикальный разрез платформы, изображенной на фиг. 11; фиг. 13 - 15 - вид в плане вариантов расположения разделительной перегородки в огневых коробках котла; фиг. 16 - вертикальный разрез по линии 14 - 14 на фиг, 14 при соединении стенок топки перегородкой выше уровня колосниковой решетки; фиг. 17 - то же при соединении внутренних стенок топки перегородкой на уровне колосниковой решетки и фиг. 18 - вертикальный разрез по линии 15 в 15 на фиг. 15 при трубчатой разделительной перегородке в огневой коробке.В предлагаемом паровозном котле двакорпуса 4 б с дымогарными трубками б и 7 и отдельными дымовыми короб ками отделяются друг от друга в средней части котла топкой 1 прямоуголь.ного сечения с огневой коробкой, обра зованной стенками 2. Ширина топки 1 1 больше поперечного размера корпусов 4 и б, и сбоку выступающих частей ее помещаются четыре загрузочных отвер стия 10 (фиг. 1 и 2). Корпуса с дымогарными трубами имеют как цилиндрическую форму сечения (фиг. 2), так и овальную (фиг, 3) и располагаются симметрично по отношению к топке 1, а продольные оси их совпадают с осью котла Ь - д. При овальном сечении стенкам корпуса может быть придана большая жесткость при помощи связей 11, которые присоединяются шарнирами 12 к проушинам 13 прикрепленным к стенкам корпуса (фиг, 4 и 5). Связи 11снабжены круглыми отверстиями 14, через которые проходят дымогарные трубки 7. Огневая коробка может также иметь в горизонтальном сечении вид прямоугольника со скошенными углами, где в таком случае размещаются загрузочные отверстия (фиг. 6). При сдви. женин продольных осей 15 и 16 корпусов с дымогарными трубками на некоторое расстояние а по отношению оси с - с котла, огневая коробка с двумя или четырьмя загрузочными отверстиями получает несимметричное очертание (фиг. 7 и 8).Котлы предлагаемого устройства, благодаря указанному расположению топочных отверстий, могут обслуживаться несколькими кочегарами, имеющими в своем распоряжении достаточное пространство, благодаря чему облегчается прочистка колосниковой решетки. На фиг. 9, 10, 11 и 12 заштрихованные части 19 - 24 указывают предоставленное кочегару пространство, а остальные, части 25, 2 б, 27 и 23 паровозной плат-формы служат углехранилищами. Благо-, даря устроенному в последних наклон-ному полу уголь все время находитсяблизко от кочегара, которому не прихо-дится постоянно поворачиваться за топливом.Огневая коробка, согласно предлагае-, мому видоизменению котла, может бытьразделена на две отдельные частиполой, вертикальной перегородкой 36,которая доходит до колосниковой решетки (фиг. 17) и располагается или ) параллельно оси а - а котла (фиг. 13),или образует с ней некоторый угол(фиг. 14 и 15), Перегородка Зб служит каналом, сообщающим водяное пространство обоих корпусов, увеличивая в тоже время поверхность нагрева, Вместо сплошной перегородки Зб возможно применить трубчатую 39 (фиг. 15 и 18), при чем нижние концы 38 вертикальных кипятильных трубок закрепляются в кипятильнике 37 овального сечения, который укреплен в стенках 32 огневой коробки на уровне колосниковой решетки, а верхние концы 40 - в потолке 41 топки.Видоизменение предлагаемого котла с разделительной перегородкой в огневой коробке, изображенное на фиг. 16, заключается в том, что полая разделительная перегородка Зб не доходит до колосниковой решетки котла на некоторое расстояние ЬП РЕДМЕТ ПАТЕНТА,1. Сдвоенный паровозный котел с общим водяным и паровым пространством, характеризующийся применением двух цилиндрической или сплюснутой овальной формы корпусов котла 4 и б (фиг. 1 - 5) с дымогарными труоками и двумя дымовыми коробками, обединенных в средней части котла общей расширенной прямоугольного сечения топкой 1 с огневой коробкой, в торцовых выступах каковой топки расположены 4 загрузочных отверстия 10 - 10.2. Форма выполнения охарактеризованного в и. 1 котла, отличающаяся применением загрузочных отверстий, расположенных в скошенных углах огневой коробки (фиг. 6).3. Видоизменение охарактеризованного в п.п. 1 и 2 котла, отличающееся сдвинутым положением осей 15 и 1 б корпусов котла и несимметричной формой огневой коробки (фиг. 7 и 8) с 4-мя или двумя загрузочными отверстиями.4. Видоизменение охарактеризованного в п,п. 1 - 3 котла, отличающееся применением полой сплошной Зб (фиг 13, 14 и 15) или трубчатой 39 (фиг. 15 и 18) разделительной перегородки в огневой коробке котла, поставленной параллельно или непараллельно оси котла.5, Видоизменение охарактеризованного в п.п, 1 - 3 и 4 котла, отличаю щееся устройством полой разделительной перегородки Зб (фиг. 16), недоведенной до колосниковой решетки котла.6, Применение при охарактеризованном в п,п, 1 - 3 паровозном котле углехранилищ 25, 2 б, 28 и 29 с наклонным полом, расположенных на паровозной платформе в местах, незанятых обслуживающим персоналом.