Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства — SU 975464 (original) (raw)
.80 (2) 28657 ы 7 2) Заявлен присоединением заявки Я3) Приоритет 60 Н еударствсниый комитет СССРдо делам изобретений н открытийпубликова лете ата опубликования описания йко, В.А. Джунь, В. В. Т(л 1.ых;,И,.П РезйичейкВ,А. Яшин и Б,В. ПиеейМо ,." ,) УСТАНОВКА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАос ас а цио- средские по- цион- теп- каи исто тановки явля татком у холодопо вышенным е воздух габарито и наличи адиации,Недо ольшиепривоондицио к уве-.По- солорые ри,атраи" теконд там на к дят к нирова амым ионераивной иченитомуечной нт каби проникающ Изобретение относится к тертированию и может быть использно для кондиционирования воздуцелью создания микроклимата внах транспортных средств,Известны установки для конднирования воздуха транспортногоства, содержащие термоэлектричбатареи, связанные с источникостоянного тока, фильтро-вентилную систему, устройство отводала и пульт управления, Причемчестве охладительно-отопительнагрегата используется полупровковый термоблок, питающийся отника постоянного тока Г 1 . ну через ее остекление, устан необеспечит создание требуемого мпературного режима в кабине транпортного средстваНаиболее близкой к изобретениюявляется установка кондиционированиявоздуха траспортного средства, содержащая термоэлектрические батареи,подсоединенные к источнику тока,радиационно-конвективную панель, на"правленную радиационной поверхностьюв зону расположения оператора, параллельно расположенные воздушные каналы с входными и выходными отверстиями и фильтрующую панель 1 21.Однако в известном устройстве воз . дух, нагнетаемый в воздушные каналы,охлаждается недостаточно интенсивно, 2 оа распределение обработанного воздуха по объему кабины недостаточно. эффективно, Это объясняется тем, чтодля получения необходимой температуры воздуха в кабине следует значи 3 975 чбтельно увеличить скорости движениявоздуха в каналах и на выходе изустановки, а это в большей части несоответствует санитарно-гигиеническим нормам, согласно которым скоростьдвижения воздуха в рабочей зоне кабины не должна превышать О., 5 м/с.Кроме того, в этих установках изза теплового контакта между рядомрасположенными термоэлектрическими 10батареями происходят тепловые потокимежду ними,Цель изобретения - повышение эффективности работы установки за счетобеспечения равномерного распредепения воздуха по обьему кабины транспортного средства, а также уменьшение тепловых потоков между термоэлектрическими батареями.Указанная цель достигается тем,что радиационно-конвективная панельрасположена под фильтрующей панелью,воздушные каналы собраны в пакеты,которые расположены под термоэлектрическими батареями, входные отверстия соседних каналов расположены вшахматном порядке, а выходные отверстия их размещены на половине длиныкаждого канала и выполнены различныхдиаметров с увеличением последних кконцу каждого канала,Кроме того, пакеты каналов изолированы друг от друга теплоизоляционными прокладками.На фиг, 1 изображена установка,3общий вид; на фиг. 2 - радиационноконвективная панель, вид сбоку; нафиг. 3 - то же, вид сверху; нафиг, М - разрез А-А на фиг, 2; наФиг, 5 воздушный канал с входнымии выходными отверстиями для воздуха,Установка кондиционирования воздуха для кабины транспортного средства содержит вентилятор 1, установленный на крыше 2 кабины 3, и воздухо- "ф вод 4. Фильтрующая панель 5 и крыша 2 образуют полость 6, в которую нагнетается воздух вентилятором 1, Под фильтрующей пластиной 5 установлена радиационно-конвективная панель 7 с фрадиационной поверхностью, направленной внутрь кабины 3, Радиационно-конвективная,панель 7 имеет термобатареи.б, которые своими горячими спаями примыкают к водяному теплообменнику, выполненному из плоских полых элементов 9, собранных с обоих концов в общие коллекторы - впускной 10 и выпускной 11. Элементы 9 и коллекторы 10 и 11 покрыты теплоизоляционным слоем 12. Холодные спаи тер - мобатарей 8 примыкают к воздушным каналам, выполненным в виде труб 13 прямоугольного сечения, которые собраны в пакеты, расположенные под каждой термобатареей о. Трубы 13 в пакетах собраны таким образом, что между ними имеется хороший тепловой контакт, Между термобатареями 8 и пакетами из труб 13 помещена коммутационная пластина 11, Водяной теплообменник, образованный элементами 9 и коллекторами 10 и 11, водо-воздушный радиатор 15, водяной насос 16, температурное реле 17, дополнительный бак 1 б, соединенные между собой с помощью трубопроводов 19, образуют рециркуляционную систему установки кондиционирования, служащую для отвода тепла от горячих спаев термобатарей 0 в атмосферу, Установка содержит также пульт 20 управления, преобра,зователь 21 радиационно-конвективнойтемпературы, генератор 22 постоянного тока, которые соединены между собой приводами 23. Термобатареи 8 питаются от генератора постоянного тока через регулятор 2 ч тока, с которым они соединены проводами 25, На торцевых сторонах труб 13 установлены заглушки 26, На боковой поверхности каждой трубы 13 со стороны фильтрующей пластины 5 выполнено входное отверстие 2/, в которое поступает воздух от вентилятора 1 через Фильтрующую панель 5, при этом входные отверстия 27 соседних труб расположены в шахматном порядке и на каждом конце пакета чередуютсяБлагодаря этому воздух, поступающий через отверстия 27, движется в смежных трубах 13 в противоположных направлениях (на фиг. 2 направление движения воздуха условно показано точками - в одном направлении, а крестиками - в противоположном), Этим достигается равномерная температура радиационной поверхности панели 7 и одинаковая температура выходящего из труб 13 воздуха. Все трубы 13 со стороны кабины 3 снабжены выходными отверстиями 28, которые расположены только на половине длины каждой трубы 13. Диаметр отверстий 2 б увеличивается от середины труб 13 к их концам, Через отверстия 28 производится душирование воздуха в ка5 975 й бину 3. Каждый пакет, состоящий иэ труб 13, изолирован друг от друга с помощью теплоизоляционных прокладок 29 для уменьшения тепловых потоков смежными пакетами. %Установка работает следующим образом.Если радиационно-конвективная температура в кабине 3 выше допустимой нормы, то преобразователь 21 радиа ционно-конвективной температуры через пульт 20 управления подает команду на регулятор 24 тока, и термобатареи 8 радиационно-конвективнойпанели 7 подключаются к генератору 22.1 ф При этом термобатареи о охлаждают своими холодными спаями пакеты из труб 13, а воздух, проходя по ним, охлаждается и через выходные отверстия 2 Ь душируется в кабину 3, По скольку воздух в смежных трубах 13 движется в противоположных направле" ниях, то. этим обеспечивается равномерная температура душируемого через отверстия 28 воздуха и .тем .самым И повышается эффективность его охлаждения. Горячие спаи термобатарей 8. охлаждаются водяным теплообменником,. по которому циркулирует вода, последовательно проходя через плоские эле- Зе менты 9, выпускной коллектор 11, водо-воздушный радиатор 15, насос 16 и впускной коллектор 10, при этом расход воды регулируется температурным реле 17, При снижении радиационноконвективной температуры в камере ниже допустимой происходит изменение полярности тока в термобатареях 8 панели 7 с помощью регулятора тока 24 на противоположное, В этрм случаеустановка работает в режиме обогрева, осуществляя радиационно-конвективный нагрев рабочей зоны кабины 3, Регулятор 24 тока в режимах охлаждения или нагрева при достижении заданных тепловых параметров атмосферы в ка" бине 3 может переключать цепи (не указаны) термобатарей 8 последова. тельно или через балластное сопротив" ление. 30Таким образом, установка кондиционирования воздуха позволит эффективно при минимальных затратах холодильной и тепловой мощности за счет введения 64 Ьрадиационного теплообмена обеспечитьоптимальный тепловой комфорт в кабине при широком диапазоне изменениянаружных метеорологических условий,а в связи с тем, что в смежных трубах воздух движется в противоположных направлениях, это позволяет выравнять тепловое поле радиационнойповерхности панели и улучшить условия съема тепла с поверхности труби холодных спаев термобатарей,формула изобретения1. Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства,содержащая термоэлектрические батареи, подсоединенные к источнику тока, радиационно-конвективную панель,направленную радиационной поверхностью в зону расположения оператора,параллельно расположенные воздушныеканалы с входными и выходными отверстиями и фильтрующую панель, о т л и"ч а ю щ а я с я тем, что,с целью по"вышения эффективности ее работы засчет обеспечения равномерного распределения воздуха по объему кабинытранспортного средства, радиационно"конвективная панель расположена подфильтрующей панелью, воздушные кана"лы собраны в пакеты, которые расположены под термоэлектрическими бата-.реями, входные отверстия соседних каналов расположены в шахматном поряд"ке, а выходные отверстия их размещены на половине длины каждого канала,и выполнены различных диаметров. сувеличением последних к концу каждо=го канала.2. Установка. по и, 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюуменьшения тепловых потоков междутермоэлектрическими батареями, пакеты каналов изолированы друг от другатеплоизоляционными прокладками.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРУ 214576, кл. В 61 С 17/04, 1966.2. Авторское свидетельство СССРпо заявке У 2 б 01206/27-11,кл. В 60 Н 3/00, 1978 (прототип), 975161975464 ВНИИПИ Заказ 8906/27 Тираж 718 Подписное Фюлиал ППП "Патент", г,Ужгород,ул.Проектная,4
Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства